Глава 17. Требования к упаковке грузов перевозимых морским транспортом

Номенклатура грузов, проходящих через порты, обширна. Многие грузы перевозятся в упаковке (таре). Тара увеличивает вес грузов. Различают вес грузов нетто, т. е. чистый вес и вес грузов брутто, т. е. вес грузов вместе с тарой.

Назначение всякого рода тары — предохранение грузов от порчи, убыли, повреждения при перегрузке или перевозке.

Расходы на тару иногда существенно увеличивают общие эксплуатацион­ные расходы по перевозке, что влияет на стоимость товаров; тем не менее, применение тары чрезвычайно целесообразно и для большинства грузов обязатель­но. Тара должна быть достаточно прочной; слабая тара приводит к утечке и

Рис. 4.14. Способы укрупнения и унификации грузов:

1 — пакет мешков в строп-лентах; 2 — пакет мешков на поддоне; 3 — пакет мешков .в термоусадочной пленке без поддона; 4 — пакет ящиков на поддоне; 5 — пакет чушек цветного металла: 6 — пачка листовой стали; 7 — пакет автопокрышек на поддоне; 8 — пакет труб; 9 — пакет круглого леса; 10 — пакет пиломатериалов; 11 —.блок из пакетов мешков в строп-лентах на поддоне; 12 — блок из пакетов чушек цветного ме­талла на поддоне; 13 — блок-пакет круглого леса; 14 — блок-пакет пиломатериалов;

15 — контейнер универсальный малотоннажный (5 т); 16 — контейнер специальный для концентратов цветных металлов насыпью; 17 — резинокордовый контейнер; 18, 19 и 20 — контейнеры универсальные крупнотоннажные международного стандарта, 40' (30 т), 20' (20 т) и 10' (10т); 21 —контейнер специальный крупнотоннажный для наливных грузов (танк-контейкер); 22 — контейнер крупнотоннажный открытый; 23 — контейнер­ная тележка (ролл-трейлер) с грузом; 24 — контейнерная тележка с двумя контейне­рами 20'; 25..— полуприцеп с двумя контейнерами 20'; 26 — платформа системы ЛЭШ с блоком контейнеров; 27 — лихтер системы ЛЭШ с контейнерами

Рис. 50. Образцы тары

порче грузов в пути и к необходимости переупаковки на складах, что вызывает дополнительные расходы. При выборе тары нужно учитывать условия транс­портирования и перегрузки грузов.

На использование грузовых помещений, подвижного евстава и складов оказывает большое влияние форма тары. В Украине проводится стандартизация тары, благодаря чему рационализируются и удешевляются процессы ее из­готовления, внедряются наиболее экономичные и удобные формы. Сведения о о действующих в Украине стандартах на тару и упаковку грузов берутся из специ­альных справочников.

Тара (упаковка) должна соответствовать требованиям существующих стандартов, если она для данного груза стандартизирована. Работники портов обязаны установить строгий контроль качества тары и упаковки, клиен­тура — упаковывать грузы в такую тару, которая обеспечивает их сохранность.

Разрабатываются специальные технические условия на упаковку, расфасовку и маркировку грузов, которые являются обязательными для грузоотправителей и транспорта.

Если груз предъявляется в таре, не соответствующей стандарту и не от­вечающей условиям перевозки, то отказываются от приема груза и предлага­ют грузоотправителю заменить тару другой, соответствующей стандарту.

Тара может быть классифициро­вана: по форме — ящики, бочки, мешки, решетки, корзины, кипы, бу­тыли; по материалу, из кото­рого она изготовлена, — деревянная, металлическая, стеклянная, плете­ная, мешковая, рогожная, бумажная, картонная.

Основные виды тары и упаковки, наиболее часто встречающиеся, пока­заны на рис. 50.

Хранение и транспортирование большого количества тарных грузов вызывают огромные расходы на тару. Одним из эффективных средств сокращения этих расходов, рационали­зации и снижения себестоимости пе­ревозок является контейнер­ная перевозка грузов. Контейнеры повышают безопасность перевозки грузов, исключают расходы на тару однократного использования, сокра­щают количество операций при пере­валке грузов.

Контейнер представляет собой закрывающийся ящик прочной конструкции из дерева или металла. Перевозить в контейнерах можно самые разнообразные грузы.

Контейнеры бывают универсальные (для перевозки различных штучных грузов) и специальные (для перевозки определенной категории грузов).

Товары грузятся в контейнер на месте производства и транспортируются в нем непосредственно к месту потребления либо в торговую сеть. Применение контейнеров упрощает процесс грузовых работ и снижает его стоимость.

Контейнеры лучше всего размещать в носовом трюме и в твиндеках, при­легающих к машинной переборке. Эти помещения обычно имеют правильную геометрическую форму. Хуже размещать контейнеры в кормовых трюмах: туннель гребного вала мешает установке контейнеров. Если контейнеры все же помещаются в кормовом трюме, их следует устанавливать после загрузки трюма каким-либо другим грузом до уровня туннеля греб­ного вала.

В последние годы в мировом судоходстве, получили распро­странение перевозки гру­зов на поддонах или в пакетах. Поддоны представляют собой пло­щадку с вделанными в нее отверстиями, рымами и кольцами для крепления стропов и подзором для введения вил погрузчика. На этой площадке склады­вается груз, обычно ящич­ный или в мешках, а также металл в чушках, кипы и пр, В порту груз уже нахо­дится на поддонах, в таком же виде вместе с поддонами он грузится на судно. По своей конструкции, грузоподъемности и материалу поддоны бывают самыми разнообразными. Они изготовляются из бумаги, дерева, алюминия, из пластмассы и других материалов; могут быть цельными, складными, раз­движными и пр. Грузоподъемность поддонов колеблется от нескольких десят­ков килограммов до нескольких тонн.

При перевозках леса в пакетах широкое применение получили стропы — контейнеры из стальных тросов, в которые заблаговременно затягивается лес — бревна, доски и пр.

Широкое применение контейнеров, поддонов и пакетов обеспечивает удоб­ство погрузочно-разгрузочных работ, дает экономию времени на формирование и расформирование подъемов, повышает интенсивность грузовых работ.