Приемка участков пути после выполнения реконструкции
Реконструированный и отремонтированный железнодорожный путь капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах, средним ремонтом пути, планово-предупредительным ремонтом, сплошной сменой рельсов новыми и старогодными, заменой стрелочных переводов новыми и старогодными, сплошной сменой переводных брусьев подлежит приемке комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденным проектам, сметам и техническим условиям.
Приемка железнодорожного пути после реконструкции проводится в соответствии с требованиями Положения о проведении реконструкции [16] и Технических условий на работы по реконструкции [2].
При завершении работ по реконструкции (модернизации) и капитальным ремонтам в неблагоприятный (осеннее-зимний) период допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры выполнение технологических операций по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, сварке плетей до длины блок-участка или перегона в последующий период летне-путевых работ. Во избежание потери устойчивости (выброса) рельсовых плетей бесстыкового пути работы могут выполняться в несколько этапов с недопущением разности между фактической температурой закрепления и температурой рельсовых плетей более 30°С.
Работы по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, сварке плетей до длины блок-участка или перегона должны выполняться в первом полугодии года, следующего за отчетным.
Приемка ремонтно-путевых работ проводится в два этапа.
На первом этапе проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, приемщика по качеству ремонта, прораба путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с составлением акта недоделок.
Рабочей комиссии предоставляются документы, перечень которых приведен в таблице 4.3.
Второй этап – окончательная приемка, производится после устранения замечаний, указанных в акте недоделок.
Таблица 4.3 – Перечень документов, используемых при приемке отремонтированного пути
| Номер докумета | Наименование и форма документа | Реконструкция | Кн – капитальный ремонт на новых материалах | Крс –капитальный ремонт на старогодных материалах | С - средний ремонт пути |
| Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ – форма ПУ-48 | + | + | + | + | |
| Акт приемки выполненных работ – форма ПУ-48а | - | - | - | - | |
| Ведомость характеристик состояния и устройства пути после ремонтно-путевых работ – форма ФПО * | + | + | + | + | |
| Акты пооперационного контроля | + | + | + | + | |
| Графическая диаграмма вагона-путеизмерителя или путеизмерительной тележки ПТ-7, РПИ и др. ** | + | + | + | + | |
| Акт о состоянии снятых с пути старогодных материалов верхнего строения пути (форма ПУ-81) | + | + | + | + | |
| Акт о ремонте земляного полотна и искусственных сооружений | + | + | + | + | |
| Акт о ремонте балластной призмы | + | + | + | - | |
| Акты освидетельствования скрытых работ | + | + | + | - | |
| Исполненный продольный профиль и поперечники | + | + | + | + | |
| Ведомость габаритных промеров после работ | + | + | + | + | |
| Акт об укладке в путь рельсовых плетей | + | + | + | - | |
| Акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной сварки или алюмо-термитной сваркой *** | + | + | + | + |
Окончание таблицы 4.3
| Акт сварки стыков алюминотермитной сваркой | - | - | - | + | |
| Ведомость состояния устройств контактной сети после ремонта | + | + | + | + | |
| Гарантийный паспорт | + | + | + | + | |
| Ведомость условия приемки и оценки качества выполнения работ (вид ремонта) | + | + | + | + | |
| Журнал измерения магнитной индукции элементов ВСП после укладки рельсов (рельсовых плетей) | + | + | + | - |
* формы ФПО могут быть предоставлены по результатам проходов ЦНИИ-4, ЭРА или РПИ. При этом их предоставление обязательно при окончательной приемке. При рабочей приемке обязательно при наличии РПИ.
** диаграммы путеизмерительной тележки допускаются при приемке рабочей комиссией.
*** алюмо-термитная сварка допускается при Кс, С, ППР, капитальном ремонте и смене металлических частей стрелочных переводов.
Примечания.
После реконструкции, капитального на новых и старогодных материалах, усиленного среднего ремонтов пути проверка продольного профиля и плана линии должна осуществляться с помощью ВПС ЦНИИ-4, диагностического комплекса ЭРА, РПИ, а при их отсутствии – методом геодезической съемки.
Исполненный продольный профиль и поперечники при среднем ремонте, капитальном ремонте стрелочных переводов и планово-предупредительном ремонте пути составляется для станционных и подгорочных путей, а также в случаях, предусмотренных в проекте изменений продольного профиля при среднем ремонте пути.
При ремонте станционных путей состояние рельсовой колеи может определяться путеизмерительной тележкой.
