Устранение трещин в обшивке

Трещины в листах и профилях корпусных конструкций являются наи- более распространенными дефектами и чаще всего относятся к разряду по- вреждений, например: усталостные, вибрационные, коррозионные, в ре- зультате столкновений. Трещины в листах и продольных связях палубы и днища относятся к разрушениям, так как требуют немедленного ремонта.

Далеко не всегда можно заварить трещины. Не допускается, в частно- сти, заварка усталостных трещин. В случае появления ветвистых трещин следует обязательно заменить поврежденный участок листа и профиля и при надобности конструктивно изменить или подкрепить дефектный узел. Поэтому перед заваркой трещины необходимо сначала выяснить причины их возникновения, которую трудно определить сразу, то есть непосредст- венно в момент осмотра. Для этого необходимы дополнительные данные или исследования.

В общем случае для анализа причин возникновения трещин необхо- димы следующие данные:

время повреждения, обстоятельства, при которых оно обнаружено

(состояние реки, водохранилища, загрузка и пр.);

появление трещины (сразу или постепенно она увеличивалась по длине); размеры трещины и место появления;

наличие в районе трещины интенсивной коррозии либо вмятины; причины образования трещины – от дефекта в сварном шве, подреза в

кромке связи, в «жесткой» точке;

химический состав и механические свойства материала конструкции; сведения о правке нагревом.

Если предполагаемой причиной возникновения трещины является по- вышенная вибрация от работы рядом расположенных механизмов, то сле- дует проверить, как они установлены.

Если трещина появилась в месте без явных дефектов, то необходимо определить механические свойства и химический состав металла в районе трещины.

При обследовании конструкции с трещиной важно правильно опреде- лить характер разрушения.

Усталостные разрушения имеют ярко выраженную гладкую блестя- щую зону, в то время как для хрупкого разрушения и обычного статиче- ского излома характерна зернистая зона (в виде крупных зерен).

Устранение трещин производится в следующем порядке:

1) предельные границы распространения, которые определяются ке- росино-меловой пробой трещины, засверливаются (Æ 8…10 мм);

2) набор, пересекающий трещину, должен быть отделен от обшивки на 40 толщин (t) в обе стороны;

3) при толщине наружной обшивки до 4 мм производится выдавлива- ние кромок трещины с образованием зазора, при больших толщинах при- меняется разделка зазора по трещине газовым резаком, зачищаются кром- ки от наплывов и гранта (рис. 2.14);

а) б)

Рис. 2.14. Подготовка трещины к сварке:

а – выдавливание кромок; б – разделка кромок

4) далее производится сварка трещины по порядку, указанному на рис. 2.15. Первый шов выполняется обратно-ступенчатым способом для уменьшения деформации корпусной конструкции.

а) б)

Рис. 2.15. Сварка трещины:

а – длина трещины не более 400 мм; б – длина трещины более 400 мм

Сварка трещины с обратной стороны производится после строжки кор- ня шва «на проход» от начала до конца по общему направлению сварки;

5) отверстия после наложения шва также завариваются;

6) после заварки трещины сварной шов испытывают на герметичность керосино-меловым способом и проверяют ультразвуком, либо гаммагра- фированием.

Ремонт сварных швов

Водотечные сварные швы вырубают на длине всего дефектного уча- стка с припуском по 75 мм на каждую сторону. После удаления заусенцев, устранения острых углов и тщательной очистки от ржавчины шов завари- вают вновь. Особенно тщательно надо следить за качеством выполнения работ в месте стыка старого и нового шва.

Последовательность проведения сварочных работ та же, что и при за- варке трещин.

Ремонт набора корпуса

Трудоемкость работ по устранению остаточной деформации в кор- пусных конструкциях составляет 12% от общего объема слиповых (доко- вых) работ.

Обобщенно технологический процесс ремонта корпуса можно пред- ставить в такой последовательности:

1. Наметить контур выреза в обшивке.

2. Вырезать участок обшивки не повреждая кромок набора (рис. 2.16).

3. Наметить участки набора, подлежащие правке на месте, правке со съемкой в цеховых условиях, частичной замене.

4. Вырезать участок набора, заменить или выправить.

5. Подогнать и установить детали набора, прихватить, сварить стыко- вые швы.

Технологические указания:

1. Правку балок набора, деформированных совместно с обшивкой, следует выполнять при удаленной на участке ремонта обшивке.

2. Рамную деформацию балки править нецелесообразно, их следует заменить на всей длине повреждения.

3. У рамных балок, имеющих кромочную деформацию, превышаю- щую нормы, следует заменять поврежденный участок.

4. Правку балок набора, имеющих только потерю устойчивости поя- ска (сваливание, скручивание), допускается выполнять с нагревом без удаления обшивки специальным рычагом (рис. 2.17).

Рис. 2.16. Ремонт набора

Рис. 2.17. Правка балок с помощью рычага

5. Балки холостого набора эффективнее править со съемкой в цеховых условиях. При небольших деформациях с отношением f/l < 0,7 правку балок допускается проводить без снятия, непосредственно в корпусе суд- на совместно с обшивкой.

6. Правку балок набора в корпусе судна выполнять в нагретом состоя- нии, создавая выдавливающее усилие домкратами, винтовыми распорка- ми (допускаются удары кувалдой по прокладке) – см. рис. 2.16.