Порядок осмотра колесных пар
Локомотивы и МВПС далее именуются тяговым подвижным составом (ТПС).
Настоящее руководство устанавливает объем работ при техническом обслуживании и ремонте колесных пар, нормы и требования, которым должны удовлетворять колесные пары после технического обслуживания, ремонта, обыкновенного и полного освидетельствования.
В соответствии с требованиями настоящего руководства разрабатывают технологическую документацию для технического обслуживания, полного освидетельствования и ремонта колесных пар.
Настоящее руководство соответствует требованиям Правил, утвержденным МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-756, и Инструкции, утвержденной МПС России 19.07.1996 № ЦРБ-393. Настоящее руководство разработано на основе Инструкции, утверждённой МПС России 14.06.1995 № ЦТ‑329.
Основные термины, используемые в настоящем руководстве, и их определения приведены в приложении А.
Эксплуатация и техническое обслуживание
Общие требования
1.1.1 Обозначения комплектов рабочей конструкторской документации (КД) и применяемость колесных пар в составе ТПС приведены в таблице 1.
Таблица 1 Обозначения комплектов рабочей конструкторской
документации (КД) и применяемость колесных пар в составе ТПС
| Обозначение КД | Серия ТПС |
| М62.30.55.001 | 2ТЭ10Л |
| М62.30.55.001-01 | |
| 2ТЭ116.30.55.008-01 | 2ТЭ10Л |
| М62.30.55.001 | ТЭМ2 в/и, кроме ТЭМ2А |
| ТЭМ2.35.15.008-01 | |
| 2ТЭ116.30.55.008 | 2ТЭ10 в/и, кроме Л, Серия ТПС |
| Обозначение КД | |
| 2ТЭ116.30.55.011 | 2ТЭ116 в/и, 2М62У |
| 2ТЭ116.30.55.011-04 | |
| 017.35.10.010 | ТЭМ7, ТЭМ7А |
| 2125.30.55.002 | 2ТЭ121 |
| ТЭМ2.35.16.006-1/10 | М62 ТЭМ2А |
| М62.30.55.010 | 2М62 в/и, кроме 2М62У |
| М62.30.55.010-01 | |
| 0-02-8110-039 (Т328.37.31.00) | ЧМЭ3 в/и |
| 5ТС224.041 | ЭП1 |
| ТЭП75.31.15.000 | ТЭП70 в/и |
| ТЭП70А.31.15.000 | ТЭП70БС |
| Э1182.37.00.00 | ВЛ8, ВЛ23 |
| 5ТН.224.048 | ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ15, ВЛ60 в/и, ВЛ65, ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и, ВЛ85 |
| Lо79341/в (Э290.37.01.00 до № 511, Э648.37.01.00 с № 512) | ЧС2 в/и, ЧС2Т |
| Lо79342/а (Э648.37.01.00-01) | |
| Э2485.10.00 | ЧС2 в/и, ЧС2Т |
| Э2485.11.00 | |
| 52Е14-44.Lо79167 (Э836.37.11.00) | ЧС4, ЧС4Т |
| 52Е14-44.Lо79167/1 (Э836.37.11.00-01) | |
| 52Е14-45.Lо79177 (Э836.37.11.00-02) | |
| 50Е14-1.Lо003476 (Э1659.37.01.00) | ЧС6 |
| Lо12063/е (Э2260.37.51.00) | ЧС7 |
| Lо121750 Lо121750/е (Э2267.37.50.00) | ЧС8 |
| 66Е14-23.Lо003745/а (Э1659.37.06.00) | ЧС200 |
| М62.30.55.001-06 | ТЭМ16, ТЭМ17 |
| ТЭМ3.36.15.000-01 ТЭМ3.36.15.000-02 | ТЭМ3, ТЭМ18, ТЭМ18Г |
| 104.856.12.000 62.30.10.024 62.30.10.015 | ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е |
| 302.30.10.000 | ЭД 2, ЭД4, ЭД9, ЭД4М, ЭД4МК |
| 260.30.10.021 С203.00.01.000 4162.30.04.000 4162.30.10.000 | ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9М, ЭД9МК, ЭД9Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭР9Т |
| 286.30.10.000 | ЭР200 |
| С200.00.01.000 | ЭМ2И, ЭМ2К, ЭМ4, ЭР2, ЭР9П, ЭР9М |
| 302.30.10.030 | ДР1А |
| ДП 36.37.04.00 | Д в/и |
| ДП 36.37.01/03.00 | Поддерживающая колесная пара Д в/и |
| 48.10.000 | Прицепные вагоны ЭР1, ЭР2 |
| 843.10.000 | Прицепные вагоны ЭР2Р, ЭР2Т |
| 287.30.10.010 | Головные вагоны ЭР200 |
| 304.30.10.000 | Прицепные вагоны МВПС всех серий, кроме ЭР1, ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т |
| Примечание — В скобках указано обозначение КД, переработанной ПКБ ЦТ. |
1.1.2 Техническое обслуживание узлов с подшипниками качения осуществляют в соответствии с требованиями Инструкции, утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330.