Окончательная приемка отремонтированного пути капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах производится комиссионно под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, начальника участка, мостового мастера (при необходимости), начальника ПМС (подрядной организации), представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки, представителя дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях). В комиссию могут быть включены представители проектной организации, службы диагностики и мониторинга региональной дирекции инфраструктуры.
Участки, отремонтированные средним, планово-предупредительным ремонтом пути, работами по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, капитальным ремонтом стрелочных переводов, капитальным ремонтом переездов, принимаются комиссиями под председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с участием начальника участка и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения, сигнализации, автоматики и блокировки, начальника станции.
По окончанию приемки акт ПУ-48, ПУ-48а должен быть подписан всеми членами комиссии. Без подписи любого члена комиссии в акте, километры пути считаются не принятыми в эксплуатацию и выполненные работы оплате не подлежат. Перечень документов приведен в таблице 4.3.
Для постоянного и независимого контроля за качеством выполнения ремонтно-путевых работ, соблюдением правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов, качеством сборки путевой решетки, сварки рельсов, ремонта шпал, искусственных сооружений в региональных дирекциях инфраструктуры установлена должность приемщика по качеству ремонта пути. Указания приемщиков по соблюдению правил и технологии производства работ подлежат обязательному выполнению.
Приемщик по качеству ремонта пути в соответствии с графиком, утвержденным начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры:
– осуществляет приемку выполненных работ по реконструкции и ремонтам пути;
– проверяет техническую и сметную документацию, устанавливает соответствие её фактическому состоянию пути и объемам выполненных работ;
– устанавливает соответствие количества и качества уложенных в путь материалов верхнего строения пути;
– проверяет наличие сертификатов на материалы и их соответствие требованиям ОАО «РЖД»;
– контролирует соблюдение ГОСТов, правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний ОАО «РЖД»;
– проверяет на местах производства ремонтных работ выполнение правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности;
– контролирует выполнение всего объема работ (в соответствии с технической документацией) по ремонту земляного полотна, водоотводных канав, кюветов, требует предъявления актов на скрытые работы;
– в своей практической деятельности руководствуется «Положением о приемщиках по качеству ремонта пути».
К акту формы ПУ-48 и ПУ-48а должны быть приложены документы в соответствии с перечнем, представленным в таблице 4.12.
Руководители служб пути, их заместители, начальники отделов обязаны участвовать в приемке реконструированных и отремонтированных километров, при этом начальники служб пути – не менее 10% от общего количества километров, реконструированных и отремонтированных капитальным ремонтом, 5% – средним ремонтом. Заместители начальников службы пути (каждый) – не менее 10% от общего количества реконструированных или отремонтированных капитальным ремонтом, 10% – средним ремонтом. Руководители территориальных дирекций инфраструктуры принимают участие в приемке отремонтированных участков по графику, утвержденному начальником дирекции инфраструктуры.
Начальники территориальных дирекций по ремонту пути принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 40%, капитального ремонта на старогодных материалах – не менее 30%, среднего ремонта – не менее 10%. Заместители начальника принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 30%, капитального ремонта пути на старогодных материалах – не менее 40%, среднего ремонта – не менее 50%. Главные инженеры принимают участки после реконструкции, капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах не менее 30%, среднего ремонта – не менее 10%.
Начальники служб пути, их заместители, начальники территориальной дирекции по ремонту пути и их заместители, кроме участия в приемке отремонтированных участков, должны не реже одного раза в месяц, по графику, проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки новой и переработки старогодной рельсошпальной решетки, качество входного контроля поступающих материалов и их соответствие утвержденной технической документации (стандартам, техническим условиям, чертежам), а на фронтах работ – технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути с полным охватом, как минимум, участков реконструкции, капитального ремонта на новых материалах.
В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется входной контроль материалов верхнего строения пути.
Входной контроль должен осуществляться специально назначенными и обученными работниками. Результаты входного контроля должны регистрироваться в специальных журналах, в которых указывается:
– дата получения продукции;
– наименование продукции в соответствии с сертификатом (паспортом) с указанием ГОСТ, ТУ или наименование чертежа, указанных в сертификате или бирках данной продукции;
– наименование поставщика продукции;
– объем (количество) поступившей продукции;
– объем партии, проверенной при входном контроле;
– заключение по результатам входного контроля;
– подпись ответственного за выполнение входного контроля.
В процессе сборки рельсошпальной решетки ведется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:
– электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;
– соблюдения сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;
– соответствия с группой годности используемых старогодных материалов верхнего строения пути;
– качества укладываемых в путь материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт и др.
Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев с железобетонными шпалами осуществляется приборами, прошедшими метрологическую проверку. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена должно быть не менее значений, указанных в таблице 4.4. При температуре ниже 0 Со электрическое сопротивление звеньев не измеряется.
Таблица 4.4 – Минимальное электрическое сопротивление звена с железобетонными шпалами
| Температура воздуха, оС | Минимальное электрическое сопротивление, Ом, при длине звена | |||
| 25 м | 12,5 м | |||
| Погода | ||||
| сухая | сырая | сухая | сырая | |
| от 0 до + 5 | ||||
| от + 6 до + 10 | ||||
| от + 11 до + 15 | ||||
| от + 16 и выше |
Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать требованиям, изложенным в таблице 4.5.
Таблица 4.5 – Требования к инвентарным рельсам
| Показатели | Капитальный ремонт на новых материалах (1 и 2 класс) | Капитальный ремонт на старогодных материалах (3, 4, 5 класс) |
| Боковой износ не более, мм | 4 (3 класс) 6 (4, 5 класс) | |
| Вертикальный износ не более, мм | 6 (3 – 5 класс) | |
| Смятие головки плюс провисание концов рельсов не более, мм | 2 (3 класс) 3 (4, 5 класс) | |
| Разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька в стыке) не более, мм | 2 (3 – 5 класс) | |
| Горизонтальная ступенька в стыке не более, мм | 1 (3 – 5 класс) |
Показатели по сборке звеньев рельсошпальной решетки заносятся в журнал за подписью мастера производственной базы.
Отремонтированный путь и все его сооружения должны удовлетворять следующим общим требованиям:
– путь и сооружения соответствуют проектной документации, а работы выполнены в полном объеме.
– использованные материалы соответствуют стандартам, техническим условиям, группе годности, имеют сертификаты и уложены в полном объеме;
– балластный слой очищен или заменен, включая мосты переезды, стрелочные переводы, шпалы сплошь подбиты, балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;
– верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;
– на пути с деревянными шпалами костыли добиты, на пути с железобетонными шпалами шурупы, гайки стыковых, клеммных и закладных болтов затянуты с нормированным усилием, монорегуляторы скрепления АРС установлены в нужную позицию;
– противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;
– стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;
– плети бесстыкового пути введены в постоянный режим работы и сварены между собой без уравнительных пролетов, включая стрелочные переводы в соответствии с проектом;
– оздоровление земляного полотна выполнено в соответствии с проектом, водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано;
– очертание балластной призмы должно соответствовать типовому;
– ширина обочины земляного полотна должна соответствует установленной;
– путь на подходах и на мостах, в пределах пассажирских платформ отремонтирован в соответствии с проектом.
При проведении реконструкции (модернизации), капитального ремонта пути на новых или старогодных материалах, сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ПМС, осуществляющая ремонт, после укладки рельсов (рельсовых плетей) в путь проводит измерения индукции магнитного поля, как новых, так и старогодных рельсов (рельсовых плетей) с использованием средств измерений с расстоянием между точками измерений не более 5 м, отсчитываемым от конца рельсовой плети и от сварных стыков.
При превышении нормативных значений индукции магнитного поля, регламентированных инструкцией по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях. Необходимо провести работы по размагничиванию рельсов в соответствии с «Технологией приведения намагниченности элементов верхнего строения пути к нормативным значениям (размагничивания)» / / и повторное измерение.
Работы по размагничиванию элементов ВСП считаются законченными при достижении индукции магнитного поля:
- рельсов ≤ 0,7 мТл;
- элементов стрелочных переводов, участков пути с рельсами внутри колеи или на концах шпал ≤ 4,9 мТл;
- изолирующих стыков ≤ 7 мТл.
*maxB – максимальное значение амплитуды индукции магнитного поля
Приемка сдаваемых после окончания ремонтных работ участков пути производится на основании анализа результатов промера пути техническими средствами контроля и визуального осмотра.
Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в таблице 4.6.
