Технология постройки малых судов из армоцемента

Корпус из армоцемента

Метод постройки яхт с применением стали и бетона—не новый. Этот материал был назван "армоцементом". В течение последующих лет метод постройки судов из этого материала был усовершенствован и видоизменен. Германский Ллойд разработал инструкции по постройке армоцементных яхт. Опытом установлено, что только при определенных размерах, начиная примерно с длины 12-14 м, этот строительный материал позволяет получить приемлемую массу корпуса относительно его длины.

При проектировании обводов корпуса армоцементной яхты конструктор вынужден идти на некоторые компромиссы. По своим возможностям придания формы армоцемент аналогичен пластмассе, S-образная форма шпангоутов, вельботная или байдарочная острая корма, как и вогнутые линии, почти не представляют трудностей при изготовлении корпуса. Такие обводы обеспечивают дополнительную прочность корпуса без увеличения его массы благодаря жесткости обшивки и поэтому судно хорошо противостоит местным нагрузкам.

Основное достоинство армоцемента заключается в том, что суда, построенные из этого материала, неприхотливы в эксплуатации. Поэтому армоцемент незаменим для судов, рассчитываемых на длительные плавания, для тяжелых океанских крейсерских яхт и моторно-парусных судов.

К месту постройки яхт из армоцемента предъявляются скромные требования и это немаловажное преимущество. Стальной каркас можно строить на открытом воздухе, а для работ по бетонированию (омоноличиванию) достаточно иметь навес от непогоды. Основание, на котором ведется постройка, должно быть прочным; необходимо обеспечить подвод электроэнергии и достаточного количества воды к месту строительства и предусмотреть способ транспортировки готовой яхты.

Конструктивные особенности

Армоцементная яхта состоит из четырех конструктивных элементов корпуса:

1) набора, фиксирующего форму и состоящего из шпангоутов, киля и форштевня;

2) решетки из стальных круглых прутков, придающей прочность обшивке;

3) тонкой проволочной сетки вспомогательного элемента, способствующего приданию прочности;

4) бетона — уплотняющего элемента с дополнительной функцией защиты металлических деталей от коррозии.

На яхтах больших размеров и яхтах с плоскими поверхностями наружной обшивки, например, с остроскулыми обводами нужно предусматривать достаточное число рамных шпангоутов Их изготовляют из двух параллельно идущих стальных труб или прутков, соединенных на определенном расстоянии посредством зигзагообразного арматурного прутка. Соединение сваривают электрической сваркой.

Особое внимание надо уделять конструкции днищевого отсека. После того как шпангоуты установлены на стапеле и тщательно выровнены, можно приступать к монтажу арматурных прутков. После того как вся арматура установлена и выровнена, приготовлены или поставлены палубный стрингер, днищевые флоры, фундамент под двигатель, вант-путенсы и т. д., можно приступать к натягиванию на каркас тонкой оцинкованной проволочной сетки. Начинают сначала с укладки наружных слоев (3—4 слоя). Слой сетки привязывают тонкими проволочными скобами как можно плотнее к решетке из арматурных прутков. Затем плотно укладывают внутренние 2—4 слоя сетки на всю внутреннюю поверхность набора. При этом рамные шпангоуты, днищевые флоры и металлические детали для крепления такелажа должны быть плотно закрыты сеткой.

Постройка

Для постройки палубы и надстройки армоцементных яхт можно применять различные комбинации материалов. С экономической точки зрения армоцементная палуба, казалось бы, очень выгодна, но если подумать о множестве проблем, которые возникнут при постройке надстройки и кокпита из этого материала, то станет ясно, что смешанный вариант конструкции с палубой и надстройками из дерева и фанеры дает значительные преимущества.

Особенность армоцемента состоит в том, что он не допускает никаких последующих изменении и доработки на готовом объекте, поэтому все детали должны быть тщательно продуманы и подготовлены до начала бетонирования. Особенно это относится к иллюминаторам, установка которых после бетонирования практически невозможна.

Когда стальной каркас армоцементной яхты готов, подготавливают закладные детали для крепления переборок, стенок, цистерн и т. п. В качестве присоединительных элементов пригодны куски полосовой стали, выступающие внутрь корпуса над обшивкой, к которым можно крепить на винтах соответствующие деревянные или фанерные переборки.

Перед бетонированием в местах, где должны быть бортовые отверстия, надо вставлять в проволочную сетку конусные пробки из дерева или пластмассы. После затвердевания бетона они легко удаляются и, таким образом, исключается трудоемкая работа по последующему сверлению отверстий в готовой наружной обшивке.

Руль, гелъмпорт и другие специальные устройства выполняют из тех же материалов, что и на стальных яхтах.

Безукоризненно построенный армоцементный корпус стоек к морской и пресной воде и почти неограниченно долговечен. Поэтому его окраска имеет целью придать яхте привлекательный внешний вид и воспрепятствовать обрастанию подводной части яхты. Краску можно наносить только на абсолютно сухую и чистую поверхность армоцемента. При выборе добавочных смесей надо, кроме всего прочего, обращать внимание на то, чтобы они гармонировали с окраской.

Для подводной части судна и всех внутренних поверхностей, расположенных ниже ватерлинии, рекомендуется использовать грунт на эпоксидной основе, который наносят на специальный грунт, обладающий высокими адгезионными свойствами. Надводный борт яхты и все поверхности, подлежащие декоративной окраске, лакируют эпоксидным лаком, который наносят на грунт и, где требуется, на эпоксидную шпаклевку. Внутренние поверхности армоцементного корпуса, расположенные выше надводного борта, как правило, не окрашивают. Армоцементные яхты, построенные чисто и правильно окрашенные, едва ли можно отличить от обычных яхт.

Стремление упростить этот метод привело к созданию новых способов постройки, общее у которых состоит в том, что от каркаса шпангоутов, требующего больших затрат труда и определяющего при обычном методе постройки обводы яхты, отказались. Вместо него решетку из арматурной стали и слои проволочной сетки укладывают на пуансон из реек. При осторожном обращении пуансон после отвердевания бетона можно убрать и затем вновь использовать. Но чаще всего остаются невредимыми только поперечные лекала пуансона, а продольные рейки приходится по отдельности выламывать из бетона. Армоцементные яхты, построенные по пуансону, только тогда удовлетворяют требованиям прочности, когда есть гарантия, что системы днищевых флоров, рамных шпангоутов и палубных стрингеров вставлены в корпус безупречно и что бетон достаточно уплотнен (пустоты возникнуть не могут). Именно в этом слабое место большинства систем и любителей следует предупредить от слишком оптимистической оценки. Но вполне вероятно, что с появлением новых технологических методов и новых материалов создадутся иные возможности для постройки яхт из армоцемента.