Использование по назначению
Условия эксплуатации
Колесные пары эксплуатируются в составе ТПС на линиях железных дорог колеи 1520 мм в соответствии с Правилами, утвержденными МПС России 26.05.2000 № ЦРБ‑756, и Инструкцией, утвержденной МПС России 19.07.1996 № ЦРБ‑393.
Подготовка колесных пар к использованию
Перед использованием колесной пары (подкаткой под ТПС) проводят расконсервацию колесной пары, снимают защитные устройства (в случае их наличия), удаляют антикоррозионный состав и проводят осмотр или обыкновенное освидетельствование в соответствии с подразделами 1.3.3 и 1.3.5.
Техническое обслуживание
Общие сведения
1.3.1.1 Техническое обслуживание заключается в своевременном выполнении комплекса работ по выявлению дефектов, отправке в ремонт колесной пары или её замене, а также обточках бандажей без выкатки колесной пары из-под ТПС. Дефекты колесных пар ТПС и их составных частей приведены в приложении Б.
1.3.1.2 Техническое обслуживание колесных пар выполняют в составе работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту ТР‑1, ТР‑2 единицы ТПС.
1.3.1.3 Техническое обслуживание колесных пар проводят в соответствии с настоящим руководством и другой документацией, определяющей объёмы и порядок проведения работ при техническом обслуживании и текущем ремонте ТПС.
1.3.1.4 Для проверки технического состояния колесных пар в эксплуатации проводят их осмотр и измерения геометрических размеров.
1.3.1.5 Эксплуатация колесной пары без оформленного на нее в соответствии с установленными формами формуляра (технического паспорта) и формуляра (технического паспорта) большого зубчатого колеса запрещается.
Меры безопасности
Для обеспечения безопасности труда при выполнении операций технического обслуживания следует руководствоваться положениями правил по охране труда ПОТ РО-32-ЦТ-668 и типовых инструкций по охране труда ТОИ Р-32-ЦТ-535, ТОИ Р-32-ЦТ-555, ТОИ Р‑32‑ЦТ‑728, а также местными инструкциями, устанавливающими требования безопасного проведения работ при техническом обслуживании колесных пар ТПС.
Порядок осмотра колесных пар
.3.3.1 Осмотр колесных пар проводят с целью выявления их неисправностей в следующих случаях:
- под ТПС при всех видах его технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 (кроме колесных пар моторных вагонов МВПС, исключая первый текущий ремонт ТР-2 после изготовления);
- перед подкаткой колесной пары под ТПС, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра (технического паспорта) на колесную пару;
- под ТПС после схода его с рельсов.
1.3.3.2 Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары, приведены в таблице 2.
Таблица 2 Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров,
при которых запрещается эксплуатация колесной пары
| Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
| 1 Прокат по кругу катания1) | |
| 1.1 С установленными скоростями движения до 120 км/ч: | |
| Для локомотивов и МВПС в поездах дальнего сообщения | Более 7 мм |
| Для МВПС в поездах местного и пригородного сообщения | Более 8 мм |
| 1.2 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 120 до 160 км/ч | Более 5 мм |
| 1.3 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч: | Более 2 мм |
| 1.4 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 120 до 140 км/ч | Более 5 мм |
| 1.5 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч: | Более 3 мм |
| Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
| 2 Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса1): | |
| для ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч | Более 2 мм |
| для ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч | Более 1,5 мм |
| 3 Толщина гребня, измеряемая у локомотивов с высотой гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у ТПС с высотой гребня 28 мм — на расстоянии 18 мм от вершины гребня 2): | |
| для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч | Более 33 и менее 25 мм |
| для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения от 120 до 200 км/ч | Более 33 и менее 28 мм |
| 4 Толщина гребня 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т (до №263) при его высоте 26,25 мм, измеряемая шаблонами УТ-1, УТ-1М | Более 24 и менее 19,5 мм |
| 5 Параметр крутизны (опасная форма гребня) профиля для локомотивов и МВПС | Менее 6,0 мм |
| 6 Ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной: | |
| для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч 3) | Более 1,0 мм |
| для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч | Более 0,5 мм |
| для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч | Не допускается |
| 7 Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса: | |
| Локомотива и моторного вагона МВПС | |
