Проектирование рельефа населенного пункта

При проектировании схемы организации рельефа населенного пункта красные (проектные) отметки наносят на генплане населенного пункта в характерных точках: по осям улиц, дорог, проездов в точках их взаимных пересечений; в местах намечаемых изменений продольных уклонов; по границам искусственных сооружений; и т.д. Между характерными точками определяются уклоны - как отношение разностей между отметками в характерных точках к расстоянию между этими точками.

На первой стадии проектирования в характерных точках для каждого участка улицы определяется разность отметок по естественному рельефу и рассчитывается продольный уклон, на прилегающих к улицам территориях стрелочками показывается направление стока поверхностных вод (рис. 5.1.).

Рис. 5.1. Схема организации рельефа уличной сети

при выраженном уклоне местности.

Если полученное значение продольного уклона (по черным отметкам) соответствует допустимым значениям (приложение № 2), то это значение уклона округляется до тысячных долей (до целых значений промилле) и принимается за проектное значение продольного уклона улиц.

а
бб
Рис. 5.2. Схема организации рельефа уличной сети при незначительных уклонах местности. а – при уклонах улиц равных уклонам существующего рельефа; б – при допустимых уклонах улиц (продольные уклоны и красные отметки показаны по лоткам проезжей части)

По проектному продольному уклону уточняются значение красных отметок в характерных точках. В этом случае красные отметки практически равняются черным отметкам, а рабочие отметки близки к нулю. Результаты проектирование на первой стадии принимаются за окончательный результат - схема организации рельефа считается запроектированной.

Если полученное значение продольного уклона, определенного по черным отметкам, не соответствует допустимым значениям, то необходима вторая стадия проектирования схемы организации рельефа (рис. 5.2., а).

На второй стадии определяется проектный уклон значение, которого должно находиться в диапазоне от минимального до максимального допустимого значения.

Определение величины проектного продольного уклона выполняется по красным проектным отметкам в характерных точках. При этом, как правило, величины красных отметок не будут равняться черным отметкам; рабочие отметки не будут равняться нулю (рис. 5.2., б).

Корректировка величины продольного уклона производится последовательно для каждого участка улицы.

Значения рабочих отметок характеризуют величину подсыпок или срезок (насыпь или выемка), поэтому следует по возможности минимизировать величину рабочих отметок, так как с их увеличением возрастает объем земляных работ (выемки или насыпи).

С увеличением абсолютной величины значений рабочих отметок по трассам улиц усложняются условия заезда на прилегающую к улице территорию (коттеджные участки, жилые кварталы, скверы и т.д.).

С увеличением положительной величины значений рабочих отметок по трассам улиц усложняются условия отвода поверхностных дождевых вод с прилегающей к улице территории (коттеджные участки, жилые кварталы, скверы и т.д.).

В случае, когда уклоны территории близки к нулю, значения продольных уклонов улиц могут оказаться меньше минимально допустимого значения. В этом случае проектного профиля улицы создается по схеме «пилообразного профиля» ( ).

Увязка схемы организации рельефа населенного пункта с системой водоотвода. Увязка схемы организации рельефа с системой водоотвода населенного пункта является обязательным условием.

Системы водоотвода населенных пунктов (приложение 3) разделяют на системы открытого и закрытого типа. Основными элементами открытой системы водоотвода являются открытые каналы и придорожные кюветы. Основные элементы закрытой системы водоотвода - лотки проезжих частей улиц, колодцы-дождеприемники закрытой ливневой канализации, закрытые коллекторы ливневой канализации.

Трассы основных элементов систем водоотвода прокладываются, как правило, в пределах красных линий улиц. Из этого следует целесообразность трассировки уличной сети, а значит и трассировку основных элементов систем водоотвода, по пониженным деталям рельефа по отношению к прилегающей к улицам территории. В этом случае будет обеспечен отвод поверхностных вод с собственной водосборной площади улиц и с водосборной площади прилегающих к улицам территорий.

Проектирование вертикальной планировки улиц

Проектирование вертикальной планировки улиц и дорог производится, как правило, методом профилей.

