Полное опробование автотормозов от локомотива.
3.1.После завершения подготовки к полному опробованию тормозов поезда машинист локомотива должен зарядить тормозную магистраль установленным зарядным давлением (табл.2).
Таблица 2 - Зарядное давление в тормозной магистрали
| Характеристика поезда | Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива, моторвагонного поезда, кгс/см2 |
| 1. Поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов. | 4,5 – 4,8 |
| 2. Дизель-поезд ДДБ. | 4,4 – 4,6 |
| 3. Пассажирский; грузопассажирский; маневровый состав; грузовой в составе которого имеются груженые вагоны включенные на средний режим; сплотка локомотивов, одиночные локомотивы и вагоны с включенными ВР пассажирского типа. | 5,0 – 5,2 |
| 4. Грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на груженый режим. | 5,3 – 5,5 |
| 5. Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа); грузовой с составом из порожних вагонов. | 4,8 – 5,0 |
| 6. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны моторвагонного подвижного состава. | 4.8 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов головной группы должен сообщить о готовности к проверке целостности тормозной магистрали осмотрщику-ремонтнику вагонов головной группы. Осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы, сообщив о начале проверки на целостность, обязан открыть концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд. Осмотрщик-ремонтник вагонов головной группы должен убедиться в целостности тормозной сети по срабатыванию тормозов локомотива.
После проверки целостности машинист локомотива должен зарядить тормозную сеть поезда с завышением зарядного давления на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см2) и по истечению не менее 2 минут протянуть ленту скоростемера, подать один короткий сигнал и произвести ступень торможения – снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующим переводом крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщить осмотрщику-ремонтнику вагонов головной группы о результатах проверки.
После произведенноготорможения машинист должен подать два коротких сигнала и произвести отпуск до зарядного давления.
При длине состава более 100 осей отпуск тормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому осмотрщиком-ремонтником вагонов хвостовой группы.
Осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы должен зафиксировать наибольшее время отпуска тормозов у двух (пяти) последних вагонов в хвосте поезда с момента получения информации о переводе крана машиниста в I положение до начала отхода колодок от колёс.
Это время должно быть на равнинном режиме не более:50 сек – в грузовом поезде с числом осей до 200; 80 сек – с числом осей более 200; на горном режиме нормы увеличить в 1,5 раза. При превышении этого времени отправлять такой поезд запрещено, до выяснения причин замедленного отпуска.
При длине поезда меньше 100 осей машинист самостоятельно производит отпуск таким же порядком, при этом время отпуска 2-х хвостовых не замеряется.
3.2. Машинист локомотива должен зарядить тормозную сеть поезда до установленного зарядного давления указанного в таблице 2 и после отключения компрессоров по достижению максимального давления в главных резервуарах, выждать время падения давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см2), после чего произвести замер времени дальнейшего падения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) при поездном положении крана машиниста.Наименьшее время падения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от объёма главных резервуаров указанно в таблице 3. На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности ТМ (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.
3.3. Осмотрщик-ремонтник хвостовой группы должен установить манометр для замера давления в тормозной магистрали хвостового вагона, на головку соединительного рукава, открыть концевой кран последнего вагона и произвести замер давления в тормозной магистрали, затем перекрыть концевой кран и снять манометр с головки соединительного рукава.
Осмотрщик-ремонтник вагонов головной группы обязан сверить номер хвостового вагона с номером указанным в поездных документах, сверить соответствие давления в хвосте поезда с установленной нормой. В случае не соответствия давления в хвосте с установленной нормой осмотрщики должны принять меры по устранению причин пониженного давления и произвести повторный замер давления.
В случае, если давление в тормозной магистрали хвостового вагона меньше установленного Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан доложить об этом оператору ПТО (ДСП). Оператор ПТО (ДСП) по громкой парковой связи дает команду осмотрщиками вагонов, производящим техническое обслуживание данного состава, на выявление и устранение причин пониженного давления в тормозной магистрали хвостового вагона:
- Внимание! На … пути в хвосте давление занижено. Осмотрщики вагонов произвести осмотр состава для выяснения причины.
Зарядное давление в тормозной магистрали с головы поезда не должно отличаться от зарядного давления в тормозной магистрали с хвоста поезда более чем:
- на 0,3 кгс/см2 при длине поезда до 300 осей;
- на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;
- на 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей.
Полное опробование тормозов продолжается только после выяснения и устранения причины пониженного давления в тормозной магистрали хвостового вагона.
3.4.Машинист локомотива должен произвести зарядку тормозной магистрали до зарядного давления указанного в таблице 2 и после сообщения осмотрщиков-ремонтников вагонов произвести торможение – снижение давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2) переводом органа управления крана машиниста в V положение с последующим переводом в IV положение (перекрыша без питания).
По истечению 2 минут осмотрщики-ремонтники вагонов должны проверить действие тормозов по всему поезду и убедиться в их работе по прижатию тормозных колодок к колёсам и выходу штоков тормозных цилиндров. Машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда при IV положение органа управления крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности тормозной сети во II положении более чем на 10% в сторону уменьшения.
Для поездов с локомотивом в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной магистрали в зависимости от длины состава и объема главных резервуарах локомотивов указано в таблице 3.
Таблица 3 - Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
| Общий объем главных резервуаров | Время с, при длине состава в осях | ||||||||
| до 100 | 101 -150 | 151 –200 | 201 -250 | 251 -300 | 301 -350 | 351 -400 | 401 -450 | 451 - 480 | |
Осмотрщик-ремонтник хвостовой группы замеряет выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и передает информацию осмотрщику-ремонтнику вагонов головной группы.
3.5.По истечении времени выдержки после произведенного торможения: 2 минуты – при отправлении на равнинный участок, 10 минут - при отправлении на горный участок (перечень данных станций определяется владельцем инфраструктуры) осмотрщики вагонов проходят вдоль состава (с правой стороны) и проверяют состояние и действие тормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.
При встрече осмотрщиков головной и хвостовой групп осмотрщик головной группы записывает в справку формы ВУ-45 номер вагона, у которого произошла встреча и дает указание машинисту локомотива по радиосвязи через оператора ПТО (ДСП) на отпуск автотормозов.
Осмотрщики вагонов при встрече ставят надписи на встречном вагоне «ТГВ» - осмотрщик с головы состава и «ТХВ» - осмотрщик с хвоста состава.
В случае, если для проведения полного опробования автотормозов привлечены более двух осмотрщиков информацию о номере встречного вагона для внесения в справку ВУ-45 передает каждый осмотрщик по радиосвязи осмотрщику головной группы.
3.6. Машинист локомотива после получения команды от осмотрщика вагонов головной группы или оператора ПТО (ДСП) «Отпустить тормоза» подает два коротких сигнала и отпускает тормоза.
После начал отпуска тормозов осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.
При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
3.7.После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик вагонов головной группы должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течении 10 мин. перед затяжными спусками сделать отметку о произведенном опробовании, сообщив оператору ПТО (ДСП) о завершении полного опробования автотормозов и готовности поезда.