Маркировка грузов и манипуляционные знаки

На всех грузах, которые по своим свойствам требуют особо внимательного

обращения с ними, кроме отправительных надписей, т.е. адресов, номеров

заказов и количества мест, наносится предупредительная маркировка словами

или условными знаками.

Надписи и манипуляционные знаки указывают, как обращаться с грузом в

пути и во время погрузочно-разгрузочных операций. На всех грузах в таре

обязательно намечается вес «Брутто» и «Нетто», центр тяжести груза.

Иногда необходимы и такие надписи: «Верх», «Не кантовать», «Стекло» и

т.п. На отдельных грузах наносятся следующие надписи: «Боится сырости»,

«Боится тепла», «Боится света», «Огнеопасно» и т. п.

Надписи и знаки должны наноситься четко с двух или трех сторон груза

несмывающейся краской или тщательно наклеиваться на упаковку, если они

отпечатаны типографским способом на плотной бумаге.

В зависимости от свойства груза манипуляционные знаки могут наноситься

в различном сочетании. Они указывают на способ обращения с грузом, в

частности при его строповке.

Предупредительные надписи и знаки (рис. 5.10), как правило, наносятся на

свободных от отправительных надписей сторонах упаковки.

Рис. 5.9. Знаковая сигнализация

Рис. 5.10. Манипуляционные знаки

Транспортирование грузов

Эффективность монтажных работ во многом зависит от четкой, хорошо

организованной и своевременной доставки монтируемого оборудования,

конструкций и трубопроводов к месту монтажа.

От завода-изготовителя до монтажной площадки и по ней оборудование

перевозят железнодорожным, реже автомобильным и водным транспортом.

При расстоянии от завода-поставщика до стройки не более 300 км наиболее

экономичным видом транспорта является автомобильный. При больших

расстояниях, а также при отсутствии хороших автомобильных дорог

используется железнодорожный, морской, речной, а в отдельных случаях — и

воздушный транспорт.

Для приемки, хранения и подготовки грузов к монтажу оборудуют

центральные приобъектные склады, чтобы обеспечить быструю подачу

конструкций или оборудования в зону монтажа. Их размещают в определенном

порядке,

в

зависимости

от

последовательности

монтажа.

Наиболее

прогрессивным считается метод монтажа с транспортных средств (с колес).

По железной дороге оборудование и конструкции перевозят на двух- и

четырехосных платформах грузоподъемностью 20...60 т, а также в полувагонах

грузоподъемностью 60 т.

Поставки тяжеловесного оборудования высокой заводской готовности и

оборудование комплектной поставки линий для строящихся объектов, особенно

металлургической и нефтехимической промышленности и энергетических

комплексов,

значительно

увеличиваются.

Масса

отдельных

установок

составляет 300...400 т и более.

Для перевозки такого оборудования по железной дороге были созданы и

создаются специальные технические средства на 28- и 32-метровых сцепных

транспортерах.

Широко используют при транспортировке строительных конструкций,

оборудования, трубопроводных блоков и секций межцеховых коммуникаций, а

также длинномерных металлоконструкций автомобили с прицепами различных

конструкций и специальные автотранспортные средства.

В зоне монтажной площадки, особенно в труднодоступных местах, часто

приходится перемещать на небольшие расстояния различное оборудование,

конструкции и материалы. В таких случаях удобными средствами для

перемещения грузов при монтаже являются тракторы, передвижные краны,

трубоукладчики, автопогрузчики и другие специальные приспособления, если

условия поверхности местности позволяют пользоваться ими. Если перечис-

ленные механизмы отсутствуют, то применяют электрические лебедки,

монтажные блоки, полиспасты, тали, а также простейшие приспособления —

катки, рычаги, волокуши.

Если невозможно применить специальные автотранспортные средства из-за

их экономической нецелесообразности, то для перемещения груза в пределах

монтажной зоны используют деревянные или металлические сани, а иногда

металлический лист с загнутой передней частью и петлями для закрепления

тягового каната.

Грузы, укладываемые на такие сани, следует крепить в продольном и

поперечном направлениях, чтобы при движении, торможении или крутом

повороте они не сдвигались под действием сил инерции и других возможных

усилий.

Провоз негабаритных грузов по автомобильным дорогам должен быть

согласован с ГИБДД, а внутриплощадочные перевозки — с соответствующими

службами строящегося предприятия.

