Окно дополнительной информации

Ознакомиться с дополнительными данными о программе можно воспользовавшись кнопкой , расположенной в правом верхнем углу главного окна. При нажатии на данную кнопку появляется выпадающее меню:

Рис. 6.53 Выпадающее меню кнопки «Дополнительные данные»

При выборе пункта «О программе» на экране отображается окно с логотипом организации – разработчика. В левом верхнем углу указано название и текущая версия программы. Это же окно появляется на мониторе при запуске ПО.

Рис. 6.54 Сведения о программе

Пункт «Описание» содержит краткую информацию о программе.

При выборе пункта «Помощь» открывается справочная информация. В зависимости из какого окна программы был запущен этот пункт, отображается страница справки соответственно для окна детальной информации либо для главного окна программы. В случае, если не удается автоматически воспользоваться справкой, необходимо в появившемся диалоговом окне самостоятельно указать местоположение файла справки (файл с именем arpda_e.hlp).

Выбрав пункт «Дополнительно» можно ознакомиться с дополнительными сведениями, не вошедшими в окно детальной информации.

а) постоянный ток	б) переменный ток

Рис. 6.55 Образец окна дополнительной информации

Окно дополнительной информации (Рис. 6.55) содержит:

1. Информацию о наличии данных в блоках за текущую секунду:

М – данные от БР,

С – данные от УСАВП,

Э – энергетические данные,

Т – температурные показатели,

Н – информация о напряжениях (для постоянного тока),

КС – контактная сеть (для переменного тока),

И – данные инициализации.

2. Общие данные:

- тип аппаратуры УСАВП,

- табельный номер машиниста.

- данные о положении следующего временного ограничения скорости,

- номер текущего перегона,

- оставшееся расстояние до конца перегона (пк),

- номер пути.

3. Данные о средней температуре в вагонах.

4. Входные данные:

- расшифровка сработавшей сигнализации,

- данные о работе отопления.

5. Данные датчиков давления в магистралях РПДА

6. Дополнительные данные для поездов переменного тока:

- дата и время БР РПДА (дата последней инициализации и текущее время),

- напряжение контактной сети и ток потребления для каждого моторного вагона,

- параметры поезда:

- версия программного управления БР,

- тип системы РПДА,

- тип электропоезда,

- наличие ЭДТ на электропоезде.

Для просмотра на графике отдельных фрагментов в увеличенном масштабе служит экранная линза. Воспользоваться ей можно, указав размер увеличения и выбрав подпункт «Включить» выпадающего меню кнопки (Рис. 6.53).

Приложение 1 Расчет задержки поезда

З = З_от + ∑(+)∆t_гс + ∑(+)∆t_пх , где

З – задержка поезда, мин;

З_от – задержка поезда по отправлению, мин;

З_от = t_от(ф) - t_от(г) , где

t_от(ф) – время отправления поезда (фактическое)

t_от(г) – время отправления поезда фактическое и по графику, соответственно.

Задержка по отправлению поезда не может быть отрицательной и определяется только при выполнении условия t_от(ф) > t_от(г).

∑(+)∆t_гс – задержка по превышению времени простоя поезда по графиковым стоянкам, мин.

∑(+)∆t_гс = ∑(+){(t _от(ф) - t_приб(ф)) - (t_от(г) - t_приб(г))}, где (*)

t _от(ф), t_от(г) – время отправления поезда после остановки по графику, соответственно, фактическое и по графику движения;

t_приб(ф), t_приб(г) – время прибытия поезда на графиковую остановку, соответственно, фактическое и по графику движения;

(+) – суммируются только положительные величины.

∑(+)∆t_пх – задержка движения поезда по перегонам в общем виде определяется:

∑(+)∆t_пх = ∑[+]{(t _{прибпр(ф)} - t_{отпр (ф)}) - (t _{прибпр (г)} - t_{отпр (г)})} (**), где

(t _{прибпр(ф)} - t_{отпр (ф)}) – время следования поезда по перегону, мин;

(t _{прибпр (г)} - t_{отпр (г)}) – время хода по перегону для графика данного поезда, мин;

[+] – суммируются только положительные величины и только при наличии на данном перегоне предупреждений, либо КЖ, Ж, Б сигнала на локомотивном светофоре.

При наличии на перегоне неграфиковой остановки (в том числе под КЖ) время задержки по перегону есть максимальная величина из выражения (**) и выражения:

t_внегр = (t _{внегр(отпр)} - t_{внегр(приб)} ) + t_рз , где

t_внегр – задержка в связи с неграфиковой остановкой, мин

(t _{внегр(отпр)} - t_{внегр(приб)} ) – время стоянки, мин

t_рз – время на разгон и замедление поезда, мин,

Величины t_рз приведены в таблице 1.

Таблица 1

Таблица норм времени на разгон и замедление поезда на одну остановку

Вес поезда, т	tрз, мин	Вес поезда, т	tрз, мин	Вес поезда, т	tрз, мин	Вес поезда, т	tрз, мин
Пасс	1,0		1,0		3,0		4,0
	4,5		5,0		5,5		6,0

Приложение 2 Расчет нагона поезда

Н =│∑(-)∆t_пх │= │∑(-){(t _{прибпр(ф)} - t_{отпр (ф)})-(t _{прибпр (г)} - t_{отпр (г)})}│+

+ ∑ {[(t _{прибпр (г)} - t_{отпр (г)}) - (t _{прибпр(ф)} - t_{отпр (ф)}) + t_внегр]* t_внегр/t_внегр }

(-) – складываются только отрицательные величины, аналогично выражению (**).

При этом необходимо, что бы было выполнено условие З ≥Н. При невыполнении этого условия, нагон принимается равным задержке поезда Н=З.

Приложение 3 Расчет невыдержки графика движения

Невыдержка графика движения в общем случае определяется по формуле:

НХ = ∑[+]{(t _{прибпр(ф)} - t_{отпр (ф)}) - (t _{прибпр (г)} - t_{отпр (г)})} , где

[+] – сумма только положительных величин и только при невыполнении условия выражения (**),

Невыдержку графика движения можно определить и следующим образом:

НХ = О + ∑(-)∆t_гс , где

О – опоздание поезда на конечный пункт, мин

∑(-)∆t_гс – сумма времени сокращения графиковых стоянок, мин

∑(-)∆t_гс = │ ∑(-){(t _от(ф) - t_приб(ф)) - (t_от(г) - t_приб(г))} │, где

(-) – сумма только отрицательных величин, аналогично выражению (*).

При классификации нагона за автоведением относить нагон при 75% (от пути) использования автоведения на перегоне.

При классификации невыдержки графика движения за автоведением относить невыжердку только при 100% (от пути) использовании автоведения на перегоне.

Приложение 4 Расчет участковой и технической скоростей

Участковая скорость, км/ч

V уч = L/(П-О_т), где

L – пробег, км

П и О_т – время прибытия на конечную станцию и время отправления с начальной станции, соответственно, ч

Техническая скорость, км/ч

V тех = L/(П – О_т – ∑S), где

∑S – суммарное время всех стоянок в пути следования поезда, ч

При расчете участковой и технической скорости, как по приведенным выражениям, так и через среднесекундные показатели, а так же расчет задержек, нагона и т.п. необходимо учесть возможность перевода часов машинистом для избежания некорректных результатов расчета.

Номера листов (страниц)	Всего листов (страниц) в документе	Номер документа	Входящий номер сопроводительного документа и дата	Под-пись	Дата
Изм.	Изме-нен-ных	Заме-нен-ных	Но-вых	Аннули-рованных