Расчёт экипировочных устройств

Экипировочные устройства должны обеспечивать поточность передвижения локомотивов и максимальное совмещение операций экипировки.

Экипировка тепловозов заключается в снабжении их топливом, очищенной водой для охлаждения двигателей, дистиллированной водой для доливки аккумуляторов, песком и смазочными маслами.

Экипировка электровозов состоит в обеспечении их песком, смазочными маслами и обтирочными материалами. При этом предусматривают небольшие устройства для экипировки маневровых тепловозов топливом, водой и смазочными материалами.

Кроме того, перед экипировкой локомотивы проходят, как правило, внешнюю очистку и обмывку, обдувку тяговых двигателей и электрической аппаратуры.

Если по схеме тягового обслуживания локомотивы должны в данном пункте проходить техническое обслуживание ТО-2, то техническое обслуживание и экипировка совмещаются. Для этого в районах с суровым климатом сооружается здание технического обслуживания в комплексе с устройствами экипировки.

Экипировочные устройства следует располагать в непосредственной близости от станционных путей, так чтобы при заходе влокомотивное хозяйство локомотивы сразу же поступали на очистку и экипировку. Перед экипировочными устройствами необходимо предусматривать места, где локомотивы могли бы ожидать освобождения экипировочных стойл.

Число мест осмотра и экипировки локомотивов определяется по формуле:

, (6.1)

где - число локомотивов, поступающих в экипировку и на техническое обслуживание за сутки, 40 шт.;

- продолжительность экипировки и ТО-2 (60 мин);

- коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку, =1,5.

позиции

Выбираем тип депо – II тип, т.е. может обслуживать 60 двухсекционных локомотивов.

Асфальтированная площадка для очистки и обдувки локомотивов проектируется шириной 6, 12, 18 м при одном, двух и трех экипировочных путях соответственно. Длина площадки может быть принята 30 м для односекционных, 40 м – для двухсекционных локомотивов и 72 м – при постановке двух двухсекционных локомотивов.

Линейные размеры служебно-технических зданий определяются объемом работы пункта технического обслуживания. Так при обслуживании до 60 двухсекционных тепловозов или до 90 односекционных электровозов можно принять здание размерами 54 м, а при больших размерах работы –66 м.

Здания технического обслуживания устраиваются прямоугольными на два, три и шесть путей с расстоянием между осями путей 6,0 м. Ширина зданий составляет 18 м при двух и 24 м при трех экипировочных путях.

На каждом пути предусматривают одно или два стойла. При двух стойлах для односекционных или одном – для двухсекционных локомотивов длину здания принимают 48 м, а при двух стойлах для двухсекционных локомотивов длина здания увеличивается до 84 м.

При производстве технического обслуживания и экипировки на открытых путях расстояния между осями экипировочных путей принимают 5,5 м.

Общую протяженность смотровых канав можно принять: при двух стойлах для односекционных или одном для двухсекционных локомотивов – 40 м, а при двух стойлах для двухсекционных локомотивов – 76 м.

Склад сухого песка может устраиваться в зависимости от потребной емкости либо башенного типа диаметром 6 и 12 м, либо шатрового (прямоугольного) типа шириной 14 или 18 м. Необходимая емкость склада определяется расчетом.

Здание пескосушилки в курсовом проекте может быть изображено условно размерами 6/18 м.

Склад сырого песка в районах с умеренным климатом устаивается в виде открытой площадки с высотой хранения груза 3–4 м, а в суровых климатических условиях – в виде закрытых складов шатрового типа. Выгрузка песка из вагонов, как правило, производится кранами на железнодорожном ходу. Вылет стрелы крана и угол естественного откоса груза определяют ширину и емкость погонного метра складов сырого песка.

Местоположение депо, устройств пескоснабжения и склада масел могут меняться в зависимости от местных условий.

Требования к масштабной укладке путевого развития локомотивного хозяйства и экипировочных устройств.

При масштабной укладке следует руководствоваться следующими положениями:

· в пределах стойл и на длину локомотива перед воротами здания депо пути должны быть прямыми;

· со всех путей депо нужно предусматривать прямой выход на экипировочные устройства;

· соединительные пути, ведущие в стойло депо, должны проектироваться как можно короче, для этого следует применять стрелочные улицы под углом 2a и более, а так же сокращённые соединения;

· при необходимости устройства обходного пути вокруг здания депо, он должен проектироваться со стороны, противоположной расположению мастерских;

· размещение здания депо относительно главных и вытяжных путей должно учитывать увеличение числа ремонтных стоил (не менее чем на одну секцию из трёх путей) и площадей мастерских;

· пути для реостатных испытаний тепловозов должны размещаться так, чтобы шум от испытываемых дизелей меньше воздействовало на рабочих и служащих депо; как правило, их проектируют в отдалении от здания депо со стороны, противоположной вводу путей в депо, и как дальше от мастерских;

· при проектировании объединённой ремонтной базы локомотивов и вагонов требования к локомотивным устройствам идентичны; цех для ремонта вагонов при этом следует размещать со стороны вытяжного пути, это позволяет сделать примыкание путей вагонного цеха к вытяжке, что обеспечивает наиболее удобную связь сортировочного

· парка с вагоноремонтными устройствами, не мешая передвижениям локомотивов в пределах экипировочных устройств;

· в районе ремонтной базы должны быть предусмотрены тупиковые пути (2-3) для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки колёсных пар и оборудования для депо, выгрузочный путь для теплопневматичекой станции, снабжающей всех потребителей станции паром, горячей водой и сжатым воздухом.