Таблица 4.6 – Состав контролируемых параметров и перечень технических средств, используемых при приемке отремонтированного пути
| Контролируемые параметры | Технические средства |
| 1. Параметры устройства пути в плане и профиле | |
| 1.1. Уклоны продольного профиля 1.2. Разность уклонов смежных элементов продольного профиля 1.3. Длины элементов продольного профиля 1.4. Параметры устройства кривых участков пути в плане 1.5. Параметры устройства прямых участков пути в плане | ВПС ЦНИИ-4, ЭРА, РПИ, ИНТЕГРАЛ или инструментальная съемка |
| 2. Параметры качества выправки рельсошпальной решетки | |
| 2.1 Короткие неровности в плане (рихтовка) 2.2. Уровень, перекосы и просадки 2.3. Ширина колеи 2.4. Общая оценка неровностей рельсовой колеи по показателю СССП | КВЛ-П ВПС ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ |
| 3. Наличие сертификатов на материалы верхнего строения пути и их соответствие | |
| 4. Состояние уложенной рельсошпальной решетки | |
| 4.1. Стыковые зазоры и забег стыков 4.2. Постановка шпал по эпюре 4.3. Степень затяжки скреплений и постановка противоугонов | визуальный осмотр и инструментальные замеры |
| 4.4. Величина индукции магнитного поля рельсов, элементов стрелочных переводов, изолирующих стыков | Приборы для измерения индукции магнитного поля |
| 5. Балластный слой | |
| 5.1. Размеры балластной призмы 5.2. Толщина щебня 5.3. Гранулометрический состав и количество загрязнителей 5.4. Наличие разделительного слоя и глубина его укладки | ситовой анализ Линейные замеры Геофизические методы |
| 6. Земляное полотно | |
| 6.1. Ширина обочины 6.2. Соответствие водоотводов проекту 6.3. Наличие шлейфов загрязненного балласта на откосах 6.4. Дефекты основной площадки (балластные углубления) 6.5. Глубина и протяженность расположения геоматериалов и защитных слоев 6.6. Наличие дефектов основной площадки земляного полотна (балластные мешки и др.) 6.7. График поперечного профиля земляного полотна | Георадар, линейные замеры Визуальный осмотр Геофизические методы |
| 7. Искусственные сооружения | |
| 7.1. Соответствие проекту | Инструментальные замеры и визуальный осмотр |
Порядок сбора, обработки, выдачи и использования информации ВПС ЦНИИ-4 приведены в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4 /18/ и Техническом руководстве по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 /59/ в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту.
Порядок использования информации диагностических комплексов ЭРА и ИНТЕГРАЛ, а также путеизмерительной тележки РПИ будет определен после разработки соответствующих документов.
Таблица 4.7 – Условия приемки и оценки качества выполнения работ
| Параметры и условия приемки (не приемки) пути. Средства контроля | Значения параметров отремонтированного пути при видах ремонта | ||||
| Р, Кн, Крс | |||||
| Скорость движения поездов, км/ч | |||||
| < 100 | 101-140 | 141-160 | 161-200 | ||
| Максимальные уклоны продольного профиля: 1), 3) | принимается | Руководящий уклон не превышен | |||
| не принимается | Руководящий уклон превышен | ||||
| Максимальная разность уклонов смежных элементов профиля, ‰ 1), 3) | принимается | Требования ТУ /1/ не превышены | |||
| не принимается | Требования ТУ /1/ превышены | ||||
| Длина элементов продольного профиля менее проектных на величину, м 1), 3) | принимается | до 50 | |||
| не принимается | более 50 | ||||
| Величина длинных неровностей в продольном профиле, мм 1), 3) | принимается | --- | < 30 | < 30 | |
| не принимается | --- | > 30 | > 30 | ||
| Отклонения среднего радиуса (средней стрелы изгиба) круговой кривой от проектного, % 1), 3)* | принимается | < 10 | < 8 | < 8 | |
| не принимается | > 10 | > 8 | > 8 | ||
| Длины переходных кривых, менее проектных на величину, 1), 3) | принимается | ||||
| не принимается | > 10 | ||||
| Максимальная крутизна отвода возвышения в переходных кривых (допускаемый уклон, ‰ 1), 3) ) | принимается | Уклон отвода возвышения не превышает значений ТУ /1/ | |||
| не принимается | Уклон отвода возвышения превышает значения ТУ /1/ |
| Несовпадение точек начала и конца переходных кривых по возвышению и кривизне, м 1), 3) | принимается | не более 5 м | |||
| не принимается | более 5 м | ||||
| Величина горизонтальных неровностей в прямых участках длиной более 40 м, мм 1), 3) | принимается | --- | < 20 | < 20 | |
| не принимается | --- | > 20 | > 20 | ||
| Отклонения от норм по уровню на длине более 30 м, мм 2) | принимается | До 6 | До 4 | ||
| не принимается | > 6 | > 4 | |||
| Отклонения от норм ширины колеи, мм 2) | принимается | до + 5, - 3 | до + 3, - 2 | ||
| не принимается | > + 5, - 3 | > + 3, - 2 | |||
| Отклонение от норм величины стыковых зазоров, мм 3) | принимается | ± 3 при условии не превышения более чем на 10% отклонения от нормативной суммы зазоров на длине участка ремонта | |||
