Вибір розрахункової схеми. Розрахунки відміток РГР

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Імені академіка В.Лазаряна

Кафедра «Проектування і будівництво доріг»

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

З ДИСЦИПЛІНИ

Реконструкція одноколійної залізниці

Виконав: ст. 540-А групи

Бакалина Р.О

Перевірив:Хмелевська Н.П

Дніпропетровськ 2015

Зміст

Вступ………………………………………………………… ………….………...

1. Аналіз параметрів і технічного стану існуючої ділянки……………………..

1.1 Категорія лінії…………………………………………………...................

1.2 Основні технічні параметри………………………………………………

1.3 Характеристика плану ділянки………………………………...................

1.4 Аналіз штучних споруд………………………………………...........

1.5 Характеристика плану ділянки................................................................

1.6 Аналіз стану штучних споруд.......

1.7 Вибір розрахункової схеми. Розрахунки відміток РГР……………...........

1.8 Виправлення існуючого поздовжнього профілю…………………………..

2. Розрахунок виправки кривої способом кругових діаграм………………….

3. Проектування поперечних профілів другої колії…………………………..

3.1 Поперечний профіль на ПК 65+00…………………………………….

Література………………………………………………………………………..

Вступ

Необхідність освоєння високих об’ємів перевезень ставить перед робітниками залізничного транспорту важливу задачу відшукування невикористаних резервів збільшення пропускної й провізної здатності залізниць при мінімальній собівартості перевезень. Одним із можливих шляхів зниження собівартості перевезень є покращення траси й відповідно поздовжнього профілю існуючих залізничних колій.

Ці реконструктивні заходи забезпечують значне збільшення потужності існуючих залізниць, але вимагають великих капіталовкладень та введення більш досконалого технічного оснащення. Реконструкція постійних споруд і пристроїв залізничної лінії вимагає застосування складних робіт.

У нашому випадку виконується заміна верхньої будови колії на нову більш потужну; по існуючій колії на кривих влаштовуються перехідні криві; піднімаються прогони малих металевих мостів.

1.Аналіз параметрів і технічного стану існуючої ділянки

1.1 Категорія лінії.

Згідно ДБН В.2.3-19-2008 "Залізничні колії 1520 мм" [1] дана ділянка відноситься до залізничної колії III – ї категорії; вантажонапруженість – 30 млн т км/км.

1.2 Основні технічні параметри ділянки

Основні технічні параметри ділянки приведенні у таблиці 1.1

Таблиця 1.1– Основні технічні параметри ділянки

№ з/п	Параметри ділянки	Одиниці виміру	Значення
	Експлуатаційна довжина	км
	Керівний ухил	0/00
	Вид тяги	-	Тепловозна
	Тип вантажного локомотива	-	М62
	Маса вантажного поїзда	т
	Корисна довжина приймально-відправних колій	м
	Конструкція існуючої ВБК Рейки Шпали Баласт		Р50 Дерев'яні Щебінь
	Ширина основної площадки земляного полотна	м	6,7

1.3 Визначення керівного ухилу

Керівний ухил визначається на основі аналізу повздовжнього профілю. Для цього будують гістограму ухилів на заданій ділянці (рис 1), по горизонтальній осі відкладаємо існуючий ухил, а по вертикальній – питома вага ( ), яка визначається по формулі:

, (1.1)

де - довжина ділянок з однаковими ухилами, м;

- довжина всієї ділянки , 5000 м.

Розрахунок повторюваності виконується у табличній формі ( Таблиця 1.2).

Таблиця 1.2 – Розрахунок повторюваності ухилів

Ухили, ‰	Довжина ділянки, м	Питома вага, %
0-1
1,1-2
2,1-3
3,1-4
4,1-5
5,1-6
6,1-7
7,1-8
8,1-9
9,1-10

Рисунок 1.1 – Гістограма ухилів.

Розрахунковий ухил визначаємо за формулю:

, (1.2)

де - середній ухил під вантажним поїздом;

- додатковий опір поїздів в кривих представлений через еквівалентний ухил.

