Технология производства работ.

Общие сведения о строящейся автомобильной дороге.

1.1 Характеристика района строительство дороги.

Для заданного района строительство в соответствии /1/ устанавливают основные климатические характеристики района:

· температурный режим по месяцам (среднемесячную, максимальную и минимальную температуры воздуха);

· количество атмосферных осадков;

· среднегодовую толщину снежного покрова;

· среднюю скорость ветра;

· продолжительность строительного периода, различных типов дорожных одежд (согласно выданного задания).

На основании климатических характеристик строится климатический график местности заданного района (приложения 2)

1.2. Пользуясь нормами и техническими условиями проектирования автомобильных дорог /2/, установить технические нормативы, соответствующие заданной категории дороги.

Заполнить таблицу 3.1(приложение 3)

1.3. Для заданной конструкции дорожной одежды вычертить поперечный профиль, где учесть общие положения/2,3/ (приложение 3)

Характеристика ДСМ принимаемых для строительства дорожной одежды.

2.1. На все материалы, применяемые в дорожном строительстве, разработана нормативно-техническая документации (ГОСТы, СНиПы, ВСН и т.д.), в которых указана область их применения.

В курсовом проекте с учетом категории дороги, области строительства по заданной конструкции дорожной одежды;

необходимо произвести выбор материалов для всех слоев и привести показатели их физико-механических свойств.

2.2. Потребность в ДСМ определяется двумя способами: расчетным и по нормативным документам /4,5/ (приложение 8).

Расчет потребности в ДСМ производится по формуле (2.1):

V=L*B*h*Kn*Kтр* (2.1)

L-протяженность участка (или 1 км),м;

B-ширина конструктивного слоя, м;

h-толщина конструктивного слоя, м;

Kn-коэффициент, учитывающий трудноустранимые потери и отходы, стройматериалов , возникающие при производстве работ;

Kmp-коэффициент потерь материалов при его транспортировка;

Ку-коэффициент уплотнения дорожно-строительных материалов;

-средняя плотность материала.

Эти коэффициенты принимаются приложению 5

Объем дорожно-строительных материалов по устройству конструктивных слоев дорожных одежд сводятся в табличную форму(табл. 7.1 приложения 7)

технология производства работ.

3.1. Определение сроков строительство для устройства каждого конструктивного слоя

Работы по устройству дорожной одежды в зависимости от используемых материалов, возможно производить при различных температурах окружающего воздуха (приложение 4)/10/

По данным дорожно-климатического графика определяется календарное время строительство для каждого конструктивного слоя (Тк)

Расчетный срок строительства (Тр)определяется по формуле 3.1.

Тр=(Тк-(Тв+Тк.н.д.+Трем+Торг+Тев.разв)*Ксм

Тк-календарное время строительство для каждого конструктивного слоя (по ДКГ)

Тв-количество выходных и праздничных дней за время Тк;

(в теплый период :апрель-сентябрь принимают шести дневную неделю,а в холодный ;ноябрь-март-пятидневную;

Тк.н.д.-количество нерабочих дней (простоев)по климатическим условиям за время Тк ,для IV климатической зоны 4%,для V зоны -3%, от Тк);

Трем-количества нерабочих дней для ремонта машин и оборудования(IV климатическая зона – 21 день в год, Vклиматическая зона – 14дней в год, горы и предгорья -21день в год);

Торг- количество нерабочих дней по организационным причинам (Торг=0,045*Тк)

Тев.разв-время на развертывание, свертывание потока для каждого конструктивного слоя(приложение 6);/18/

3.2. Согласно приведенного перечня литературы необходима сформулировать общее положения по производству по производству работ при устройстве дорожной /7,11,12,13,15/

· температура окружающего воздуха;

· машины и механизмы;

· сроки формирования каждого слоя;

· мероприятия по уходу за покрытиям и основанием и другие технологические особенности устройства дорожной одежды заданной конструкции.

3.3 сравнивание вариантов производится на основании калькуляции трудовых затрат на 1 км.

Калькуляция трудовых затрат (приложения 9) составляется на устройство каждого конструктивного слоя (не менее 2-х вариантов), отражая все технологические операции.

Выбор отрядов машин ведется по следующим основным технико-экономическим показателям: