Подготовка строительного производства

В зависимости от особенностей и специфики строительства тру­бопроводов подготовительный период включает в себя три этапа:

• общая организационно-техническая подготовка к строительст­
ву трубопровода;

• инженерная подготовка к сооружению трубопровода;

• подготовительные работы на объекте.

Общая организационно-техническая подготовка к строительству трубопровода выполняется строительной организацией и состоит из:

• подготовки и заключения с заказчиком генерального договора
подряда и договоров субподряда;

• получения от заказчика соответствующей проектно-сметной до­
кументации, зарегистрированной в органах Госгортехнадзора;

• анализа проектно-сметной документации;

• оформления финансирования строительства;

■ отвода в натуре трассы и площадок для строительства;

• оформления разрешений и допусков на производство работ;

• решения вопросов бытового обслуживания строителей;

• заключения договоров материально-технического обеспечения.
В инженерную подготовку строительно-монтажной организации

к сооружению трубопровода входят:

• изучение проектно-сметной документации функциональными
службами строительной организации;

Рис. 17.1.1. Структура строительно-монтажных работ для линейной части МТ

Глава 17. Технолотя и орпшизация строительства магистральных трубопроводов 475

• разработка графика строительства объекта;

• разработка проекта производства работ;

• составление технической документации по комплектации соору­
жаемого трубопровода материальными ресурсами;

• разработка системы оперативно-диспетчерского управления
строительством;

• разработка оперативных производственно-экономических квар­
тальных и месячных планов;

- выдача задания производственной базе, комплектование строи­тельных бригад соответствующими строительными машинами, оборудованием, оснасткой;

• подготовка инженерно-технических кадров и рабочего персо­
нала;

• разработка мероприятий по социальному обеспечению строи­
телей на трассе;

• подготовка мероприятий по организации строительства вахто­
вым методом;

• подготовка и осуществление программы работ по развитию соб­
ственной базы стройиндустрии и транспортного хозяйства;

• подготовка мероприятий по обеспечению работ в зимний период;

• подготовка службы контроля качества производства работ.
Подготовительные работына объекте включают в себя трассовые

и внетрассовые подготовительные работы.

Внетрассовые подготовительные работы предусматривают раз­работку карьеров, устройство временных жилых городков, строитель­ство временных дорог, монтаж сварочно-изоляционных баз, баз ме­ханизации, создание социальной инфраструктуры, создание текущих, страховых и сезонных запасов труб и других материалов, устройство вертолетных площадок, причалов, обустройство пристанционных пло­щадок для разгрузки и складирования труб, балластных грузов и др. Внетрассовые подготовительные работы включают в себя также ра­боты, выполняемые в базовых условиях:

• строительство временных подъездных дорог;

• сварку труб в секции на трубосварочных базах и сборку укруп­
ненных элементов крановых узлов;

• гидро- и теплоизоляцию одиночных труб, секций труб, криволи­
нейных вставок, соединительных деталей крановых узлов и т. п.;

• холодное гнутье труб, изготовление укрупненных конструкций
трубных блоков, свайных опор, ригелей, вмораживаемых анке­
ров, балластных конструкций и т. п.

476 Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

В трассовые подготовительные работы входят.

• разбивка и закрепление пикетажа, детальная геодезическая раз­
бивка горизонтальных и вертикальных углов поворота и пере­
ходов через естественные и искусственные преграды, разметка
строительной полосы, выноска пикетов за ее пределы;

• расчистка строительной полосы от леса и кустарника, корчевка
пней; снятие и складирование в специально отведенных местах
плодородного слоя земли;

• планировка строительной полосы, уборка валунов, нависших
камней в горах, устройство полок на косогорах;

■ осушение строительной полосы, ее промораживание или защи­та от промерзания (или таяния) в зависимости от условий строи­тельства;

• строительство вдольтрассовых технологических проездов;

• устройство защитных ограждений, обеспечивающих безопас­
ность производства работ.

Рассмотрим технологии основных трассовых подготовительных работ.

Расчистка полосы строительства трубопровода от леса включает в общем случае следующие операции (рис. 17.2.1):

• натурная разметка границ ширины строительной полосы и тре­
левочного волока визирами (затесками на деревьях и вешками);

• уборка опасных деревьев;

• прокладка и устройство трелевочного волока;

• устройство площадок для разделки поваленных деревьев;

• валка деревьев и срезка кустарника;

• обрубка сучьев и раскряжевка хлыстов;

• погрузка, транспортировка, разгрузка и складирование леса;

• корчевка и уборка пней;

• засыпка ям и неровностей;

• разработка траншеи для сжигания порубочных остатков и захо­
ронения пней.

Валку деревьев ведут вдоль древостоя, укладывая деревья «елоч­кой» в расчищенную сторону в пакеты с комлями вместе с веерооб­разным расположением верхушек. Объем пакета формируют равным грузоподъемности трелевочного трактора. Пакеты деревьев уклады­вают в легко доступных для трелевочного трактора местах с таким расчетом, чтобы на подходе к ним не было крупных пней, валежных стволов, резких понижений и т. п.