Экипировочные позиции локомотивов располагаются на прямых участках путей, при этом расстояние от концов смотровых канав до начала кривых должно быть не менее 8 м.

Смотровые канавы на всех экипировочных путях надо располагать в одном створе, что позволяет иметь наименьшее количество пескораздаточных бункеров, смазко- и топливораздаточных колонок и т. д. Расстояния между осями путей с экипировочными позициями должны проектироваться не менее 5.5 м, что вызвано размещением пескораздаточных бункеров.

Полезная длина каждого из экипировочных путей устанавливается из условия стоянки не менее трёх локомотивов: один - на смотровой канаве, другой - перед ней со стороны станции в ожидании освобождения экипировочных позиций, третий - за канавой со стороны ремонтной базы.

Пути с экипировочными позициям следует размещать с правой стороны по ходу локомотива со станции, что обеспечивает большую поточность движения и наименьшее количество пересечений маршрутов в горловине.

Ходовой путь целесообразно утраивать между путями с экипировочными позициями и путями для межпоездного (<горячего>) отстоя локомотивов. Ходовые пути, связывающую горловину станции с экипировочными устройствами, должны обеспечивать два независимых выхода с территории локомотивного хозяйства на станцию.

Пути для выгрузки песка, слива топлива и смазки следует примыкать,

как правило, не к ходовым путям, а к вытяжному пути сортировочного парка, при этом пути для слива дизельного топлива для тепловозов рекомендуется размещать с внешней стороны.

При организации экипировки локомотивов на приёмоотправочных путях на территории локомотивного хозяйства проектируется один-два экипировочных пути для локомотивов перерабатываемых поездов, маневровых и выходящих из ремонта.

Расположение экипировочных устройств относительно главных, вытяжных и других станционных путей должно обеспечивать возможность перспективного увеличения количества экипировочных позиций, складов песка, топлива и т.д., при этом необходимо соблюдать противопожарные требования.

7. Определение сортировочных устройств

Тип сортировочного устройства выбирается в зависимости от количества перерабатываемых вагонов – N и числа путей в сортировочном парке - m_сп.

При m_сп=12 путей, а N=640 вагонов проектируемое сортировочное устройство является:

Тип сорт. устройства	Суточная перераб. способность	Число путей	Число ТП
Сортиро-вочных	Надвига	спускных	Обходных	На спускной части	На путях
ГММ	250-1500	4-16	1-2		0-2	0-2

Вывод: участковая станция имеет горку малой мощности, исходя и рассчитанного количества путей в сортировочном парке -12 путей и потребной пропускной способности 640 ваг/сут.

Заключение.

В курсовом проекте рассматривались задачи по разработке наиболее целесообразной схемы новой участковой станции поперечного типа. Для этого были проведены расчеты путевого развития станции и других элементов станции(установлены принципы взаимного расположения устройств, расчет количества этих устройств и пропускной способности, проектирование конструктивных составных элементов).

Для обеспечения эффективной работы станции решающее значение имеет правильный расчет путевого развития, необходимой полезной длины и технического оснащения станции.

Также значительное внимание в курсовом проекте было уделено правильному масштабному проектированию и накладки плана участковой станции полупродольного типа, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

Таким образом, в курсовом проекте:

1. Проведен анализ объемов работы новой промежуточной станции по размерам движения (Табл.1,2),схеме подхода и составленной диаграмме поездопотоков.

2. Определена полезная длина приемо-отправочных путей(1700м) и тип участковой станции (поперечного типа).

3. Определено число главных путей на подходах к станции, согласно рассчитанной пропускной способности для участков ДА,ДВ,ДБ (2 пути,АБ).

4. Рассчитано число путей в парках станции: в ПО-1 число путей равно 9,а в ПО-2 – 10 путей.

5. Разработана схема специализации парков с учетом прибывающих пассажирсих, транзитных, сборных, участковых поездов(Таблица 1).

6. Разработана немасштабная схема станции в осях путей (Рисунок 5).

7. Определена общая планировка и размещение устройств грузового двора и локомотивного хозяйства.

8. Сделан чертеж плана станции в масштабе 1:2000,на котором приведены ведомости путей, стрелочных переводов, здании и сооружений.

8Список литературы:

1.Проектирование новой узловой участковой станции с горкой малой мощности: учебное пособие по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ ктн Л. Н. Иванкова, А. Н. Иванков. Иркутск:2010 г.

2. Железнодорожные станции и узлы/ В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: транспорт, 1992. – 480 с.

3.Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский, В.Я. Болотный, В.А. Бураков, С.П. Вакуленко, В.А. Персианов; под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдин. – М.: УМК МПС Россия, 2002. – 368 с.

4.Проект новой узловой участковой станции: Задание на курсовой проект/Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков. – Иркутск, 2003. – 44 с.