Контроль та прийомка земляного полотна
Планувальні, укріплювальні і опоряджувальні роботи є завершальним етапом будівництва автомобільної дороги, тому контроль якості цих робіт – це є підготовкою до здачі об’єкта в експлуатацію.
При виконанні опоряджувальних робіт виконують і рекультивацію земель, що були порушені в процесі будівництва дороги (дороги по яким здійснювався рух дорожніх машин, об’їзди, стоянки загонів і т.ін.).
При плануванні і спорудженні земляного полотна контролюють: ширину земляного полотна, узбіч, поздовжні нахили резервів, бокових, нагірних та водовідвідних канав, крутизну укосів земляного полотна.
При контролі укріплювальних робіт перевіряють: природність ґрунту для засівання травою; відповідність складу трави грунтово-кліматичній зоні; відсоток проростання; міцність закріплення дерну, бетонних плит, решіткових конструкцій та ін.
Результати контролю записують до журналу виконання робіт та і в інші спеціальні документи, які додаються до загальної документації при здачі автомобільної дороги в експлуатацію.
При спорудженні земляного полотна контроль якості полягає в перевірці дотримання допустимих відхилень: при розбивочних роботах, при встановленні відповідності геометричних розмірів земляного полотна і фізико-механічних властивостей від практичних даних. Допустиме відхилення у геометричних розмірах земляного полотна приведено в таблиці 4.10.
Таблиця 4.10 - Допустимі відхилення у геометричних розмірах земляного полотна
| Параметри, що контролюються | Кількість вимірів | Допустиме відхилення |
| Підготовка основи земляного полотна | ||
| Товщина родючого ґрунту, що зрізується | Не менше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100м | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах до ±20%, решта – до ± 10%. |
| Щільність основи | Не рідше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100 м | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектного значення коефіцієнта ущільнення в бік зменшення в межах до 2%, решта – не нижче проектного значення |
| Спорудження насипів і розробка виїмок | ||
| Щільність шарів земляного полотна | Не менше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100м | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектного значення коефіцієнта ущільнення в бік зменшення в межах до 2%, решта – не нижче проектного значення |
| Висотні відмітки поздовжнього профілю | Не менше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100м | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення - від проектних значень в межах ± 100мм, решта – до ± 50мм |
| Відстань між віссю і брівкою земляного полотна | Не менше двох вимірів на обох напрямках руху через 100 м | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах ± 200мм, решта – до ± 100мм |
| Поперечний похил | Не менше двох вимірів на смузі руху через кожні 100 м | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах від - 10‰ до +15‰, решта - ±5‰ |
| Крутизна укосу | Не менше двох вимірів з обох сторін насипу або виїмки через кожні 100м | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в бік зменшення крутизни в межах до 10%, решта – до 5% |
| Щільність ґрунту на укосі | З обох сторін насипу через кожні 100м: на насипах до 3м – один вимір, від 3 до 6м – два, понад 6м – три виміри | Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектного значення коефіцієнту ущільнення в бік зменшення в межах до 2%, решта – не нижче проектного значення |
Також контролюють вологість та ущільнення ґрунту земляного полотна, шляхом відбирання проб ґрунту різальними кільцями пробо-відбирачами. Проби відбирають через кожні 200 м по вісі дороги, і на відстані 1.5 – 2 м, від брівки земляного полотна. При зосереджених земляних роботах, проби ґрунту відбирають через 50 м., вологість і щільність ґрунту, визначають за допомогою приладу Ковальова, так званого вологощільноміра. Отримані дані вологості ґрунту порівнюють із оптимальною вологістю, а щільність із подібною щільністю. Щільність ґрунту менша від нормативної на 0,4 грм/см3, може допускатися не більше ніж у 10% випадків.
ТРАНСПОРТНІ РОБОТИ
Особливість поточної організації дорожньо-будівельних робіт така, що роботи ведуться протягом всього будівельного сезону ритмічно, дотримуючись технологічної послідовності при однаковій швидкості потоку і приблизно однаковою потрібністю в дорожньо-будівельних матеріалах.
Кожний спеціалізований загін переміщається по трасі і тому знаходиться то ближче то дальші від джерел отримання дорожньо-будівельних матеріалів. У зв’язку з цим постійно змінюється дальність перевезення матеріалів, а звідси і кількість автомобілів-самоскидів.
При визначенні необхідної кількості автомобілів і складанні календарного графіка необхідно враховувати можливість збігу різних видів транспортних робіт по строкам з тим, щоб забезпечити рівномірне завантаження автомобілів.