Трудоемкость ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2; СО и ТР

Трудоемкость ежедневного обслуживания:

(2.4)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, определяется по [2, табл. 2.3];

- коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, табл. 2.9];

- коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава [1, табл. 2.12 и Приложение 10];

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле.

Трудоемкость ТО-1:

(2.5)

где - нормативная трудоемкость ТО-1, определяется по [2, табл. 2.3];

– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 (при поточном методе производства принимается равным 1).

Трудоемкость ТО-2:

(2.6)

где - нормативная трудоемкость ТО-2, определяется по [2, табл. 2.3];

– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 (при поточном методе производства принимается равным 1).

Трудоемкость СО:

(2.7)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2;

– % работ сезонного обслуживания для средней полосы - 20%.

Трудоемкость общего диагностирования:

		(2.8)

где - скорректированная трудоемкость ТО-1;

– % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1 [3, стр. 13].

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

		(2.9)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2;

– % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 [3, стр. 13].

Нормативная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

(2.10)

где - нормативная трудоемкость ТР, определяется по [2, табл. 2.3];

– среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, табл. 2.11].

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР определяется делением фактического среднего пробега Lф.ср. из строки «Итого» таблицы 3.1 на скорректированный пробег автомобиля до КР (формула 2.3):

(2.11)

Продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ремонте:

(2.12)

где – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определяется по [2, табл. 2.6];

– среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, табл. 2.11].

Результаты расчетов вносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(СР) К'4(CР)	К5	КМ	К рез.	Обозначение (размерность)	Величина
ГАЗ-3307	LН 1 (км)		0,8	-		-	-	-	0,8	L 1 (км)
LН 2 (км)		0,8	-		-	-	-	0,8	L 2 (км)
tН ЕО (чел.ч.)	0,3	­-		-	-	1,05	0,45	0,47	t ЕО (чел.ч.)	0,14
tН 1 (чел.ч.)	3,6	-		-	-	1,05		1,05	t 1 (чел.ч.)	3,78
tН 2 (чел.ч.)	14,4	-		-	-	1,05		1,05	t 2 (чел.ч.)	15,12
tН ТР чел.ч/1000	3,0	1,2			1,6	1,05	-	2,07	t ТР чел.ч/1000	6,06
LН кр (км)		0,8			-	-	-	0,8	L кр ср (км)
dН ТОиТР (дн/1000 км)	0,35	-	-	-	1,3	-	-	1,3	d ТОиТР (дн/1000 км)	0,46
dН кр (дни)		-	-	-	-	-	-	-	d кр (дни)