Принципы организации работы автотранспорта

Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наиболее подходящих для конкретных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных средств, при котором обеспечивалось бы выполнение заданного объема перевозок в минимальное время. При этом каждый автомобиль, тягач, прицеп или полуприцеп должен быть рационально использован, что характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности Кг.

К_г = Q_ф/(<Q_г n) = (q₁ + q₂ + q₃ + . . . + q_n) / (Q_г n) ,

где Q_ф—фактическая масса перевезенного за смену груза, т; Q_г — грузоподъемность автомобиля, т; п — расчетное число рейсов автомобиля за смену; q₁, q₂...q_n — масса перевезенного груза за первый, второй рейсы и т. д. (в течение смены), т.

Рациональное использование автомобильного транспорта будет при К_г⁼ 1 или при К_г = 100%.

Эффективность работы автомобильного транспорта за смену определяют по формуле

К_эф = R₁/R₂ = (q₁l₁ + q₂l₂ +... q_nl_n)/(Q_г n L_H),

где R₁, R₂ — соответственно фактическая и нормативная работа транспорта за смену, т-км; l₁... l_n — пробег автомобиля в смену за первый, второй, третий рейсы и т. д., км; L — нормативный пробег автомобиля за смену, км.

Зная коэффициент использования транспортных средств по грузоподъемности и эффективность их работы за смену, можно получить аналогичные показатели за любой расчетный срок (месяц, квартал, год).

В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок— маятниковую и челночную.

При маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями. При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.

При работе по маятниковой схеме время цикла (оборота) автопоезда или одиночного автомобиля

Т_ц = Т_п + Т_г + Т_р + Т_х,

где Т_п, Т_г, Т_р, Т_х — продолжительность соответственно погрузки автопоезда с учетом времени на маневрирование при установке под погрузку, пробега с грузом, разгрузки с учетом времени на маневрирование при установке под разгрузку, холостого пробега (рис. IV. 23,а).

При монтаже конструкций с транспортных средств время выгрузки несколько увеличивается

Т_ц = Т_п + Т_г + Т_мкп + Т_х,

где Т_мк — продолжительность монтажа конструкции, включая строповку, подъем, установку, выверку и временное закрепление; п — число перевозимых изделий.

Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов.

В последнем случае в транспортном цикле участвуют специализированные автопоезда. Каждый автопоезд или группа автопоездов перевозит изделия определенной номенклатуры с последующей их разгрузкой по частям у строящихся однотипных объектов.

При челночной схеме автотранспортных перевозок один седельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния между предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тремя полуприцепами, когда один полуприцеп находится под погрузкой (например, на заводе сборного железобетона), другой — под разгрузкой на строительной площадке, а третий — в пути.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются, а имеются незначительные потери времени (не более 5...7 мин) на прицепку и отцепку полуприцепов.

При работе по челночной схеме время цикла тягача определяют по формуле

Т = Т₁+Т_г + Т₂ + Т_х,

где Т₁ — время на отцепку свободного и приемку груженого полуприцепа на заводе или складе; Т₂ — время на отцепку груженого и приемку свободного полуприцепа на приобъектном складе или в зоне монтажа.

Для перевозки грузов строительная организация передает автотранспортному предприятию заявку не позднее 14 ч дня, предшествующего дню перевозки.

К заявке прилегают согласованный между сторонами график, в котором указывают пункты погрузки и разгрузки и суточный грузооборот.

В отдельных случаях крупные строительные организации имеют собственный транспорт, находящийся в ведении хозрасчетной транспортной конторы строительства. Последняя обеспечивает помимо эксплуатации также ремонт и подготовку к выходу на линию всех автотранспортных средств.