Особенности выполнения ремонтно-путевых работ на бесстыковом пути с применением путевых машин
4.4.1 Все ремонтно-путевые работы на бесстыковом пути с применением путевых машин должны производиться по технологическим процессам, утвержденным установленным порядком. Перед работами необходимо установить фактическую температуру закрепления плети. При обнаружении разности между фактической и зафиксированной температурами закрепления в сторону повышения более 10оС, а в сторону понижения более 5оС необходимо ввести плети в оптимальную температуру закрепления.
4.4.2 При использовании путевых машин на бесстыковом пути главная особенность выполнения работ, связанных с поднятием, поперечным и продольным сдвигом и другими воздействиями на всю рельсошпальную решетку и балластную призму, заключается в существенном ослаблении сопротивления ее перемещениям и дополнительных механических воздействиях на ослабленный путь.
4.4.3 Работы с применением щебнеочистительных, балластировочных, выправочных и стабилизирующих машин на участках бесстыкового пути должны производиться при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работы машин), не превышающих значений, приведенных в таблице 4.2.
В противном случае работы выполняются после снятия температурных напряжений в плетях.
4.4.4 До начала работ, связанных с ослаблением пути, необходимо проконтролировать положение плетей по «маячным» шпалам и створам. При наличии угона необходимо предварительно внести поправку в температуру их закрепления в соответствии с п.4.2.3.
Таблица 4.2 Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при работе путевых машин
| Машины | Допускаемое отклонение температуры плетей, оС, от температуры закрепления в сторону | |||
| повышения | понижения | |||
| в прямых участках и в кривых R> 800 м | в кривых радиусом R< 800 м | в прямых участках и в кривых R > 800 м | в кривых радиусом R< 800 м | |
| Щебнеочистительные баровые: ЩОМ-6Б, СЧ-600, СЧ-601, СЧУ-800, РМ-76, RM80, РМ-2002, ОТ-400, ОТ-800, АХМ-801 | ||||
| Щебнеочистительные роторные: | ||||
| ЩОМ-6Р, УМ-М | ||||
| Балластировочные и рихтовочные: ЭЛБ-3, ЭЛБ-4, ЭЛБ-1Р, ЭЛБ-ЗМК, Р-2000, Р-02, ПРБ | ||||
| Выправочно-подбивочные: ВПО-3000, ВПО-3-3000, | ||||
| ВПР-1200, ВПР-02, «Дуоматик», ВПРС-500, ВПРС-02, ВПРС-03, «Унимат», Динамик 09-3х | ||||
| Вакуумная уборочная машина СМ ВУ-1800 | ||||
| Динамические стабилизаторы: ДСП, ДСПС, СПП | без ограничений | |||
| Примечания. 1. При работе роторных щебнеочистительных машин без вырезки балласта под рельсошпальной решеткой внутренние стенки траншей должны находиться от торцов шпал не ближе 15-25 см. 2. При работе выправочно-подбивочных машин перед проходом динамических стабилизаторов включают уплотнители откосов с предварительным заполнением шпальных ящиков слоем щебня не менее 2/3 толщины железобетонной шпалы в средней части и шириной плеча по верху торцов шпал не менее 25 см, а также обеспечением прижатия рельсов промежуточными рельсовыми скреплениями по существующим нормам. 3. После работы указанных машин на период, когда температура рельсов превышает температуру закрепления более чем на 150С, до наработки тоннажа 0,5 млн. т брутто скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч. |
4.4.5 Перед выполнением ремонтно-путевых работ, связанных с балластной призмой, рельсовые скрепления на «маячных» шпалах должны быть приведены в типовое положение (укороченные клеммы заменены на нормальные, пружинные клеммы установлены в рабочее положение), положение рисок на рельсах относительно «маячных» шпал, створов зафиксировано. После выполнения работ производятся обратные замены и проверка положения рисок на рельсах относительно контрольных сечений на шпалах, а также смещения контрольных сечений на рельсах относительно створов. При выявлении смещений плетей на участках ремонтно-путевых работ с применением тяжелых путевых машин, при изменении участков длин плетей между «маячными» шпалами более 5 мм производится разрядка (регулировка) напряжений.
