Краткий очерк развития судостроения России

Развитие судостроения до 1991 г.

На протяжении почти всей 300-летней истории российского фло­та в России не существовало морского гражданского судостроения. Широкое строительство гражданских судов началось в нашей стра­не лишь в середине 20-х гг. XX в. За 70 лет отечественное граждан­ское судостроение прошло несколько этапов своего развития.

Первый этап — с середины 1920-х гг. до середины 1930-х гг., когда на южных судостроительных заводах (в Николаеве и Севастополе) и на заводах Ленинграда были заложены и успешно строились пер­вые гражданские суда отечественной постройки: лесовозы, танке­ры, рефрижераторы, пассажирские суда, траулеры.

Второй этап — с середины 1930-х гг. и до конца Великой Отече­ственной войны, когда судостроительная промышленность все свои усилия направляла на создание и поддержание военного потенциа­ла страны, строя корабли и подводные лодки. Суда гражданского назначения в этот период практически не строились.

Третий этап развития судостроения в нашей стране начался пос­ле восстановления разрушенного войной народного хозяйства в кон­це 1940-х-начале 1950-х гг. и характеризовался интенсивным строитель­ством судов гражданского назначения. За 15 лет с 1951 по 1965 г. объём строительства морских транспортных судов вырос более чем в 4 раза, достигнув в 1961-1965 гг. почти 1,5 млн. т дедвейта. За это же время объём строительства рыбопромысловых судов вырос по количеству судов почти в 9 раз, а по суммарной мощности — почти в 6 раз. Было начато строительство новых крупных заводов гражданс­кого судостроения в Керчи и в Николаеве и модернизировано боль­шинство судостроительных заводов Союза. Всё это способствовало тому, что в IX пятилетке (1971-1975 гг.) был достигнут рекордный за всю историю страны объём строительства морских транспортных судов, составивший 215 судов суммарным дедвейтом более 2,7 млн. т. Промысловых добывающих судов за этот период было построено более 750 ед. суммарной мощностью около 650 тыс. л. с. В эту пяти­летку были построены первые в стране крупнотоннажные суда для перевозки насыпных и навалочных грузов типа «Зоя Космодемьянс­кая» дедвейтом около 50 тыс. т и супертанкеры типа «Крым» дедвейтом 150 тыс. т. Крупной серией строились универсальные сухо­грузные суда открытого типа дедвейтом 13,5 тыс. т, представлявшие собой новое слово в развитии универсальных сухогрузных судов. В области промыслового судостроения была закончена постройкой рыбопромысловая база «Восток», начато строительство больших мо­розильных рыболовных траулеров типа «Горизонт» и «Пулковский меридиан», представлявших собой наиболее совершенные добывающе-обрабатывающие суда в мире. В этот же период началось строи­тельство первых в стране плавучих буровых установок типа «Кас­пий», ледокольных железнодорожных паромов типа «Сахалин» и нового поколения пассажирских судов на подводных крыльях. Был построен крупнейший в мире атомный ледокол «Арктика» мощнос­тью 75 тыс. л. с.

С середины 1970-х гг. начинается постепенное сокращение граж­данского судостроения. В X пятилетке (1976-1980 гг.) число пост­роенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а суммарный дедвейт — на 300 тыс. т до примерно 2450 тыс. т. Объём строительства промысловых судов также сократился по числу су­дов почти на 200 ед., или на 30 %, хотя суммарная мощность пост­роенных добывающих судов сохранилась практически на том же уровне за счёт строительства крупнотоннажных мощных траулеров вместо среднетоннажных.

В этот период отрасль освоила строительство новых для неё судов типа «ро-ро», среди которых наиболее заметным было круп­нотоннажное судно типа «Капитан Смирнов» с газотурбинной ус­тановкой мощностью 50 тыс. л. с., позволявшей ему развивать не­бывалую для гражданских судов скорость 25 уз. Были построены первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 000 т с двой­ным дном и двойными бортами, первые комбинированные нефтенавалочники типа «Борис Бутома» дедвейтом около 100 тыс. т.

В XI пятилетке (1981-1985 гг.) объём строительства морских транспортных судов ещё сократился в 1,5 раза по количеству судов и на 30 % по суммарному дедвейту, составив 88 судов дедвейтом около 1850 тыс. т. В этот период прекращается строительство транс­портных судов на Выборгском судостроительном заводе, производ­ство которого переориентируется на строительство плавучих буро­вых установок и блок-модулей для них. Прекращается строительство транспортных судов на Балтийском заводе, практически прекраща­ет строить гражданские суда Адмиралтейский завод, сокращается гражданское судостроение на Черноморском судостроительном за­воде и на Северной верфи. Среди новых типов судов, производ­ство которых было освоено в этот период, следует отметить лихтеровозы типа «Алексей Косыгин», построенные на Херсонском заводе. В эти годы также сократился объём строительства рыбодобывающих судов примерно на 100 ед. и на 60 тыс. л. с. суммарной мощности, составив 480 судов мощностью около 580 тыс. л. с.

В XII пятилетке (1986-1990 гг.) продолжалось сокращение объёма строительства морских транспортных судов на заводах отрасли, составив всего 57 судов суммарным дедвейтом около 1500 тыс. т, т. е. более чем на 35 % числу судов, а по дедвейту — почти на 20 %. По объёму транспортного судостроения отрасль была отброшена на 25 лег назад на рубеж 1961-1965 гг. Правда, объём промыслового судостроения несколько вырос по сравнению с XI пятилеткой, со­ставив около 560 судов суммарной мощностью около 630 тыс. л. с.

В этот период было построено первое в Союзе атомное транспор­тное судно-лихтеровоз «Севморпуть» дедвейтом 32 тыс. т, ледоколь­но-транспортные суда-снабженцы дедвейтом около 11 тыс. т, суда типа «ро-ро» нового поколения дедвейтом около 12 тыс. т. Период 1980-х гг. характеризуется также резким сокращением строительства скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Если в 1970-е гг. в среднем в год строилось около 35 СПК суммарной пассажировместимостью около 3,5 тыс. мест, то в середине 1980-х гг. строилось ежегодно уже всего 20-25 СПК пассажировместимостью чуть более 2 тыс. мест, что привело к резкому старению флота ско­ростных судов и поставило под угрозу всю систему скоростных пере­возок на реках страны и в прибрежных районах.

Данные о строительстве гражданских судов в период с 1971 по 1990 г. приведены в табл. 0.1.1.

Таблица 0.1.1