Продольный профиль улицы. Положение проектной линии продольного профиля характеризуется проектными отметками, уклонами и длинами участков между точками перелома продольного уклона.

Продольные профили проектируют в основном по осям проезжих частей улиц и дорог. Пример продольного профиля представлен на рис. 5.3. В некоторых случаях проявляется необходимость построения продольного профиля по лоткам проезжей части (лоток - низшая часть поперечного профиля проезжей части улицы в точке сопряжения с тротуаром).

Рис. 5.3 Пример продольного профиля по улице (дороге).

При построении проектного продольного профиля руководствуются следующими условиями:

· Продольный уклон должен обеспечивать минимально возможный объем земляных работ по всей ширине улицы в пределах красных линий с учетом проектируемого поперечного профиля улицы.

· Переломные отметки продольного профиля устанавливают с таким расчетом, чтобы при сохранении типовых элементов поперечного профиля и их нормативных поперечных уклонов по возможности сохранились существующие отметки поверхности земли вдоль красных линий с тем, чтобы исключить необходимость в перепланировке рельефа прилегающих территорий.

· При местных неровностях рельефа продольные профили улиц и дорог следует предусматривать срезку отдельных высоких участков и засыпку срезанным грунтом пониженных мест.

· Следует предусматривать наименьшие объемы подсыпки и срезки грунта.

· Следует минимизировать разность объемов насыпей и выемок на соседних участках.

· Число переломных точек продольного профиля следует ограничить, стремясь к увеличению расстояния между ними, особенно на улицах и дорогах, предназначенных для движения автомобилей с повышенными скоростями.

· Наиболее пониженные места улиц следует располагать, как правило, на участках пересечений с другими улицами, в направлении которых может быть осуществлен отвод поверхностных вод, или же в других местах возможного водосброса. Если такое решение не представляется возможным, необходимо оборудование улиц подземной ливневой канализацией на всем их протяжении с размещением во всех пониженных местах водоприемных колодцев для обеспечения отводов поверхностных вод.

· Сопряжение поверхности тротуаров, газонов и края проезжей части осуществляется с помощью бордюрного камня (борта). Бордюрный камень выполняет функции колесоотбоя, препятствуя выезду транспорта за пределы проезжей части. Высота бордюрного камня, как правило, принимается равной 0,15м. Для обеспечения безопасности движения транспорта в тоннелях высота борта увеличивается до 0,25м; на мостах, эстакадах и насыпях - 0,45м.

· Бордюрный камень и низшая часть проезжей части образуют лоток, по которому осуществляется сток поверхностных вод с площади улицы в систему водоотвода. Продольные профили лотков, или кюветов, проектируют обычно с соблюдением тех же уклонов, что и по осям проезжих частей улиц.

· При невозможности обеспечить минимально необходимый продольный уклон (4%_о) для поверхностного стока, что встречается на территориях с малым уклоном, по лоткам вдоль проезжих частей улиц проектируется продольный профиль пилообразного типа.

· Конечные точки проектируемых продольных профилей должны иметь нулевые рабочие отметки, т.е. проектная линия должна сопрягаться с отметками существующей поверхности. Вследствие этого в ряде случаев границы проектных профилей необходимо выводить за пределы проектируемых участков на достаточное расстояние, требуемое для сопряжения с существующей поверхностью.

Поперечный профиль улицы. Поперечные профили улиц, дорог и проездов проектируют в соответствии с установленными элементами, входящими в их состав (приложение № 2). Основными элементами городских улиц являются: проезжая часть, центральная разделительная полоса, полосы озеленения (газоны), тротуары, велодорожки.

Вертикальная планировка поперечных профилей должна быть полностью увязана с предварительно запроектированными отметками продольных профилей и выполнена с учетом рельефа прилегающих территорий, а также высотного расположения существующих зданий и сооружений.

Тротуарам и газонам вдоль улиц придают односкатный поперечный уклон, направленный в сторону к проезжей части. Велосипедные дорожки проектируют обычно двухскатными.

