Надводный переход магистрального газопровода через реку в сейсмоопасном районе.

Волынец И.Г., Попова Ю.А.

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА

Кафедра «Транспорт углеводородных ресурсов»

г. Тюмень 2014

В представленной статье основное внимание уделяется проектированию надводного перехода в сейсмоопасном районе. Где, исходя из состава грунтов, характеристик водной преграды, как показал анализ - наиболее эффективным является метод устройства надземного перехода.

Ключевые понятия:

· Магистральные газопроводы,

· Сейсмоопасные районы,

· Надземная прокладка трубопровода,

· Надводные переходы.

Магистральные газопроводы – самый оптимальный вид транспорта для перемещения в больших количествах газа на дальние расстояния.

На сегодняшний день трубопроводный транспорт имеет преимущество перед другими видами транспорта:

- возможность повсеместной прокладки труб;

- оптимальное расстояние перекачки, В сравнении с транспортировкой этих же грузов по речным путям и железной дороге;

- низкая себестоимость;

- обеспечение сохранности продуктов перекачки, благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

- полная автоматизация;

- минимальное, в сравнении с другими видами, отрицательное воздействие на окружающую среду.

В сейсмических районах рекомендуется надземная прокладка газопроводов. В районах с сейсмичностью 7 баллов и более, несущую способность необходимо проверять также на воздействие сейсмических нагрузок.

Целью исследования является обеспечение надежной и долговечной эксплуатации магистрального газопровода.

Задачей исследования анализ существующих способов.

Предметом исследования является проектируемый газопровод МГ «УКПГ Нижне-Квакчикского ГКМ – АГРС г. Петропавловска-Камчатского» (основная и резервная нитки) Ду530 ммв соответствии с указаниями СНиП 2.05.06-85* прокладывается подземно и надземно и относится к I и II категориям, имеет рабочее давление 6,4 МПа и относится к 1 классу.

Существующий реализованный проект был сделан в виде вантового перехода, что в данных условиях сейсмоопасности критично, т.к. вантовый переход разрешено устраивать при сейсмоопасности до 7 баллов. А данный район характеризуется именно такой сейсмоопасностью.

Метод горизонтального наклонно-направленного бурения является прогрессивным методом ремонта магистральных газопроводов, однако данный метод осуществляется в грунтах позволяющих удерживать пилотную скважину для протаскивания трубопровода с применением бентонита. Толща грунта в пойме р. Б, Воровская содержит в основе галечник с включениями слоев песка. Производство работ по горизонтальному наклонно-направленному бурению в таких грунтовых условиях приводят к обрушению пилотной скважины, и делает невозможным производство работ по капитальному ремонту газопровода данным методом. Обрушение скважины приведет к выходу бентонита на поверхность, что повлечет за собой непрогнозируемый ущерб экологии.

Согласно ведомственных норм «Строительство подводных переходов газопроводов способом направленного бурения» введённых в действие приказом № 99 от 24.07.1998 г. РАО «Газпром», условиями, ограничивающими возможность применения способа направленного бурения, являются:

- неблагоприятные грунтовые условия: направленное бурение представляет значительную сложность в гравийных грунтах (гравия более 30 %), в грунтах типа плывунов, в грунтах с включением валунов и булыжника. В таких случаях усложняется контроль при бурении пилотной скважины, возможен обвал грунта при расширении пилотной скважины и заклинивание рабочего трубопровода при его протаскивании.

Методподземной прокладки открытым (открытая траншея) способом наносит негативное воздействие на водные ресурсы и причиняет вред рыбному хозяйству.

Метод микротоннеллирования дорог и увеличивает стоимость строительства в 2 раза.

Сложные условия работы надземного, существующего перехода (высокий паводок, большая толщина льда в зимнее время), корчеход - негативно сказываются на эксплуатации перехода, что может привести к досрочному выходу его из строя , это вызвало необходимость увеличить высоту положения трубопровода, а также найти и применить другой способ воздушного перехода. Так как, реализованный вантовый переход, как отмечалось ранее, не удовлетворяет всем требованиям, исходя из сейсмичности данной территории.