| глубиной | Более 3 мм |
| длиной | Более 10 мм |
| Прицепного вагона МВПС | |
| Глубиной | Более 3 мм |
| длиной | Более 25 мм |
| 8 Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса | Не допускаются |
| 9 Выщербины или вмятины на вершине гребня длиной | более 4,0 мм |
| Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
| 10 Вмятины, раковины, выкрашивания на поверхности зуба зубчатого колеса (венца) | Глубиной более 3,0 мм при общей площади на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи 10 % его рабочей поверхности |
| 11 Отколы в местах сопряжения торцевой с другими поверхностями зуба и боковой поверхности с поверхностью вершины зуба | Длиной более 15 мм или глубиной более 3,0 мм. |
| 12 Ослабление бандажа на колесном центре | Не допускается |
| 13 Сдвиг контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра | |
| 13.1 Для пассажирского ТПС и ТПС, с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч, а также при подкатке под ТПС колесных пар по 1.3.3.9 | Не допускается |
| 13.2 Для грузового и маневрового ТПС (кроме подкатки по 1.3.3.9) | Допускается, если при сдвиге контрольной отметки глухой звук при ударе слесарным молотком по бандажу не подтверждает его ослабление. В этом случае допускается нанесение новых контрольных рисок на колесном центре. Повторный сдвиг контрольной отметки не допускается |
| 14 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси 4) | Не допускается |
| 15 Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра | не допускается |
| 16 Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания | Не допускается |
| 17 Протертые места на средней части оси: | |
| локомотива | Глубиной более 4,0 мм |
| МВПС | Глубиной более 2,5 мм |
| 18 Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса | более 6,0 мм |
| 19 Ослабление бандажного кольца | Не допускается более, чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30 % (для локомотивов) и более 20 % (для МВПС) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца |
| Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
| 20 Толщина бандажей колесных пар ТПС: | |
| 20.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч: | |
| электровозов, кроме ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и | менее 45 мм |
| ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ15, ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ65 в бесснежное время по разрешению начальника дороги | менее 40 мм |
| электровозов ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и и тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше | менее 40 мм |
| тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т | менее 36 мм |
| моторных вагонов МВПС | Менее 35 мм |
| 20.2 С установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч: | |
| электровозов | Менее 50 мм |
| тепловозов | менее 45 мм |
| 21 Толщина обода цельнокатаного колеса: | |
| 21.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч: | |
| прицепные вагоны МВПС | Менее 25 мм |
| 21.2 С установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч: | Менее 40 мм |
| 21.3 С установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч: | |
| локомотивов | Менее 45 мм |
| МВПС | Менее 40 мм |
| 22 Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице, колесном центре и бандаже колеса | Не допускаются |
| 23 Кольцевые выработки на поверхности катания: | |
| 23.1 На расстоянии до 40 мм (для локомотивов) и до 30 мм (для МВПС) от наружного торца бандажа | |
| глубиной | Более 2 мм |
| и шириной | Более 15 мм |
| 23.2 На других участках поверхности катания бандажа: глубиной | Более 1 мм |
| и шириной | Более 2 мм |
| 24 Неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры5) | Более 80 °С |
| Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
| 25 Электроожоги и плены на средней части оси | Не допускаются |
| 26 Навар (смещение металла) на поверхности катания | Более 0,5 мм |
| 1) Прокат определять как разность между исходной высотой гребня, и действительной его высотой, полученной при измерении шаблоном УТ-1 (УТ-1М). За исходную высоту гребня для локомотивов (кроме имеющих бандажи, обточенные по профилю ДМеТИ) принимается 30 мм, для МВПС, а также локомотивов с бандажами, обточенными по профилю ДМеТИ — 28 мм. При использовании шаблонов УТ-1, УТ-1М необходимо исключать влияние дефектов на поверхности вершины гребня на результат измерения. 2) При измерении шаблонами УТ-1, УТ-1М толщину гребня проверять с учетом поправок в соответствии с таблицей 3. 3) При выпуске из ТО-3, ТР-1, ТР-2 ползун более 0,5 мм не допускается. 4) За колесной парой, находящейся в эксплуатации, с выступающей смазкой, ржавчиной или трещинами краски в местах соединения колёсного центра с осью, без явных признаков ослабления (сдвига центра или колеса вдоль образующей оси или по окружности), установить особое наблюдение. При сдвиге колёсного центра или колеса следование с поездом запрещается. Локомотив должен следовать в депо в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары должны быть отключены. 5) Проверку нагрева осуществляют в течение 5 мин после прибытия ТПС |
Таблица 3 Поправки к значениям толщины гребня при измерении
шаблоном УТ‑1, УТ‑1М
| В миллиметрах | ||||||||
| Параметр крутизны гребня | Прокат по кругу катания, рассчитанный в соответствии с примечанием 1 к таблице 2 | |||||||
| 5,5 | + 1,0 | + 0,8 | + 0,4 | – 0,5 | – 1,1 | – 1,8 | – 2,7 | |
| 6,0 | + 1,0 | + 0,9 | + 0,5 | – 0,5 | – 1,2 | – 2,0 | – 3,0 | |
| 6,5 | + 1,0 | + 1,0 | + 0,5 | – 0,6 | – 1,3 | – 2,2 | – 3,2 | |
| 7,0 | — | + 1,0 | + 0,5 | – 0,6 | – 1,4 | – 2,3 | – 3,5 | |
| 7,5 | — | + 1,0 | + 0,6 | – 0,7 | – 1,5 | – 2,5 | – 3,7 | |
| 8,0 | — | + 1,0 | + 0,6 | – 0,7 | – 1,6 | – 2,6 | – 4,0 | |
| 8,5 | — | + 1,0 | + 0,7 | – 0,8 | – 1,7 | – 2,8 | – 4,2 | |
| 9,0 | — | + 1,0 | + 0,7 | – 0,8 | – 1,8 | – 3,0 | – 4,5 | |
| 9,5 | — | + 1,0 | + 0,7 | – 0,9 | – 1,9 | – 3,2 | – 4,7 | |
| 10,0 | — | + 1,0 | + 0,8 | – 0,9 | – 2,0 | – 3,3 | – 5,0 | |
| Примечание — Толщину гребня в сечении, указанном в пункте 3 таблицы 2, рассчитывают путём сложения толщины гребня, измеренной шаблоном УТ-1 (УТ-1М), и поправки, указанной в таблице с учетом параметра крутизны гребня, измеренного шаблоном УТ-1 (УТ-1М), и проката, рассчитанного в соответствии с примечанием к таблице 2. |
1.3.3.3 При техническом обслуживании ТО-1 ТПС выполняют осмотр колесных пар в доступных местах и проверяют отсутствие следующих дефектов, указанных в таблице 2:
- визуальным контролем (при необходимости измерением): трещины (пункт 22 таблицы 2), ползуны и выбоины (пункт 6), плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа, пункт 18), выщербины, раковины и вмятины (пункты 7, 8), навары (пункт 26), кольцевые выработки на поверхности бандажа (пункт 23), сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, пункты 13.1, 13.2), остроконечный накат на гребне (пункт 16).
- ослабление бандажей на ободе колёсного центра (пункт 12) — остукиванием слесарным молотком по поверхности катания;
- нагрев буксового узла (пункт 24) — с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником.
1.3.3.4 Глубину ползуна измеряют при помощи шаблона для измерения толщины бандажа. При отсутствии шаблона (кроме случаев нахождения единицы ТПС на ПТОЛ и в депо) допускается определять глубину ползуна по результатам измерения его длины в соответствии с таблицей 4.
Таблица 4 Зависимость длины ползуна от его глубины и диаметра колеса
В миллиметрах
| Диаметр колес по кругу катания | Глубина ползуна | ||||||||||||
| 0,5 | |||||||||||||
1.3.3.5 При обнаружении ползуна в пути следования вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда в соответствии с требованиями таблицы 5. При обнаружении в пути следования недопустимых значений дефектов по пунктам 7 — 9 таблицы 2 вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда со скоростью следования не более 15 км/ч и в соответствии с примечанием к таблице 5.
Таблица 5 Допускаемые скорости движения при обнаружении ползуна
в пути следования
| Колесная пара | Глубина ползуна, мм | Допускаемая скорость следования, км/ч, не более |
| локомотива и моторного вагона МВПС | От 1 до 2 | |
| Свыше 2 до 4 | ||
| Свыше 4 | 10* | |
| прицепного вагона МВПС | От 1 до 2 | |
| Свыше 2 до 6 | ||
| Свыше 6 до 12 | ||
| Свыше 12 | 10* | |
| * При этом качение колесных пар по рельсам не допускается. Транспортироваться до места замены колесной пары ТПС должен в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденных колесных пар должны быть отключены |
1.3.3.6 При технических обслуживаниях ТО-2 локомотивов и ТО-3 МВПС выполняют осмотр колесных пар (в том числе из смотровой канавы) в объеме осмотра по пункту 1.3.3.3 и дополнительно проводят контроль отсутствия следующих дефектов, указанных в таблице 2:
- визуальный контроль:
1) признаков ослабления или сдвига ступиц на оси (пункты 14, 15);
2) протертых мест (пункт 17), плен, следов электроожога (пункт 25) на открытых частях осей;
- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 19) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;
- контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов (пункт 24) с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони при постановке ТПС на смотровую канаву;
- измерение гребней (пункты 1, 2, 3, 4, 5 таблицы 2) и толщины бандажей и ободьев цельнокатаных колес (пункты 20, 21)*.
