Квартирные дома для престарелых и семей с инвалидами 6 страница

ПРИЛОЖЕНИЕ

Расчет вертикального транспорта (лифтов)

Группа лифтов - два и более лифта одинакового назначения, объединенные системой группового управления, - обслуживающие, как правило, одни и те же этажи здания и имеющие общие холлы или этажные площадки.

Групповое управление лифтами - система управления совместной работой двух и более лифтов в соответствии с заданным алгоритмом (исключение «холостых» пробегов и остановок лифтов, минимизация времени ожидания лифтов).

Лифтовой холл - помещение, в которое выходят двери лифтов.

Однорядное расположение лифтов - расположение лифтов с одной стороны лифтового холла.

Двухрядное расположение лифтов - расположение лифтов с двух противоположных сторон лифтового холла.

Пассажирский поток (пассажиропоток) - численность людей, перемещающихся между этажами при помощи средств вертикального транспорта за определенный период времени.

Интервал движения лифтов - усредненный интервал времени между моментами последовательного отправления вверх с основного посадочного этажа лифтов одной группы, с.

Круговой рейс лифта - путь, проходимый кабиной от основного посадочного этажа до возвращения на этот этаж, м.

Основной посадочный этаж - этаж, на который, прибывает и с которого отправляется основная часть перевозимых лифтами пассажиров (обычно этаж входа в здание - 1-й этаж).

Заполнение кабины, отправляющейся с основного посадочного этажа (возвращающейся на основной посадочный этаж), - численность пассажиров, вошедших в кабины (вышедших из кабины) при отправлении с основного посадочного этажа (по прибытии на основной посадочный этаж), чел.

Время кругового рейса лифта - время, затрачиваемое на круговой рейс и включающее время пуска и движения лифта, открывания и закрывания дверей, а также время загрузки и разгрузки кабины лифта, с.

Число возможных остановок - наибольшее число остановок, на которых лифт может остановиться в определенный период функционирования здания.

Число вероятных остановок - усредненное число остановок лифта за круговой рейс, определяющееся методами теории вероятности с учетом числа возможных остановок, заполнения кабины и организации работы лифтов.

Методика расчета

Настоящая методика предназначена для выбора числа, грузоподъемности и скорости пассажирских лифтов, устанавливаемых в жилых зданиях и общежитиях.

При установке в здании двух и более групп лифтов для каждой группы следует проводить самостоятельный расчет. При этом должно быть установлено, какая часть населения будет пользоваться той или иной группой лифтов.

Следует учитывать, что расчетные пассажиропотоки в жилых зданиях и общежитиях носят двухсторонний характер: вверх с основного посадочного этажа и вниз на основной посадочный этаж без междуэтажных перемещений выше основного посадочного этажа.

Грузоподъемность лифтов (номинальная вместимость кабин Е)при расчете вертикального транспорта определяется численностью пассажиров, накопившихся в лифтовых холлах за время интервала движения лифтов t_и. Заполнение кабины одного лифта, отправляющейся вверх с основного посадочного этажа Е_п, ивозвращающейся на этот этаж Е_с, чел., определяется по формулам:

Е_п= а_i_пt_и/3600; (1)

Е_с = а_iсt_и/3600, (2)

где а_i_п и а_i_с - величины расчетных приведенных пиковых пассажиропотоков, поднимающихся вверх с основного посадочного этажа и опускающихся на основной посадочный этаж, чел/ч; t_и - интервал движения лифтов, с.

(3)

(4)

где 0,12 - коэффициент приведения пятиминутных пиковых пассажиропотоков к часовым; I_п и I_с - показатели интенсивности пятиминутных пиковых пассажиропотоков, поднимающихся с основного посадочного этажа и возвращающихся на этот этаж, %; - численность населения, пользующегося лифтами, чел; i - номера этажей, население которых для перемещений с основного посадочного этажа и с верхних этажей на основной посадочный пользуется лифтами; N - номер верхнего заселенного этажа.