4.4.6 При работе баровых щебнеочистительных машин высота подъемки рельсошпальной решетки не должна превышать 10 см. В случаях если ЩОМ заканчивает работу в пределах плети (вне уравнительных пролетов), то за 25-30 м до места демонтажа подпутной балки производится опускание рельсошпальной решетки до 4-5 см, т.е. шаг понижения при этом составляет 1 см на каждые 5-6 м пути.
4.4.7 При ожидаемых во время «окна» температурах рельсовых плетей, близких к пределу допускаемых (±2оС) по таблице 4.1, необходимо предусматривать следующие мероприятия:
в пределах всего участка, где осуществляется очистка щебня, должны быть задействованы подъемно-рихтовочные устройства машин;
при работе в кривых радиусом менее 1200 м, когда в рельсах действуют сжимающие силы, должна быть обеспечена дозировка щебня у торцов шпал по наружной нити на ширину не менее 40 см, а при действии растягивающих сил - на такую же величину у торцов шпал по внутренней нити.
4.4.8 При работе роторных щебнеочистительных машин в условиях, сходных с изложенными в п. 4.4.6, плечо у торцов шпал в кривых должно иметь ширину также не менее 40 см.
4.4.9 После завершения работы щебнеочистительных машин вне уравнительных пролетов, необходимо на участках разрядки их рабочих органов плюс 75 м с обеих их сторон выполнить в соответствии с п.4.2.4 регулировку напряжений.
4.4.10 После работ в «окно» комплекса основных путевых машин, включая динамический стабилизатор, на участке работ контролируют крутящий момент затяжки болтов, шурупов динамометрическим ключом, усилие прижатия рельсов к основанию клеммами скреплений АРС-4, Пандрол-350 и КПП-5, освобождают от прижатия плети на «маячных» шпалах и измеряют подвижки плетей относительно «маячных» шпал и створов. Если подвижки плетей не превышают ±5 мм скрепления на «маячных» шпалах приводятся в соответствии с требованиями п.4.2.2 и 4.2.3, а результаты измерений заносятся в Журнал учета подвижек уравнительных рельсов и рельсовых плетей (Приложение 8). При подвижках плетей более ±5 мм и изменениях длин участков плетей между соседними «маячными» шпалами более ±5 мм, принимаются меры в соответствии с требованиями п.4.2.3. Контролируется состояние балластной призмы (параметры плеча балластной призмы, заполненность щебнем шпальных ящиков). При отсутствии продольных подвижек плетей или не превышении их 5 мм регулировка (разрядка) напряжений не производится.
4.4.11 О всех работах, связанных с воздействием на температурно-напряженное состояние плетей бесстыкового пути с применением тяжелых путевых машин по их окончании следует делать записи в Журналы учета службы и температурного режима рельсовых плетей. При этом должны быть указаны границы участка, где проводились работы, температура рельсов при производстве работ, величины подвижек плетей на участке производства работ и границы участка регулировки напряжений в плетях в зоне разрядки рабочих органов.
4.4.12 После работ в «окно» комплекса путевых машин (по очистке балласта СЧ, РМ, ЩОМ, машин по выправке пути) для определения возможных поперечных сдвижек пути в кривых, дополнительно необходимо промерять изменение поперечных расстояний между репером и головкой рельсов до работ и после. После чего производить расчет изменения температуры закрепления в кривых участках пути после рихтовки.
Пример расчета изменения температуры закрепления плети при рихтовке. Исходные данные: после производства работ по выправке пути машиной ВПР в кривом участке пути произошла поперечная сдвижка пути внутрь кривой (осредненная сдвижка а = 30 мм), радиус кривой R = 600 м, температура закрепления плети до производства работ tз = 30°С.
Так как сдвижка произошла внутрь кривой, следовательно, участок кривой сжался (температура закрепления понизилась).
Определим изменение температуры закрепления на данном участке:
∆t= a /α.R=30/0,0118. 600=4,24°С
Температура закрепления плети после производства работ на данном участке составит:
t = tз - ∆t = 30-4 = 26°C.