Рациональная продолжительность «окна»

Формирование плана по отделению дороги обусловлено перерывами в движении поездов рациональной продолжительности. Продолжительность «окна» для работы одной ПМС принимается в зависимости от характеристики верхнего строения пути и фронта работ в «окно» (l₀) на основе установленных среднепрогрессивных норм выполнения путевых работ для “окон” разной продолжительности. Часть этих номативов по видам работ приведена во вспомогательной таблице 1.17.

Для окончательного принятия величины фронта работ (по l₀^т) и соответственно ему значения t следует учесть, что: 1) норма выполнения работ в «окно» на электрифицированных участках уменьшается на 10%;

2) при укладке в кривых участках:

· при радиусе кривой 450 м и менее - на 25%;

· при радиусе кривой от 450 до 800 м - на 10%;

3) при понижении отметки балластной призмы:

· на высоту до 15 см - на 15%;

· на высоту до 30 см - на 30%;

· на высоту более 30 см - на 50%.

Технология на усиленный капитальный (капитальный) или средний (усиленный средний) ремонты, выполняемых ПМС, отрабатывается на каждый сезон, исходя из имеющегося наличия машин, механизмов и табельного количества людей. Поэтому принятые студентом (дипломником) в данном разделе курсового проекта для двухпутного участка по данным табл.1.17 протяженность фронта работ l_фр = l₀^таб и время «окон» t сопоставляется расчетному объему работ в «окно».

Таблица 1.17

Нормы выполнения ремонта пути в «окна» различной продолжительности

Виды ремонта пути, род балласта, вид шпал	Средние нормы ремонта пути (l0) в пог. м при продолжительности «окна» (t), мин.
для двухпутных участков(знменатель – выработка на 1 час «окна»)	для однопутных участков (знменатель – выработка на 1 час «окна»)
УК(К), постановка Щ, Д
УК(К), постановка Щ, Ж/Б
УК(К),очистка Щ, Д
УК(К), очистка Щ, Ж/Б
УК(К), на Асб.,Д

Примечание к табл.1.17: в последние годы отдельные передовые ПМС за счет улучшения технологии работ и применения высокопроизводительных машин значительно перекрывают приведенные в таблице значения выработки, которые желательно студенту (дипломнику) использовать в проекте.

Необходимая продолжительность «окна»

Во всех случаях необходимая продолжительность «окна» равна:

Где: t_р. – время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин;

l_фр = l₀^т – фронт работ в «окно», м;

t_укл – время укладки одного звена, мин.(на дер. шп. – 1,7 мин.; на ж/б шп. – 2,2 мин.);

l_зв – длина звена путевой решетки, 25,0 м;

Dt – время свертывания работ и открытие перегона, равное 60 мин.;

a - коэффициент увеличения технически обоснованных норм для условий действующих железных дорог.

Где: Т – время рабочего дня, мин.;

t₁ , t ₂, t₃ – время соответственно на переходы в рабочей зоне, отдых и пропуск поездов по участку работ.

В технологических процессах t_р, t_укл и Dt обычно имеют резерв времени или различные значения в зависимости от конкрктных условий; a - определяется по формуле 1.18, используя [17, 18].

Для расчетов, в соответствии с исходными данными вариантов курсового проекта, по технологическому процессу № 22 на асбестовом балласте можно принять t_р. = 32 мин; t_укл = 1,7мин; Dt = 60 мин; a = 1,1 – для основных работ в “окно”.

Так как в условиях высокой грузонапряженности, достаточного интервала времени для производства путевых работ в графике движения поездов практически не бывает, расчеты по определению возможной продолжительности “окна” Т_возм. В курсовом проекте не производится.