Кантование грузов

Кантованием называют операцию переворачивания, повертывания груза из

одного положения в другое. Кантование (рис. 5.11) чаще всего вызывается

технологией процессов производства. В металлургическом производстве — это

разливка металла из печей в ковши, из ковшей в миксера, печи, изложницы и т.

п. На машиностроительных предприятиях кантование необходимо производить

при изменении операции обработки. Прибегают к кантованию изделий при

проведении ремонтов, монтаже и демонтаже оборудования. Иногда кантование

груза применяют в связи с необходимостью поставить или уложить груз в

требуемое положение: из транспортного в рабочее, и наоборот.

В зависимости от площади цеха, его оснащенности, формы и массы деталей

и от массовости производства существует следующие виды кантования:

· ручное;

· механизированное;

· грузоподъемными кранами.

Рис. 5.11. Кантование грузов:

а, б — прямоугольной детали с помощью лома; в, г, д — профильного проката и труб с

помощью кантовальной скобы

Ручное кантование деталей массой до 100 кг выполняют с помощью

монтировки

(специального

лома)

и

подкладок.

Под

деталь

сначала

подсовывают загнутую часть лома, приподнимают ее и подкладывают брусок,

затем переворачивают деталь другим концом лома (см. рис. 5.11, а , б ) .

Профильный металл и трубы можно кантовать специальным инструментом,

напоминающим гаечный ключ (см. рис. 5.11, в, г, д).

Ручные кантователи (захватные рычаги) часто используют для разворота

деталей и узлов, когда их поднимают не вручную, а кранами.

Механизированное кантование деталей массой более 100 кг осуществляют

специальными механическими кантователями (рис. 5.12). Поворачивание

деталей

вокруг

продольной

горизонтальной

оси

выполняют

цепными

кантователями, которые навешивают на крановые крюки, и клещевыми

кантователями — манипуляторами. Поворот деталей вокруг вертикальной оси

выполняют с помощью роликов, тележек, поворотных кругов, столов станков и

т. п.

Кантование груза кранами (рис. 5.13) — это ответственная и трудоемкая

операция, выполнение которой доверяют только опытным стропальщикам,

такелажникам и крановщикам. Правильная организация и выбор наиболее

эффективного способа кантования влияют на повышение производительности

труда. Кантование деталей может выполняться как одним краном, так и двумя

спаренными, работающими на одних путях или на разных, в ярус, т.е. друг под

другом, что часто встречается в современных высоких цехах.

Рис. 5.12. Кантователи пневматический ( а ) , подвесной с электродвигателем ( б ) и

приспособления ( в , г ) для кантования деталей на 90°:

1 , 4 — столы; 2 — ось; 3 — упор; 5 — пневматический цилиндр

Рис. 5.13. Кантование груза кранами:

а — закрепленного в верхней точке; б — простым обхватом в верхней точке; в — крюком в

верхней точке; г — высоких и неустойчивых деталей с помощью угольника; д — деталей

типа валов, барабанов по наклонной плоскости до упора; е — вращением в роликовых

призмах; ж — на плоскости (I...III — позиции кантования); Q — вес груза, т

В процессе переворачивания груза очень важную роль играет положение его

центра тяжести. Когда он расположен в пределах площади опоры, деталь

находится в положении покоя (см. рис. 5.13, а ) .

В момент подъема, когда центр тяжести выходит за пределы опорной

поверхности, деталь переворачивается и падает на другую плоскость.

Следовательно, кантование основано на принудительном смещении центра

тяжести груза.

Кантование можно производить плавно (см. рис. 5.13, б, в ) ; ударом (см.

рис. 5.13, г); рывками.

Выбор способа кантования зависит от массы и размеров груза, его формы,

наличия мест захвата и возможностей крепления к стропам.

Наиболее распространенными способами являются:

· кантование на весу (плавное переворачивание груза);

· кантование на бросок (поворачивание со свободным падением);

· кантование на упор (деталь краном опускается на край подставки (упор)

так, чтобы центр тяжести оказался вне опоры. При опускании крюка

крана деталь станет поворачиваться вокруг ребра подставки и

кромкой встанет на поверхность площадки (см. рис. 5.13, а ) . Если

центр тяжести детали окажется за точкой опоры, то при дальнейшем

опускании крюка деталь сама встанет на торец.

Складирование грузов

Грузы должны укладываться так, чтобы исключалась опасность их падения,

опрокидывания, разваливания и обеспечивались доступность и безопасность их

выемки при выдаче в производстве или при погрузке для отправки.

