Тема 1.3. Типовая структура нормативного документа

Для однозначного толкования требований Правил и подтверждения их выполнения на существующем судне все нормативные документы обычно содержат следующие части:

- общие положения;

- описание конструктивных требований;

- описание форм свидетельств (документов, выдаваемых на судно), если требуется;

- описание организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности мореплавания, если это требуется от объекта нормирования.

В «Общих положениях» нормативной документации (существуют и другие наименования этого раздела нормативного документа) указываются типы, назначения или размеры судов, к которым применимы данные правила или отдельные их части, определения специальных терминов, использованных в данных правилах, даты вступления в силу правил или отдельных частей.

Пользователь нормативной документации должен преже всего ознакомиться с этим разделом, чтобы оценить применимость нормативных требований этого документа к конкретной технической задаче, стоящей перед ним.

Особенно важно уточнить понятия тех величин, характеризующих объект проектирования,численные значения которых используются в расчетных формулах данного документа.

Важность этого уточнения связана с неоднозначностью толкования техничеких характеристик судна в различных Правилах и даже в различных частях одних и тех же Правил.

Примеры неоднозначности определения длины судна в различных Правилах и даже частях Правил.

Правила классификации и постройки морских судов РМРС, Часть II. Корпус.

Длина судна L — расстояние, м, измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до кормовой кромки рудерпоста или оси баллера руля (если рудерпост отсутствует), или 96% длины судна, измеренной на уровне этой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна, смотря по тому, что больше.

Однако при этом L, может приниматься не более 97% длины судна, измеренной на уровне летней грузовой ватерлинии.

Там же, Часть IV. Остойчивость.

Длина судна — 96% полной длины по летней грузовой ватерлинии или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше.

Там же, Часть V. Деление на отсеки, Правила обмера морских судов РМРС, Правила по предотвращению загрязнения с судов РМРС.

Длина судна L₁ - 96%полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85 % наименьшей теоретической высоты борта, или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше.

Правила о грузовой марке морских судов РМРС.

Длина судна L — 96 % полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85 % наименьшей теоретической высоты борта, или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше.

Если форштевень имеет вогнутую форму выше этой ватерлинии, длина судна измеряется от точки, лежащей на ватерлинии и являющейся проекцией крайней (на участке выше ватерлинии) кормовой то­чки форштевня на эту же ватерлинию (см. рис. 1.2-1).

Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.

Длина судна есть длина, измеренная между перпендикулярами из крайних точек судна на уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки.

Международные правила предупреждения столкновения судов.

За длину и ширину судна должны приниматься его наибольшие длина и ширина.

Весьма существенной частью правил являются даты, начиная с которых могут применяться те или иные требования к судам. С момента принятия правил кораблестроителям и судовладельцам обычно предоставляется некоторое время (иногда до нескольких лет) для возможности их учета при создании нового судна или внесения изменений в существующее.

(Пример. КонвенцияSOLAS- 74 с учетом поправок, принятых в 90-е годы : «Это правило применяется ко всем пассажирским судам ро-ро за исключением судов, построенных до 1 июля 1997 года, к которым пункт 2 будет применяться не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года»).

Поскольку морские суда имеют значительную продолжительность эксплуатации, исчисляемую десятками лет, а требования безопасности постоянно совершенствуются, возникает проблема применимости современных требований к старым судам. Как правило, к существующим судам предъявляются требования, имевшие место на период их постройки. Исключения составляют новые требования, не касающиеся конструктивных элементов существующих судов. Например, установка дополнительного радиооборудования для связи при бедствии (ГМССБ), ранее не существовавшего, или замена переносных огнетушителей более современными.

Одним из немногих случаев распространения новых конструктивных требований на существующие суда явилось принятие Поправок 1978 г. к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. Поправки касались старых нефтяных танкеров, эксплуатация которых после экологических катастроф на море 60-70-х годов серьезно беспокоила мировую общественность. И хотя на модернизацию танкеров отводилось достаточное время, многие судовладельцы предпочли продать такие суда на слом, нежели затрачивать значительные средства на их переоборудование в соответствии с новыми требованиями.

Описание конструктивных требований, направленных на обеспечение конструктивной безопасности судов, составляет основную, наиболее важную часть любых Правил. Сопоставление качественных и количественных показателей технических решений, принятых при проектировании судна, с требуемыми по Правилам, позволяет оценить степень удовлетворения требованиям нормативного документа и, если необходимо, внести необходимые изменения в конструкцию судна.

Описание форм свидетельств (документов, выдаваемых на судно), подтверждающих выполнение соответствующих Правил, если это требуется.

Факт выполнения требований нормативного документа должен подтверждаться документально, в виде установленного Правилами Свидетельства определенной формы. Свидетельство о выполении требований выдается тем контролирующим органом, которое сформулировало нормативные требования. В Российской Федерации это (в основном) – Российский морской регистр судоходства или Речной регистр Российской Федерации.

Важнейшее из этих документов – Классификационное свидетельство судна.

Описания организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности мореплавания, приводятся в нормативной документации в тех случаях, когда от действий человека зависит достаточное для обеспечения безопасности функционирование судового оборудования. Например, порядок сбора, место размещения и размеры площадки для сбора людей перед посадкой в спасательное средство на палубе судна.