Обозначения высоты подмостового габарита
| Высота подмостового габарита | Цвет знака в зависимости от фона | Зеленые огни на левобережной и правобережной частях пролета | |
| Зеленый - для светлого фона | Белый - для темного фона | ||
    Высота судоходного пролета до 10 м | |||
| То же св.10 до 13 м | |||
  То же св.13до 16м | |||
       То же св.16 м |
Большую часть навигации рабочий (фактический) уровень воды стоит ниже РСУ. Это можно установить по полосам на устоях моста, показывающим положение РСУ. Определить точную высоту подмостового габарита от конкретного рабочего уровня воды сложно из-за отсутствия на картах и в лоцийных описаниях отметки расчетного судоходного уровня. В настоящее время для устранения этого недостатка на картах и атласах приводится высота подмостового габарита от расчетного судоходного и проектного уровня, отметка которого всегда дается в лоцийных описаниях.
Высота подмостового габарита от проектного уровня определяется по формуле
HПУ = HФАКТ + (ZРСУ - ZПУ), (3)
где ZРСУ - отметка расчетного судоходного уровня;
ZПУ - отметка проектного уровня.
Проектный уровень - это расчетный уровень воды заданной обеспеченности, применительно к которому устанавливают гарантированные размеры судового хода. Отметка проектного уровня устанавливается по обобщенной кривой обеспеченности ежедневных уровней, построенной за период наблюдений за уровнями воды на гидрологическом посту не менее 25 лет.
Обеспеченность проектного уровня зависит от класса водного пути и изменяется в пределах от 80 до 99%. У водных путей местного значения обеспеченность проектного уровня составляет 80% и выше, у сверхмагистралей она увеличивается до 99%.
Высота подмостового габарита от рабочего уровня определяется по формуле
HР = HП - (ZРУ - ZПУ), (4)
где ZРУ - отметка рабочего уровня воды.
Отметка рабочего уровня воды над нулем графика гидрологического поста либо непосредственно величина превышения рабочего уровня над проектным по состоянию на 8 часов утра ежедневно в период навигации доводится до судоводителей с помощью путевых листов и радиобюллетеней.
При движении под мостами, расположенными в нижнем бьефе ГЭС, где изменение уровней воды в течение суток может достигать нескольких метров, судоводители обязаны запросить высоту подмостового габарита на момент прохождения судна под мостом у диспетчера движения района водных путей и судоходства.
Порядок выполнения работы
1. По заданной гарантированной глубине (прил.1) определяется класс водного пути (табл.1), к которому относится река в месте расположения моста.
2. Используя ведомость максимальных уровней весеннего половодья (прил.2) заполняется табл.2 и по формуле (1) находится порядковый номер N расчетного года в первой графе таблицы. Год, соответствующий этому порядковому номеру, принимается за расчетный.
3. Вычисляется допустимая продолжительность t стояния уровней воды выше расчетного судоходного уровня в расчетном году по формуле (2).
4. На основании ведомости ежедневных уровней воды за расчетный год (прил.3) строится график колебания уровней за период физической навигации (см. рис3), на котором находится и проводится расчетный судоходный уровень воды.
График колебания уровней воды строится на миллиметровой бумаге. Вертикальный масштаб выбирается исходя из амплитуды колебания уровней воды в течение физической навигации. Горизонтальный масштаб принимается равным 1 мм - 1 сутки. Кроме хода уровней на графике показывается продолжительность физической навигации от конца весеннего ледохода до начала осеннего ледохода.
5. По заданной обеспеченности проектного уровня, используя кривую обеспеченности ежедневных навигационных уровней воды (прил.4), находится отметка проектного уровня воды над нулем графика гидрологического поста. Проектный уровень наносится на график колебания уровней за расчетный год.
6. По установленному классу водного пути из табл.4 выбирается необходимая нормативная высота подмостового габарита. Прибавив к ней величину заданного в исходных данных превышения (прил.1), находится конструктивная (фактическая) высота подмостового габарита от РСУ. Далее по табл.5 определяется количество щитов и огней, необходимых для обозначения подмостового габарита.