Каждая деталь, каждый материал требует определенного способа укладки и

хранения, согласно правилам и нормам укладки на приобъектном складе в

соответствии с ГОСТ 12.3.009—76.

Укладка грузов (на погрузочно-разгрузочных площадках и в местах

временного хранения) вплотную к стенам здания, колоннам и оборудованию,

штабель к штабелю не допускается.

Расстояние от груза и стены, колонны должно быть не менее 1 м, между

грузом и перекрытием здания — не менее 1 м, между грузом и светильником —

не менее 0,5 м.

Чугунные трубы складируют на деревянных подкладках в штабеля высотой

не более 1,5 м. Число труб в штабеле не должно превышать значений,

приведенных в табл. 5.2.

На рис. 5.14, 5.15 показаны способы складирования железобетонных

конструкций и металлопроката.

На рис. 5.16 показаны способы складирования труб. При укладке штабеля

(см. рис. 5.16, г) на невыровненной площадке под нижний ряд кладут

подкладки сечением 80 х 100 мм. При укладке железобетонных труб в штабель

(см. рис. 5.16, д ) подкладки кладут параллельно под цилиндрическую часть

трубы. Трубы укладывают так, чтобы раструбы двух соседних рядов были

направлены в разные стороны. Трубы последующего ряда располагаются

перпендикулярно трубам предыдущего ряда. Трубы диаметром 1400 мм и более

укладывают в один ряд. Трубы диаметром менее 100 мм и стержневую

арматуру складывают на стеллажах или в инвентарных металлических скобах.

Трубы диаметром мене 500 мм складируют в штабеля высотой до 2 м на

подкладках и прокладках с концевыми упорами.

На рис. 5.17 показаны способы складирования лесоматериалов. При

складировании круглого леса (см. рис. 5.17, а ) площадку для складирования

очищают от сухой травы, коры, щепы или покрывают слоем песка, земли или

гравия толщиной не менее 150 мм. Прокладки устанавливают симметрично

продольной оси штабеля не далее чем 1 м от торцов бревен с каждой стороны.

Лесоматериалы укладывают комлями и вершинами в противоположные сто-

роны и выравнивают с одной из сторон штабеля. Концы лесоматериалов не

должны выступать более чем на 0,5 м.

Таблица 5.2

Число труб в штабеле

Диаметр трубы, мм Число труб в ряду Число ярусов Напорные трубы Безнапорные трубы

Рис. 5.14. Складирование железобетонных конструкций:

а — плит ленточных фундаментов; б — свай; в — плит и панелей перекрытий; г —

фундаментных башмаков под колонны; д — подкрановых балок; е — центрифугированных

опор ВЛ; ж — фундаментных стеновых блоков; з — колонн; и — стеновых панелей в

кассетах; к — колец колодцев высотой не более 2,5 м

Рис. 5.15. Складирование металлопроката:

а — профилированного листа; б — швеллера; в — мелкосортного металла в стеллажи; г —

металлического листа в стеллажи; д — арматурной сетки в штабели; е — труб малого

диаметра (57...133 мм); 1 — деревянный настил

Рис. 5.16. Складирование труб:

а — диаметром до 500 мм; б — диаметром более 500 мм; в — асбестоцементных

пирамидой; г — асбестоцементных в штабель; д — железобетонных труб в штабель на

подкладках; 1 — клин; 2 — металлическая стойка; 3 — упор; L — длина трубы; l = 0,2L

(для безнапорных труб) или 1000 мм (для напорных труб)

Способы укладки грузов должны обеспечивать:

· устойчивость штабелей, пакетов и грузов, находящихся в укладках;

· механизированную разборку штабеля и подъем груза навесными

захватами подъемно-транспортного оборудования;

· безопасность работающих на штабеле или около него;

· возможность применения и нормального функционирования средств

защиты работающих и пожарной техники;

· циркуляцию воздушных потоков при естественной и искусственной

вентиляции в закрытых складах;

· соблюдение требований к охранным зонам линий электропередачи,

узлам инженерных коммуникации и энергоснабжения.

Рис. 5.17. Складирование лесоматериалов:

а — круглый лес, б — рядная укладка пиломатериалов; в — укладка пиломатериалов в

клетки; г — сухой брус, шпалы при ручной укладке; 1 — упор; В — длина подкладки; L —

длина пиломатериала