1.3.3.7 При технических обслуживаниях ТО-3 (кроме МВПС), ТО-4, ТО-5 ТПС выполняют осмотр колесных пар в объеме пункта 1.3.3.6 и дополнительно проводят:
- очистку колесной пары в местах контрольных рисок и местах выполнения измерений;
- измерение гребней (пункты 1, 2, 3, 4, 5 таблицы 2) и толщины бандажей (пункты 20, 21).
1.3.3.8 При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 ТПС осмотр колесных пар выполняют в объеме, указанном в пункте 1.3.3.7 и дополнительно проводят:
- осмотр буксового узла в соответствии с Инструкцией, утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330;
- осмотр зубчатой передачи, если это предусмотрено документацией на текущий ремонт конкретного ТПС.
1.3.3.9 При подкатке под ТПС колесных пар, у которых после их формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, объем проверок при осмотре включает:
- визуальный контроль:
1) трещин (пункт 22 таблицы 2), выщербин, отколов, раковин, вмятин (пункты 7, 8, 9 таблицы 2) на бандажах и ободьях цельнокатаных колес;
2) трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес (пункт 22 таблицы 2);
3) вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зубчатых колес (пункты 10, 11 таблицы 2);
4) протертых мест на средней части оси (пункт 17 таблицы 2);
5) сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, пункты 13.1, 13.2 таблицы 2)
- контроль ослабления бандажей на ободе колёсного центра (пункт 12 таблицы 2) остукиванием молотком по поверхности катания;
- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 19 таблицы 2) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;
- измерение гребней (пункты 1, 2, 3, 4, 5 таблицы 2) и толщины бандажей (пункты 20, 21 таблицы 2).
1.3.3.10 После схода ТПС с рельсов выполняют осмотр колесных пар из канавы, а при её отсутствии путём передвижения ТПС обеспечивают возможность осмотра колёсной пары по всему кругу катания.
В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна быть сделана отметка об осмотре колесной пары.
1.3.3.11 Измерение гребней и толщины бандажей проводят на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущих ремонтах ТПС, но не реже, чем один раз в 30 суток.
Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 и книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17.
Примечание – При эксплуатации ТПС на удлиненных плечах результаты обмера бандажей записывают в журнал технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 с передачей результатов измерений в депо приписки.
1.3.3.12 Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар под ТПС после схода с рельсов, при технических обслуживаниях ТО‑1 и ТО‑2 фиксируют в журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152, а при ТО-2 – также в журнале регистрации локомотивов, прошедших ТО-2.
Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар при технических обслуживаниях ТО‑3, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 (пункт 1.3.3.8) и после схода с рельсов (пункт 1.3.3.10) фиксируют в книге записи ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ-28.
1.3.3.13 Средства контроля для проведения осмотра колесных пар приведены в приложении В.
Рекомендуется при проведении осмотра колесных пар использовать автоматизированные системы контроля, допущенные к применению в установленном порядке.
1.3.4 Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС
1.3.4.1 В случае выявления отклонений размеров и параметров колеса от допускаемых значений по таблице 2 (пункты с 1 по 10, 26) производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС. Обточку бандажей без выкатки осуществляют на техническом обслуживании ТО-4 или совмещают с техническим обслуживанием ТО-3, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2 (для колесных пар с подшипниками фирмы «Тимкен» — также с текущим ремонтом ТР-3).
1.3.4.2 Бандажи, как правило, обтачивают по тому же профилю, по которому обтачивались бандажи данной единицы ТПС ранее.
Допускается обтачивать бандаж по одному из профилей, приведенных в приложении Г.
В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна быть сделана отметка о виде профиля, по которому производилась обточка.
1.3.4.3 Требования к размерам и значениям параметров после обточки бандажей колесных пар без выкатки приведены в таблице 6.
Таблица 6 Требования к размерам и значениям параметров
бандажей колесных пар после обточки без выкатки