7. Определяется высота подмостового габарита от проектного уровня по формуле (3) и от заданного рабочего уровня (прил.1) по формуле (4).
8. Вычерчивается схема судоходного пролета моста (см. рис.1), на которой с помощью условных обозначений навигационных знаков “Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов” и “Соблюдать надводный габарит!” указывается высота подмостового габарита от расчетного судоходного уровня. На устоях моста показывается полоса, верхний край которой соответствует положению расчетного судоходного уровня воды.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Земляновский Д.К. Лоция внутренних водных путей. - М.: Транспорт, 1982. - 216 с.
2. Правила плавания по внутренним водным путям. – Астрахань: ИПЦ “Факел” ООО “Астраханьгазпром”, 2001. - 110с.
3. Фролов Р.Д., Шмелев Г.М. Лоция единой глубоководной системы. -М.: Транспорт, 1991. - 269 с.
4. Дегтярев В.В., Селезнев В.М., Фролов Р.Д. Водные пути. - М.: Транспорт, 1980. - 380 с.
5. ГОСТ 26600-98 “Знаки навигационные внутренних судоходных путей”. – М: Из-во стандартов, 2001. – 32 с.
6. Нормы проектирования подмостовых габаритов на судоходных реках и основные требования к расположению мостов (НСП 103-52). – М.: 1953. – 30 с.
(Заменить на новый ГОСТ)
Приложение 1
Исходные данные для расчета подмостового габарита
| Наименование исходных данных | Варианты задания | |||||||||
| Гарантированная глубина судового хода, м | 4.0 | 3.5 | 3.0 | 2.7 | 2.4 | 2.0 | 1.8 | 1.4 | 1.0 | 0.6 |
| Обеспеченность проектного уровня, % | 99.5 | |||||||||
| Превышение конструктивной высоты моста над нормативной, м | 3.0 | 2.7 | 2.5 | 2.2 | 2.0 | 2.1 | 2.3 | 2.4 | 2.6 | 2.8 |
| Отметка рабочего уровня воды над "0" графика г/п, см |
Примечание: номер варианта задания выбирается студентами по указанию преподавателя.
Приложение 2
Максимальные уровни весеннего половодья реки за 1950 - 2001 гг.
| № п/п | Год | Zmax, см | № п/п | Год | Zmax, см | |
Приложение 3
Ежедневные уровни воды на гидрологическом посту
в период физической навигации
1991 г.
| Число | YI | YII | YIII | IX | X |
| 808 П 830 П 912 Л 1013 Л | 405 Ш 405 Ш 406 Ш |
Высший - 1046 16.06 Низший летний - 403 26.09 129
Продолжение прил. 3
Ежедневные уровни воды на гидрологическом посту
в период физической навигации
1986 г.
| Число | YI | YII | YIII | IX | X |
 1 | 740 П 776 Л 826 Л | 374 Ш 370 Ш 369 Ш 372 Л 386 Л |
Высший - 1008 04.06 Низший летний - 339 17.09 123
Продолжение прил. 3
Ежедневные уровни воды на гидрологическом посту
в период физической навигации
1984 г.
| Число | YI | YII | YIII | IX | X |
  1 | 758 П 784 П 832 Л 902 Л | 413 Ш 412 Ш 410 Ш |
Высший - 979 09.06 Низший летний - 373 28-29.08 121
Продолжение прил. 3
Ежедневные уровни воды на гидрологическом посту
в период физической навигации
1967 г.
| Число | YI | YII | YIII | IX | X |
| 829 П 856 П 902 Л 930 Л | 406 Ш 408 Ш 410 Л |
Высший - 957 07.06 Низший летний - 359 24.09 140
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................ 3
ЦЕЛЬ РАБОТЫ .......................................................................................... 4
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ............................................................................. 4
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫСОТЫ ПОДМОСТОВОГО
ГАБАРИТА ................................................................................................. 4
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ ................................................... 13
БИБЛИОТИЧЕСКИЙ СПИСОК .............................................................. 15
ПРИЛОЖЕНИЯ ........................................................................................ 16
Зернов Александр Владимирович