Расчет вспомогательной прокатной стальной балки Б2.

Введение

Здание – строительная система, предназначенная для проживания или пребывания людей в зависимости от его функционального назначения.

Здания принято разделять на жилые, общественные, промышленные, транспортные, сельскохозяйственные. В данном курсовом проекте рассматривается транспортное здание – паркинг.

Паркинг - здание или комплекс зданий и сооружений для хранения, технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Паркинги строятся для грузовых, легковых и специализированных автомобилей (санитарных, пожарных и др.), автобусов и для смешанного парка, включая мотоциклы и мотороллеры.

По расположению относительно поверхности земли различают паркинги наземные, полуподземные и подземные. Нередко встречаются комбинированные решения, когда один или несколько этажей гаража размещаются ниже уровня земли, а остальные возводятся над землёй. Для грузовых автомобилей и автобусов гаражи, как правило, возводятся одноэтажными.

По количеству мест хранения различают гаражи и стоянки малой вместимости (до 50 машиномест), средней вместимости(от 50 до300 машиномест), большой вместимости (более 300 машиномест). Данный паркинг относится к средневместимым.

По внутренней планировке зоны хранения автомобилей известны гаражи и стоянки манежного типа( автомобили размещаются в едином зальном помещении с выездом с места хранения в общий проезд), боковые гаражи(с непосредственным выездом из каждого отдельного изолированного помещения (бокса) наружу).

По характеру ограждающих конструкций известны сооружения со стенами и без них (закрытые гаражи, открытые гаражи, гаражи-этажерки). В соответствии с углом расстановки автомобиля по отношению к продольной оси проезда схемы стоянок подразделяются на параллельные, перпендикулярные и косоугольные.

Выбор того или иного типа сооружения зависит от конкретных условий и прежде всего от его назначения и места расположения данного объекта.

На выбор типа паркинга влияют градостроительные соображения, связанные с ограничением числа этажей и формой фасадов (открытые стены или закрытая конструкция, горизонтальные или наклонные этажи).

Въезд и выезд с двух или даже трех этажей гаража может осуществляться непосредственно на прилегающие улицы с плавным нарастанием уклона. В этом случае отпадает необходимость в сооружении рамп.

В многоэтажных гаражах для перемещения автомобилей по вертикали используют прямые или криволинейные рампы, полурампы (когда одна часть гаража смещается по отношению к другой на половину высоты этажа), наклонные полы в сочетании с различными видами рамп или без них, а также механические подъёмники, лифты различных типов

Объемно-планировочные решения здания.

Перспективный вид модели транспортного здания приведен на листе 1 графического материала, здание является трехэтажным закрытого типа с высотой этажа 3м и двумя пристроенными однополосными рампами, возводимое в районе строительства – г. Гродно.

Пространство этажа гаража разделено на три части. Часть А имеет длину шага главных балок 7 м (часть Б – 7,2 м) и используется для расстановки автомобилей, пролёт главных балок 14,4 м (часть Б – 5,8 м). Балочная клетка нормального типа выполняется в соответствии с исходными данными к заданию.

Исходные данные курсового проекта

	Тип здания
	Пролёт главных балок, м	А=14,4	Б=5,8
	Шаг главных балок, м	А=7	Б=7,2
	Количество пролётов	А=3	Б=3
	Количество шагов	А=8	Б=8
	Нормативная полезная нагрузка на перекрытие, кП
	Количество этажей
	Высота этажа, м
	Район строительства	г. Гродно
	Тип конструкции покрытия	арка

2.Компоновка металлической балочной клетки.

Расчет вспомогательной прокатной стальной балки Б2.

Таблица 2.1.1. Определение нагрузок на 1м² перекрытия.

N п\п	Наименование нагрузки	Нормативная нагрузка, кН/м2		Расчетная нагрузка, кН/м2
	Постоянная Асфальтобетонное покрытие	0,95	1.35	1,28
	Защитный слой	0,63	1,35	0,85
	Гидроизоляция 2 слоя	0,1		0,135
	Выравнивающий слой	0,42	1.35	0,57
	Железобетонная плита	2,5	1.35	3,38
	Итого
	Переменная		1.5
	Всего	q		q

Вариант 1.

Расчет монолитной железобетонной плиты ПМ-1.

Рис2.1.1. Расчетная схема ПМ-1.

Найдем максимальный изгибающий момент:

Расстояние от центра арматуры до верхнего края железобетонной плиты:

Толщина плиты: h=d+c=0,98+0.03=1,01м, где с-защитный слой (с=30мм).

Таблица 2.1.2. Перерасчет нагрузки ж/б плиты на 1м² перекрытия.

N п\п	Наименование нагрузки	Нормативная нагрузка, кН/м2		Расчетная нагрузка, кН/м2
	Железобетонная плита	3,5	1,35	4,72
	Переменная		1.5
	Всего	q		q

Рис2.1.2. Схема балочной клетки с вспомогательными балками

Найдем максимальный изги/бающий момент:

кНм.

Назначим характеристики металла С275.

Условие подбора балки Б2:

Определим момент сопротивления:

Из сортамента:

Проверим по условия прочности:

Определим максимальный прогиб в середине пролета Б2:

3м – 1/150

6м – 1/200

24м – 1/250

Окончательное назначение Б2:

Из сортамента прокатной стали выбираем двутавр55Б1 с W=2050,99 см³, А=113,37см² и Р=89 кг/м.

Вариант 2

Расчет монолитной железобетонной плиты ПМ-1.

Рис2.1.3. Расчетная схема ПМ-1.

Найдем максимальный изгибающий момент:

Расстояние от центра арматуры до верхнего края железобетонной плиты:

Толщина плиты: h=d+c=2,47+0,03=2,5м, где с-защитный слой (с=30мм).

Таблица 2.1.3. Перерасчет нагрузки ж/б плиты на 1м² перекрытия.

N п\п	Наименование нагрузки	Нормативная нагрузка, кН/м2		Расчетная нагрузка, кН/м2
	Железобетонная плита	6,25	1,35	10,46
	Переменная		1.5
	Всего	q		q

Рис2.1.4. Схема балочной клетки с вспомогательными балками

Найдем максимальный изги/бающий момент:

кНм.

Назначим характеристики металла С275.

Условие подбора балки Б2:

Определим момент сопротивления:

Из сортамента:

Проверим по условия прочности:

Определим максимальный прогиб в середине пролета Б2:

3м – 1/150

6м – 1/200

24м – 1/250

Окончательное назначение Б2:

Из сортамента прокатной стали выбираем двутавр 100Б1 с W=9010,99 см³, А=293,82 см² и Р=230 кг/м.