Технология выполнения основных контрольно-диагностических и регулировочных работ.

Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров. Они включают в себя в различных комбинациях следующие основные элементы: устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающие диагностические параметры и преобразующие их в сигнал, удобный для обработки или непосредственного использования; измерительное устройство и устройство отображения результатов (стрелочных приборов, цифровая индикация, экран осциллографа). Кроме того, СТД может включать в себя устройства автоматизации задания и поддержания тестового режима, измерения параметров и автоматизированное логическое устройство, осуществляющее постановку диагноза. Результаты диагноза могут автоматически заноситься в запоминающее устройство для хранения или последующей передачи в управляющий орган. Средства технического диагностирования можно разделить на три вида по их взаимодействию с объектом диагностирования (автомобилем): внешние, встроенные (бортовые) и устанавливаемые на автомобиль. Внешние СТД. т. е. не входящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными. Стационарные стенды устанавливаются на фундаменте; как правило, в специальных помещениях, оборудованных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние СТД обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобилей и уровне их эксплуатационных свойств, необходимой для управления производством ТО и ремонта. Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации. Простейшие встроенные СТД реализуются в виде традиционных прибoров на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния всё усложняющихся элементов конструкции автомобилей. В последние годы получили распространение вместо встроенных СТД так называемые устанавливаемые СТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации. Общий процесс технического диагностирования включает в себя: обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект: улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путем сопоставления с нормативами. Диагностирование осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля, его агрегатов и систем на заданных нагрузочных, скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо при использовании внешних приводных устройств (роликовых стендов, подкатных и переносных приспособлений), с помощью которых на автомобиль подаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). Эти воздействия должны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах. Например, мощностные показатели автомобиля проверяют на режиме максимального крутящего момента, экономические показатели на режиме, соответствующем реализации контрольного расхода топлива, т. е. при наиболее экономичной скорости и при нагрузочном режиме, имитирующем движение автомобиля по ровному горизонтальному отрезку пути с асфальтобетонным покрытием. Тормозные качества проверяют при таких скоростях и нагрузках, которые позволяют надежно выявить основные неисправности тормозной системы автомобиля. Большинство нормативных показателей разрабатывается применительно к оптимальным тестовым режимам диагностирования. В автоматизированных средствах технического диагностирования при помощи специального логического устройства, функционирующего на базе микропроцессора, выполняется автоматическая постановка диагноза и выдаются рекомендации в нормативной форме о возможности дальнейшей эксплуатации или необходимости проведения ремонтно-регулировочных операций и замен неисправных элементов. В неавтоматизированных СТД процесс постановки диагноза осуществляется оператором. В зависимости от задачи диагностирования и сложности объекта диагноз может различаться по глубине. Для оценки работоспособности агрегата, системы, автомобиля в целом используются выходные параметры, на основании которых ставится общий диагноз типа «да», «нет» («годен», «не годен»). Для определения потребности в ремонтно-peгулировочной операции требуется более глубокий диагноз, основанный на локализации конкретной неисправности. Регулировочные работы, как правило, являются заключительным этапом процесса диагностирования. Они предназначены для восстановления работоспособности систем и узлов а/м без замены составных частей. Специальными регулировочными узлами в конструкции автомобиля (эксцентрики в тормозных барабанах, натяжные устройства приводных ремней, поворотные устройства прерывателей-распределителей и т. д.) устанавливают нормативные параметры. Многие наиболее важные характеристики автомобиля (расход топлива, мощность, износ шин, тормозной путь) в большинстве случаев зависит от своевременности и качества выполнения диагностических и регулировочных работ.

Технология выполнения основных контрольно-диагностических и регулировочных работ. Контрольно-диагностические работы предназначены для оценки состояния агрегата без его разборки для определения соответствия автомобиля требованиям безопасности.

Регулировочные работы предназначены для восстановления работоспособности систем и узлов без замены составных частей. Они являются заключительным этапом процесса диагностирования. В конструкции автомобиля предусматриваются специальные регулировочные узлы: эксцентрики: натяжные устройства: поворотные устройства. Наиболее важными характеристиками автомобиля являются расход топлива, мощность, износ шин. Диагностирование:1.двигателя, 2.эл.оборудования, 3.тормозные системы и системы рулевого управления, 4.трансмиссии и ходовой части, 5.навесного оборудования. Заключение об общем техническом состоянии двигателя составляют на основании эффективности и экономичности его работы, а так же влиянии на окружающую среду.

Газоанализаторы используют для проверки двигателей без нагрузки, в режиме холостого хода. При средних нагрузках – главная дозирующая система и поплавковая камера. На максимальной – экономайзер, фильтр. При резком увеличении нагрузки – ускорительный насос. Газоанализаторы основаны на измерении теплопроводности газов, на поглощении инфракрасного излучения, на измерении теплоты, выделяемой при дожигании СО.

Герметичность надпоршневого пространства определяется компрессией с помощью манометра и компрессометра. Состояние ЦПГ определяют по прорывам газов в картер с помощью газового счетчика при полной подаче топлива на динамометрическом стенде. Спектральный анализ картерного масла. Наличие железа – изношены цилиндры, алюминий – поршни: хром – поршневые кольца, свинец – подшипники коленвала. Виброакустический метод диагностирования. Основан на измерении колебаний элементов конструкций и воздуха вследствие соударения сопряженных деталей. Вибрацию фиксируют с помощью специальных датчиков и сциллограмм непосредственно на наружных поверхностях двигателя.

Назначение регулировочных работ механизмов- периодическое восстановление тепловых зазоров. Конрольно-диагностические работы по системам смазки и охлаждения. Уровень смазки диагностируется по давлению. От 0,2 до 0,4 Мпа – давление нормальное. Падение давления ниже 0,05 Мпа свидетельствует о неисправности элементов смазки или большом износе подшипников коленвала. Повышенное давление может быть вызвано засорением или неисправностью редукционного клапана. Систему охлаждения диагностируют по измерению температуры охлаждающей жидкости. Перегрев – отказ водяного насоса, засорена система, отказ термостата, отказ вентилятора. Пониженная температура – неисправен термостат. Система питания.

Герметичность определяется визуально и по запаху. В карбюраторных двигателях определением количества подаваемого топлива определяют состояние игольчатого клапана, поплавка, жиклеров, других дозирующих элементов, а так же приводов управления дроссельными и воздушными заслонками, состояние диафрагмы, клапанов, пружины бензонасоса. При диагностировании систем питания дизелей обращают внимание на герметичность от топливного бака до топливоподкачивающего насоса. Определяют давление в форсунке с помощью сциллограмм: затяжку пружины, проходное сечение распылителей форсунки, зазор в плунжерной паре, герметичность нагнетательного клапана, цикловая подача топлива. Контрольно-диагностические работы перед выполнением ТО и оборудование, применяемое к Д-1 и Д-2. Перед ТО проводится общее диагностирование Д-1. При этом определяют пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий по системам и узлам, обеспечивающим БД. Одновременно проводят работы по узлам, требующим частого регулирования. Оборудование позволяет дать заключение в форме годен, не годен, без уточнения характера неисправностей. Оборудование Д-1 размещают на линии ТО-1. Д-2 проводится перед ТО-2. Включает общее и поэлементное диагностирование. Д-2 предназначено для выявления скрытых неисправностей. При проведении ТР диагностическое оборудование необходимо для оценки качества ремонта. На крупных предприятиях организуются посты ремонтной диагностики. Наиболее сложные агрегаты и узлы диагностируются в производственных отделениях.