Износы, повреждения и дефектация валопроводов

Судовой валопровод (рис. 3.26) испытывает сложные напряжения, вы- зываемые крутящим моментом двигателей, силой упора винта и массой валов.

Рис. 3.26. Схема валопровода с гребным винтом

В процессе эксплуатации судна валопровод и его отдельные детали подвергаются износу и различным повреждениям: неравномерное истира- ние, наработки, задиры трущихся поверхностей, трещины, прогибы и по- ломки валов, деформация соединительных болтов, кавитационный и кор- розионный износы.

Причины возникающих дефектов валопровода: неточность при мон- таже, неправильная центровка, изгиб корпуса судна, посадка на мель, не- правильная нагрузка, постановка неотбалансированного винта и т.д.

Положение валопровода характеризуется прямолинейностью его оси, соединяющей центр фланца коленчатого вала ДВС с центром диска греб- ного винта. Нарушение прямолинейности называется расцентровкой, при которой происходит смещение (геометрические оси валов не лежат на одной прямой, но параллельны между собой) или изломом (ось вала от- клонена от оси другого на какой-то угол) линии валопровода.

Перед ремонтом производят дефектацию валопровода. При этом про- веряют маркировку на фланцах валов; вскрывают все крышки опорных подшипников и проверяют износ шеек валов и подшипников; проверяют затяжку болтов, крепящих подшипники к фундаментам; с помощью лупы осматривают все доступные места. После определения состояния вало- провода проверяют с помощью индикатора его положение по отношению к корпусу судна. Затем измеряют посредством щупа масляные зазоры в подшипниках. Размеры расцентровки устанавливаются по изломам и смещениям отдельных фланцев валов, предварительно отвернув гайки соединительных болтов фланцев.

Разборка валопровода

Разбирают валопровод на плаву с дифферентованием судна, вымороз- кой в зимний период, в доке, на слипе и в кессоне. Начинают разборку валопровода с отсоединения коротыша, затем снимают крышки опорных подшипников и разбирают упорные подшипники. После этого раздвигают промежуточные валы с помощью стропов и талей.

Валы вынимают посредством талей и укладывают на деревянные по- душки. Шейки валов тщательно предохраняют от механических повреж- дений. Гребной вал вынимается после снятия движителя. Существуют следующие способы снятия гребного винта:

а) с помощью клиньев, устанавливаемых между торцем архиштевня или кронштейна и ступицей гребного винта (рис. 3.27);

б) гидравлическим – масло подается под давлением на сопрягаемую поверхность вала и винта, что уменьшает силы трения в 10…12 раз и по- зволяет с меньшими усилиями снять гребной винт;

Рис. 3.27. Демонтаж гребного вала

в) с помощью стяжки с резьбой на одном конце и крючком – на дру- гом для захвата за лопасть;

г) нагревом при сборке на эпоксидный клей.

После удаления гребных валов выпрессовывают дейдвудные втулки с помощью специальных приспособлений. Затем выпрессовывают вкладыш подшипника гребного вала (кронштейна).

После разборки валопровода детали, подлежащие ремонту и провер- кам, доставляют в соответствующие цехи завода, где валы подвергают наружному осмотру, обмеряют толщину шеек и облицовки, проверяют биение вала в центрах станка, состояние резьбы и шпоночных гнезд. Так- же контролируется состояние упорных и опорных подшипников и узлов дейдвудного устройства.