| не принимается | > ± 3 или > 10% | ||||
| Забег стыков в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути, см 3) | принимается | соответствует | |||
| не принимается | не соответствует | ||||
| Степень затяжки промежуточных скреплений в соответствии с требованиями ТУ по бесстыковому пути 3) | принимается | соответствует | |||
| не принимается | не соответствует | ||||
| Отклонения в расстояниях между осями шпал в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути, см 3) | принимается | ± 2 | |||
| не принимается | > ± 2 |
| Соответствие схемы установки противоугонов требованиям Инструкции по текущему содержанию пути | принимается | ||||
| не принимается | |||||
| Соответствие размеров балластной призмы требованиям ТУ 3) | принимается | соответствует | |||
| не принимается | не соответствует | ||||
| Соответствие проекту по ширине обочины, водоотводам, откосам земляного полотна, искусственным сооружениям и др. | принимается | соответствует | |||
| не принимается | не соответствует | ||||
| Наличие сертификатов на материалы верхнего строения пути и их соответствие требованиям НТД | принимается | имеются и соответствует | |||
| не принимается | не имеются или не соответствует | ||||
| Соответствие балласта требованиям по гранулометрическому составу и количеству загрязнителей 3) | принимается | соответствует | |||
| не принимается | не соответствует | ||||
| Отступления геометрии рельсовой колеи по двум последовательным проходам путеизмерителя 2) , шт./км ** | принимается | отлично | отступления I степени отсутствуют | ||
| хорошо | имеются отступления I степени до 5 шт. | ||||
| удовлетворительно | имеются отступления I степени до 10 и до 5 II степени | ||||
| не принимается | имеются отступления II степени > 5 |
Окончание таблицы 4.7
| Превышение СССП *** значения установленной скорости при сдаче пути в эксплуатацию 1) | отлично | более 50 | |||
| хорошо | более 40 | ||||
| удовлетворительно | менее 40 |
1) По данным промеров ВПС ЦНИИ-4, РПИ.
2) По данным путеизмерителя КВЛ-П.
3) По данным инструментальной съемки или диагностических комплексов (ЭРА, ИНТЕГРАЛ).
* Если отклонение среднего радиуса (средней стрелы изгиба) превышает 8% (10% - для скоростей менее 100 км/ч), а устранение отклонения требует досыпки земляного полотна, то принимается решение об изменении проектного радиуса с внесением корректировок в проект.
** Для участков со скоростью менее 100 км/ч величины отступлений II степени не должны превышать нормируемых для скорости 100 км/ч.
*** СССП – скорость, соответствующая состоянию пути.
В ходе приемки работ оценка параметров устройства пути после ремонта и качество выполнения работ производится по требованиям, изложенным в таблице 4.7.
Вопросы для самоконтроля
1. Мероприятия по утилизации отходов от очистки щебня и вырезки грунта.
2. Требования к качеству применяемых материалов и элементов.
3. Требования к приемке железнодорожного пути после проведения реконструкции.
4. Перечень технических средств, используемых при приемке отремонтированного пути.
5. Перечень документов, используемых при приемке железнодорожного пути после проведения его реконструкции.
6. Требования к качеству применяемых материалов и элементов.
Приложение А – Задание на проектирование реконструкции пути
Приложение Б – Предварительный план-график работ по ремонту
Приложение В – График производства работ и посуточное выполнение модернизации пути
Использованная литература
1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015 г. №3212р
- Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. №75р
- ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.
- Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.11 г. №1420р
- СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования. Москва, 2015.
- СП 11-104-97. Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Москва, 2004.
- СП 11-105-97. Инженерно-геологические изыскания для строительства. Москва, 2000.
- СП 13-102-2003 Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений. Москва, 2004.
- Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 08.11.2016 г. №2240р
- Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 г. №2288/р
- Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. ЦП/4425
- СП 32-104-98 Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. Москва, 1999.
- СП 238.1326000.2015. Железнодорожный путь. Москва, 2015.
- Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2014 г. №3154р
- Памятки по контролю качества ремонтов пути и приемки отремонтированных участков пути №003ц-04
- Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2009 г. №1374р
- Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4. Технические указания МПС РФ от 29.09.2003 г. № ЦПТ-55/15