Вслед за трелевкой хлыстов на строительной полосе выполняют работы по корчевке пней. После корчевки и уборки со строительной

Рис. 17.2.1. Схема организации расчистки строительной полосы от лесной растительности на болотах бензомоторными пилами: I — разметка ширины строительной полосы; II — зона безопасности; III — уборка опасных деревьев; IV— зона безопасности; V— валка леса; VI— зона безопасности; VII — обрубка сучьев; VIII — устройство хворостяной выстилки из сучьев и порубочных остатков; IX — подтаскивание хлыстов и укладка деревянного покрытия; 1 — вешки; 2 — звено по уборке опасных деревьев; 3 — звено по валке деревьев; 4 — звено по обрубке сучьев; 5 — трелевочный трактор

478 Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

полосы и площадки пней и валунов оставшиеся от них ямы засыпают грунтом и сравнивают с поверхностью земли.

Расчистку строительной полосы от кустарника и мелколесья осу­ществляют двумя способами:

• первый способ — срезка кустарника и мелколесья с их после­
дующим удалением за пределы строительной полосы или их сжи­
ганием непосредственно на строительной полосе; очистка по­
верхности от корней и пней;

• второй способ — удаление кустарника и мелколесья вместе с кор­
невой системой за пределы строительной полосы или сжигание
непосредственно на строительной полосе.

Для расчистки используют бульдозеры или корчеватели-собиратели. Временные дороги при строительстве линейной части трубопро­водов подразделяются на:

• вдольтрассовые дороги, проходящие либо по строительной по­
лосе, либо в непосредственной близости от нее, предназначен­
ные для транспортировки труб, балластных грузов, грунта, тех­
нологического оборудования, материалов, горюче-смазочных
материалов, техники, людей. Подъездные дороги, являющиеся
ответвлениями вдольтрассовой дороги, связывают строящийся
трубопроводе пунктами перевалки труб, строительных материа­
лов, оборудования, техники, с жилыми городками, трубозагото-
вительными базами, карьерами грунта и др.;

• технологические проезды, проходящие по строительной полосе
рядом с осью трубопровода и служащие для прохождения меха­
низированных колонн и бригад при выполнении ими техноло­
гических операций.

Временные дороги эксплуатируются в течение всех этапов строи­тельства трубопровода — подготовки к строительству, строительства и пуска и наладки трубопроводного объекта. Конструкция и парамет­ры дорог и проездов определяются рабочей проектной документаци­ей или проектом производства работ (ППР).

Перед началом строительства дорог проводят обследование трассы и прилегающей местности визуально и инструментальными способа­ми с целью определения гидрогеологических характеристик грунтов, типа и протяженности болот и заболоченных участков, участков, имею­щих льдонасыщенные грунты и ледяные линзы, глубины оттаивания грунтов, размеров ореола оттаивания фунта, ширины зеркала воды на переходах через малые водные преграды и др. Результаты обследова­ния сравнивают с данными проекта. Если имеются отклонения, то кор­ректируют объемы работ и технические решения проекта, а при необ-

Глава 17. Технология и организация строительства матстралюых трубопроводов 479

ходимости разрабатывают дополнительные мероприятия по выполне­нию неучтенных видов строительно-монтажных работ,

Могут быть использованы следующие конструкции дорог и проездов:

* сборно-разборные, используемые в качестве транспортных подъ­
ездных путей, сооружаемых на болотах I и II типов, на многолет-
немерзлых и мелкодисперсных, сильно увлажненных грунтах.
Основным элементом дороги со сборно-разборным покрытием
являются деревянные щиты или железобетонные плиты. В про­
цессе эксплуатации дорог со сборно-разборным покрытием не­
обходимо: выравнивать просевший настил; устранять перекосы;
заменять разрушенные щиты и плиты; проверять крепежные и
соединительные узлы;

• лежневые, которые устраивают в виде сплошного бревенчатого
настила шириной 4, 6 и 8 м в зависимости от веса используемой
техники для монтажа трубопровода и укладки самого трубопро­
вода (рис. 17.2.2);

Рис. 17.2.2. Схема лежневого проезда на болотах

дерево-грунтовые, которые устраивают в виде сплошного бревен­чатого настила, засыпаемого сверху каменным материалом или грунтовой смесью;

грунтовые с основанием, которые сооружают в условиях, когда не­сущая способность грунтов низкая, т. е. когда давление земляной массы и транспортной нагрузки выше. Тогда устраивают искусст­венное основание, выполненное из деревянного настила, хворостя­ной выстилки, рулонных синтетических материалов и др.; грунтовые без основания, которые устраивают на слабонесущих минеральных грунтах; многолетнемерзлых грунтах; болотах 1-го

480 Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

типа и обводненных участках трассы. Грунтовые дороги без по­крытия представляют собой отсыпанное из грунта земляное по­лотно с профилированной проезжей частью. При этом несущая способность грунтов должна быть выше, чем давление от массы насыпи и транспортной нагрузки;

• снежно-ледовые (зимники), которые могут быть снежно-уплот­
ненными, образованными по мере выпадения снега в процессе
движения автотранспорта и строительных машин; снежно-
ледяными, образуемыми на сильно обводненных болотах, вод­
ных переправах путем естественного промерзания или путем
постепенной поливки и послойного промораживания небольших
участков дороги;

• переезды через действующий трубопровод, для устройства ко­
торых выбирают сухие участки трассы, где трубопровод нахо­
дится на нормативной глубине и не имеет поворотов в горизон­
тальной и вертикальной плоскостях. Они устраиваются путем
отсыпки минерального грунта и укладки дорожных железобе­
тонных плит.