Середній ухил знайдемо за допомогою формули:

, (1.3)

де - сума ухилів на ділянці рівній довжині поїзда ( 700 м);

- довжина поїзда.

Додатковий опір поїзда в кривих визначається за формулою:

, (1.4)

де – сума кутів кривих.

Додатковий опір поїзда в кривих визначається за формулою:

, (1.5)

де – сума кутів кривих.

За виконаними розрахунками приймаємо керівний ухил i_р = 9 ‰.

1.4 Маса вантажного поїзда

Вагова норма визначається із сили тяги локомотива і довжини приймально-відправних колій.

, т (1.6)

де - розрахункова сила тяги локомотива, кгс;

- вага локомотива, т;

- питомий опір локомотива;

- питомий опір вагонів.

Тоді

т

Маса вантажного поїзда з врахуванням довжини приймально-відправної колії визначаємо за формулою:

, (1.7)

де - середнє навантаження на 1м колії, m;

- довжина приймально-відправних колій, м.

Тоді

т

Приймально-відправна колія довжиною 850 м. дозволяє розмістити вантажний поїзд масою 4000 т.

1.5 Характеристика плану ділянки

Характеристика плану ділянки наведена в таблиці 1.3:

Таблиця 1.3 – Характеристика плану ділянки

№ п/п	Кут повороту	R, м	Т, м	К, м	Довжина прямої, м	Vдоп, км/год
Ліво	Право
	−	−	−	−	−		−
	45⁰48′	−				−	134,11
	−	−	−	−	−		−
	−	39⁰53′				−	115,5
	−	−	−	−	−		−

1.6 Аналіз стану штучних споруд

Характеристика стану штучних споруд приведена в таблиці 1.4:

Таблиця 1.4 – Характеристика стану штучних

№ п/п	Місце влаштування	Тип споруди	Отвір, м	Необхідність реконструкції
	ПК 52+18	Мет.м	4.24	Без заміни
	ПК 60+68	Мет.м	2×18	Без заміни
	ПК 93+00	К.т	5.3	Без заміни

Вибір розрахункової схеми. Розрахунки відміток РГР

В результаті експлуатації поздовжній профіль існуючої залізниці не відповідає нормам ДБН. В.2.3-19-2008. Часто зустрічаються недостатні довжини станційних площадок, короткі елементи профілю, окремі ділянки колії з ухилами крутіше керівного. Всі ці невідповідності повинні бути усуненні при реконструкції.

Реконструкція поздовжнього профілю, як правило виконується шляхом піднімання колії на баласт, зрізка зем.полотна допускається тільки у випадкових випадках: на підходах до середніх і великих мостів, шляхопроводів, тунелів, а також при ліквідації бар’єрних місць, з обґрунтуванням зрізки в кожному випадку.

Проектування поздовжнього профілю викопують після польових зйомок та обстеження ділянки залізниці. У результаті отримують відмітки існуючої головки рейки (ІГР) та низу баластового шару (НБШ), товщину існуючого баласту та його тип, ширину основної площадки земляного полотна існуючої залізниці й конструкцію (тип) верхньої будови колії [2].

Якщо при реконструкції залізниці змінюється тип верхньої будови колії чи товщина баластового шару, то необхідно на кожному пікеті підрахувати відмітку розрахункової головки рейки (РГР) (рис. 1.2).

Рисунок 1.2 – Один із варіантів переходу від існуючої до розрахункової відмітки головки рейки

Лінія РГР є допоміжною і полегшує проектування профілю. Вона нано­ситься на утрируваний поздовжній профіль у вигляді штрих-пунктиру

(Мг 1:10000, Мв 1:100). Лінія РГР показує, до яких відміток повинна бути піднята (чи опущена) головка рейки за умови доведення верхньої будови до проектної потужності.

Товщина баластового шару (hб) встановлюється при виконанні польо­вих вишукувань (у курсовому проекті — задається). Висота рейок і шпал приймається за даними відповідних довідників. Розрахун­кова формула для визначення відміток РГР (у метрах):

(1.8)

Розрахунок ведеться в табличній формі і показано в таблиці 1.5

Таблиця 1.5 – Розрахунок розрахункової головки рейки (РГР)