В зависимости от величины поперечного уклона местности (по отношению к трассе улицы) поперечный профиль может иметь симметричный или не симметричный вид:

· при несущественных поперечных уклонах местности поперечный профиль улицы имеет симметричный вид;

· при существенных поперечных уклонах местности поперечный профиль улицы может иметь не симметричный вид за счет изменения поперечных уклонов газонов (уменьшения их величины с одной стороны улицы и увеличения с нагорной);

· при значительных поперечных уклонах местности (расположение улиц на косогорах) профиль улицы не симметричен, и даже может возникнуть необходимость дополнения конструктивного профиля элементами (откосы, подпорные стенки), сопрягающими по высоте фрагменты поперечного профиля улиц.

Для конкретных случаев проектирования с учетом многообразия факторов на основании типового поперечного профиля определяется конструктивный поперечный профиль, отображающий конкретный набор элементов и их параметры.

Рис. 7. Пример конструктивного профиля улицы и рабочего профиля

(за «относительный 0,00» принята отметка оси продольного профиля в сечении 1–1)

Рабочий поперечный профиль определяет высотное элементов положение конструктивного поперечного профиля в конкретном сечении продольного проектного профиля.

Рабочие поперечные профили проектируют по пикетам, расположенным перпендикулярно оси улицы или дороги на расстоянии 20м друг от друга (на дорогах, проходящих по незастроенным участкам территории и при спокойном рельефе - через 100м), а также на пересечениях улиц или дорог и в характерных промежуточных точках между пикетами.

Взаимное высотное расположение элементов поперечного профиля проектируют с учетом следующих требований:

· проезжие части с разделительной полосой односторонними с уклоном к наружным бортам;

· центральные проезжие части шириной от 7м и более без разделительной полосы или с разделительной полосой в одном уровне, выделяемой разметкой - двускатными;

· боковые и местные проезды магистральных улиц для одностороннего движения - односкатными с уклоном к правому лотку по ходу движения, а при двустороннем движении - двускатными;

· микрорайонные проезды – односкатными

· криволинейные участки всех видов городских улиц и дорог - односкатные проезжие части с уклоном в сторону центра кривой.

При решении отдельных элементов городских улиц и дорог рекомендуется:

· трамвайные пути предусматривать на МРД и РМ и размещать на обособленном полотне или в одном уровне с проезжей частью по оси проезжей части или с одной из двух сторон проезжей части;

· полосы зеленых насаждений использовать для разделения различных элементов улицы: проезжей части от тротуаров, тротуаров от застройки и т.д.;

· технические полосы, разделительные островки и полосы озеленения использовать для прокладки подземных инженерных сетей;

· резервные полосы предусматривать для последующего устройства проезжих частей, трамвайных линий, прокладки инженерных подземных сетей, строительства метрополитена и т.д.;

· направляющие и регулирующие движение островки выполнять конструктивно поднятыми над проезжей частью или в одном уровне с выделением разметкой;

· велодорожки устраивать на отдельной полосе вне проезжей части.

При расположении различных элементов городских улиц и дорог в разных уровнях по отношению друг к другу их сопряжение достигается с помощью откосов или подпорных стенок. Конструктивным элементом сопряжения проезжих частей с газонами и тротуарами является бордюрный (бортовой) камень.

На рисунке 7 представлен конструктивный профиль улицы и рабочий профиль, имеющий в сечении 1 – 1 симметричный вид, который характерен для сечений улиц с минимальной разностью проектных отметок красных линий.

В случае, если разность проектных отметок красных линий значительна, то есть улица проходит по косогору, вид рабочего поперечного профиля будет иметь несимметричный вид.

На рисунке 8 представлены поперечные рабочие профили в сечениях 2–2 и 3–3, конструктивный профиль которой показан на рисунке 7.

Рис. 8. Рабочие поперечные профили улицы, проходящей по косогору.

При незначительной разности отметок красных линий газон на более высокой стороне улицы уклон газона увеличивают, а с более низкой стороны – уклон газона уменьшается (сечение 2 – 2).

При значительной разности отметок красных линий газон на более высокой стороне улицы устраивают в виде откоса, при минимальном уклоне газона с низкой стороны (сечение 3 – 3).