Контрольный осмотр кабины и пневмосистемы самолета.
При открытом фонаре, не садясь в кабину, проверьте, установлены ли наземные предохранительные стопоры:
- в ручке автономного сброса фонаря (№13);
- в ручке управления фонарём (№14);
- в кресле (согласно бирке с поясняющей надписью, прикрепленной к фалу).
Ручка катапультирования должна быть откинута вперёд. Проверьте, установлена ли штанга открытого положения фонаря. Проконтролируйте запертое положение аварийной системы: палец-копир совпадает с риской на кронштейне.
 |
- шланг герметизации фонаря не имеет механических повреждений, светоозоностойкое покрытие не повреждено; наличие грязи, снега или льда в желобе шланга и на самом шланге недопустимо;
- выполните внешний осмотр катапультного кресла: проверьте состояние ремней, пряжек, ремней механизмов притяга (обрыв нитей не допускается), убедитесь в правильности укладки фалов в дюритовых рукавах; осмотрите подсоединение подвесной системы к неприкосновенному аварийному запасу (НАЗу) (шпильки крепления скоб подвесной системы установлены до упора в торцы скоб и надежно их удерживают); убедитесь в наличии и целостности контровок цапф НАЗа неприкосновенному аварийному запасу , скобы крепления чехла спасательного парашюта; убедитесь, что фал звена зачековки камеры спасательного парашюта подсоединен к скобе крепления, а контровка скобы не нарушена; проверьте правильность укладки свободных концов спасательного парашюта в ложементы спинки кресла; убедитесь в наличии и целостности контровок стыковочных разъемов кресла с бортовыми разъемами, гибких шпилек парашютных полуавтоматов и проверьте установку времени и высоты у полуавтоматов; по положению стрелки в окне прибора убедитесь в том, что парашютный автомат контрольно проверочная аппаратура (КПА) взведен; убедитесь в наличии и целостности контровки карабина каната блокировки;
- проверьте работоспособность механизмов притяга (только при периодическом осмотре): установите ручку СТОПОРЕНИЕ ПЛЕЧ в крайнее положение к спинке и, пытаясь вытянуть ремни механизма притяга плеч за пряжки из коробки механизмов, убедитесь, что ремни застопорены механизмом; нажмите кнопку фиксации ручки CTOПOPEНИЕ ПЛЕЧ, и переместите ручку в крайнее положение от спинки (для удобства при нажатии на кнопку переместите ручку к спинке), возьмите ремни притяга за пряжки и вытяните из коробки механизмов (ремни должны вытягиваться из коробки усилием рук), отпуская ремни, убедитесь, что они втягиваются механизмом; установите ручку ПРИТЯГ ПОЯСА в нейтральное положение, и, пытаясь вытянуть ремни притяга зa пряжки, убедитесь, что ремни застопорены механизмом; переместите ручку ПРИТЯГ ПОЯСА в крайнее положение от спинки и вытяните ремни из механизма (ремни должны вытягиваться усилием рук); переместите ручку ПРИТЯГ ПОЯСА в нейтральное положение и произведите несколько движений ручкой из нейтрального положения в крайнее к спинке и обратно (при перемещении ручки к спинке ремни должны втягиваться механизмом и стопориться от вытягивания);
Проверьте управление двигателями, для чего:
а) полностью освободите РУДы от затяжеления хода;
б) проверьте надежность крепления упоров на рукоятках и штанге;
в) передвигая РУДы из положения СТОП в положение ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ и обратно, убедитесь в плавности их хода по штанге; РУДы должны передвигаться легко, без заедания во всем диапазоне их хода;
г) передвигая РУДы по штанге, проверьте фиксацию их на упорах. РУДы должны фиксироваться гашетками четко и надежно на всех упорах;
д) постепенно передвигая рычаг затяжеления вперед, убедитесь в плавном нарастании затяжеления на каждом РУДе. При движении РУДа вперед или назад должно быть плавное затяжеление его хода до полного стопорения.
Проверьте затормаживание и растормаживание колес главных опор шасси, для чего:
а) проверьте по индикатору МФИ в кабине давление воздуха в основной и аварийной системах.
Нижние края подвижных индексов должны находиться на уровне метки в зеленой зоне;
б) установите педали в нейтральное положение;
в) нажмите тормозной рычаг до упора винта гашетки в ручку управления и проверьте затормаживание колес по МФИ в кабине. Давление должно быть ниже второй риски;
г) отпустите тормозной рычаг;
д) нажмите гашетку стартового торможения и отклоните тормозной рычаг до упора, проверьте стартовое торможение по МФИ. Давление воздуха должно быть в районе второй риски;
е) отпустите гашетку и тормозной рычаг. Давление должно упасть до нуля (до уровня первой риски).
Выполните внешний осмотр ручки катапультирования убедитесь в отсутствии внешних дефектов, погнутостей, вмятин, трещин и нарушений покрытия. Поручни должны быть откинуты и зафиксированы кабинными предохранителями № 6 и 7.
Убедитесь в том, что:
- втулка с ушком механизма включения прибора БКО вставлена внутрь штуцера на верхней колодке объединенного разъема коммутации (ОРК), гибкий шланг механизма присоединен накидной гайкой к штуцеру, а предохранитель автоматического разъединения установлен в вертикальное положение (т.е. в положение, обозначенное на нижней колодке цифрой “I”);
- нижняя колодка ОРК соединена с верхней, а цанговый замок закрыт;
- вытяжной трос открытия ОРК надежно присоединен к нижней колодке и к корпусу;
- шланг от прибора БКО соединен с прибором КП‑52М.
Проверьте готовность электрооборудования средств аварийного покидания самолета (работу выполняет специалист группы САПС), для чего:
- при включенных выключателях АККУМ1.БОРТ.АЭРОДР. и AККУМ2.БОРТ.АЭРОДР.;
- убедитесь, что АЗК,КРЕСЛО ЦЕПЬ I, ЦЕПЬ II И СИДЕНЬЕ в кабинном энергоузле) находятся во включенном положении;
- откройте крышку люка отсека № 7 с левой стороны, снизу (в наплыве за шпангоутом №3Д) для подхода к пульту контроля;
- нажмите на пульте кнопку КОНТР. КОНЦ.ВЫКЛ. - сигнальная лампа пульта должна загореться;
- отпустите кнопку - сигнальная лампа пульта должна погаснуть;
- нажмите на пульте контроля кресла кнопку КРЕСЛО ПОД ТОКОМ - сигнальная лампа пульта должна загореться;
- отпустите кнопку - сигнальная лампа пульта должна погаснуть;
- закройте крышку люка отсека №7.
Включите выключатель преобразователя ПТО.
Включите выключатель ДВИГАТ.СИСТЕМЫ, убедитесь, что на пульте ПКУ6 переключатель установлен на марку топлива, залитого в баки, и нажмите кнопку АВТ., при этом индекс на индикаторе МФИ и резервном индикаторе ИЦС9‑1А установится на отметке, соответствующей массе залитого в баки топлива. Выключите выключатель ДВИГАТ.СИСТЕМЫ.
Проверьте зарядку основной и аварийной пневмосистем по МФИ в кабине.
Неисправности, выявленные при осмотре, учитываются в Журнале начальника группы регламентных работ по самолету и Журнале подготовки ВС к полетам.