При определении a_i_п может быть принято: i = 3… N - для зданий с отличным и хорошим уровнем комфортности обслуживания пассажиров; i = 4… N - для зданий с хорошим уровнем комфортности обслуживания пассажиров.

При определении а_iс принимается: i = 4… N - для зданий с отличным и хорошим уровнем комфортности обслуживания пассажиров; i = 5… N - для зданий с удовлетворительным уровнем комфортности пассажиров.

Значения I_п и I_c следует принимать по табл. 1.

Таблица 1

Здание	Показатель интенсивности пятиминутных пиковых пассажиропотоков, %
I_п	I_c
Жилое и общежитие для проживания рабочих и служащих	4,95	2,55
Общежитие для учащихся (студентов), занятия которых проводятся: в одну смену	7,92	4,08
в две и более смены	6,6	3,4

Интервал движения лифтов, определяющий уровень комфортности обслуживания пассажиров, оценивается как: t_и £ 60 с - отличный, t_и £ 80 с - хороший, t_и £ 100 с - удовлетворительный, t_и > 100 с - неудовлетворительный.

В пределах требуемого уровня комфортности обслуживания пассажиров величина t_и выбирается таким образом, чтобы значение Е было наибольшим при удовлетворении неравенства (5).

В прил. 3 СНиП 2.08.01-89 принят удовлетворительный уровень комфортности обслуживания пассажиров, т.е. интервал движения лифтов t_и £ 100 с.

Вместимость кабины Е, чел., лифтов должна быть больше или равна заполнению кабины лифта на основном посадочном этаже

Е ³ Е_п,(5)

Если по расчету достаточно установить лифты грузоподъемностью 400 кг, то в зданиях высотой более 10 этажей, как минимум, один из этих лифтов следует заменить на лифт грузоподъемностью 630 кг с размером кабины (ширина´глубина) 1100´2100 или 2100´1100 мм. Указанную замену допустимо проводить в общежитиях высотой в 10 и менее этажей.

Число пассажирских лифтов n, требующихся для установки в здании, определяется по формуле

(6)

где Т - время кругового рейса лифта, с.

Полученное дробное число округляется до целого, округление до целого может производиться в сторону уменьшения в случаях, когда дробная часть не превышает 10 % целой.

Время кругового рейса пассажирского лифта T, с находится по формулам:

T = [2H_в - h(N_в + 1)]/v + 1,1St, (7)

где Н_в- вероятная высота подъема лифта, м;

H_в = k_иH_max (8)

N_в = N_в.п + N_в.с; (9)

N_в.п = N_i - N_i(N_i - 1/N_i)E_п; (10)

N_в.c = N_i - N_i(N_i - 1/N_i)E_c; (11)

∑t = (t₁ + t₂ + t₃)(N_в + 1) + t₄ + t₅; (12)

t₄ + t₅= 2Δt (E_п + E_c). (13)

где h - путь, проходимый лифтом при разгоне до номинальной скорости и торможении от номинальной скорости до полной остановки, м. Значения h для лифтов с различными скоростями приведены в табл. 3; N_в, - число вероятных остановок выше основного посадочного этажа за круговой рейс; St - время, затрачиваемое на разгон, торможение, пуск лифта, открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров, с; Н_max - высота подъема лифта от уровня пола основного посадочного этажа до уровня пола верхнего обслуживаемого этажа, м; k_и - коэффициент вероятной высоты подъема лифта (см. табл. 2); N_в.п и N_в.с - число вероятных остановок лифта выше основного посадочного этажа при подъеме и спуске соответственно; N_i - число возможных остановок лифта выше основного посадочного этажа; t₁ + t₂ + t₃ - затраты времени на разгон лифта до номинальной скорости V, торможение от номинальной скорости до полной остановки, пуск лифта, открывание и закрывание дверей, с (см. табл. 3); t₄ + t₅ - затраты времени в круговом рейсе на вход пассажиров в кабину лифта и выход из нее с; Dt - время входа или выхода одного пассажира, с (см. табл. 4).