Топонимы горловки
ТОПОНИМЫ ГОРЛОВКИ
ТОПОНИМЫ ГОРЛОВКИ
И расправляет город плечи,
И к солнцу рвутся тополи,
Моя любовь к тебе навечно,
Родная Горловка моя.
(Г. МОЗОЛЕВСКИЙ)
ВСТУПЛЕНИЕ
Каждый город имеет свою необычайную литературную биографию, интересен своими достопримечательностями, своим удивительным прошлым. Не исключением является и Горловка.
Хотя он, по сравнению с такими столичными городами, как Москва, Киев, Харьков, сравнительно молод (ему исполнилось лишь 120 лет), но еще в дореволюционное время привлекал внимание поэтов, писателей, ученых, видных деятелей революционного движения.
Мы попытаемся рассказать о прошлом Горловки, о ее интересной литературном биографии.
Своеобразными литературными памятниками являются отдельные географические названия Города — единственные свидетели прошлого. Их происхождением занимается специальная наука — топонимика (топол — по-гречески — место, онома — имя). Итак, литературную биографию Горловки начинаем с топонимики:
ТОПОНИМЫ ГОРЛОВКИ
Одной из составных частей истории родного края является топонимика, т. е. наука о географических названиях. Изучение этих названий помогает лучше изучить древнейшие памятники литературы, проникнуть в глубину истории, кулыуры, языка.
Очень своеобразна и пестрая географическая карта Донбасса, своеобразны и интересны названия отдельных районов, жилых массивов Горловки.
Наверное, ни у кого не вызывает сомнений, что наш город назван именем талантливого русского горного инженера Горлова Петра Николаевича. И что интересно, что вот более ста двадцати лет название нашего города не меняется.
Правда, к столетию основания города, пронеслись слухи о переименовании Горловки в честь знатного шахтера Никиты Алексеевича Изотова — в Изотовку.
Но если и были такие предложения со стороны отдельных работников горисполкома и горкома партии, то они оказались настолько абсурдными, что менять название никто не решился,
Об инженере Горлове П. Н. долго мало кто знал. Только в последние три года, особенно в связи с 150-летием со дня рождения, появились об инженере Горлове Петре Николаевиче в периодической печати ряд интересных статей. Но что огорчительно, так это то, что имя Горлова П. Н, не внесено ни в какую энциклопедию, даже в последнюю Украинскую Советскую. Имя инженера Горлова П. Н. должно занять достойное место в Украинской энциклопедии,
В честь столетия города был сооружен памятник Н. А. Изотову возле Дворца культуры шахты «Кочегарка».
Хочется отметить и такой факт. В нашем городе насчитывается около двух десятков памятников В. И. Ленину, а вот памятника основателю города — инженеру Петру Николаевичу Горлову — до сих пор нет. И очень жаль.
Поэтому хотелось бы кратко остановиться на биографии человека, чье имя носит город.
Петр Николаевич Горлов родился 11 мая 1839 года. Отец его исполнял должность губернатора Сибири. За прием 8 декабристов в Иркутске был уволен со службы, уехал в Подмосковье, где занимался фабричным делом — изготовлением шерстяной пряжи в селах Измайлово и Свиблово.
Именно здесь проходило детство" Петра Николаевича. Вскоре умер отец, Мать отдала учиться сына в II Московскую гимназию, но в 1852 году решила направить его учиться в Петербургский горный институт на казенный счет. Как раз в институт принимали мальчиков в возрасте 12 лет. Петр Николаевич, успешно сдал экзамены, хорошо учился и закончил институт в 1859 году, получил профессию горного инженера. После окончания института работает в Русском Общества Пароходства и Торговли, затем в Области. Войска Донского, устраивает Грушевский каменноугольный рудник, составляет пластовую карту Грушевского месторождения каменного угля, строит водоотливы для шахт владельцев рудников.
А в это время прошли большие события, всколыхнувшие Донецкий край. Первого марта 1868 года купец 1-й гильдии, коммерции советник Самуил Соломонович Поляков получил концессию от царского правительства России на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги с обязательством построить Азовский железопрокатный рельсовый завод. Оно потребовало от Полякова внести в казну государства залог в 500000 рублей. После строительства дороги и завода деньги обещали вернуть. Поляков внес эти деньги и пригласил для строительства железной дороги и завода крупных специалистов — инженеров Антипова, Мещерякова, Тимма и горного инженера Горлова П. Н.
5 мая 1868 года началось строительство железной дороги, на всем ее протяжении от Курска до Таганрога и далее до Ростова-на-Дону. Тысячи крестьян мобилизовали на строительство дороги. Почти все земляные работы велись вручную. Строительством донецкого участка железной дороги руководил инженер Петр- Николаевич Горлов. Он проводил изыскательские работы и обнаружил неподалеку от строящейся железной дороги возле речушки Корсунь в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии месторождение каменного угля, заложил две небольшие шахты, которые стали работать.
Одновременно Поляков поручил инженеру Горлову П. Н. выбрать место для будущего Азовского рельсового завода. Петр Николаевич предложил, предпринимателю - место, где были угольные шахты у речушки Корсунь, и посоветовал их приобрести.
3 июня 1869 года последовал Высочайший указ государя императора Александра II выделить Полякову для "устройства завода и необходимого ему добычи каменного угля участок земли в 500 десятин. Но данный участок земли принадлежал крестьянам села Железного Бахмутского уезда Екатеринославской губернии. Между Поляковым и железнянскими крестьянами было достигнуто соглашение о покупке 500 десятин земли по 25 рублей за десятину. 23 декабря 1869 года в тожественной обстановке состоялось открытие движения поездов на пинии Харьков—Славянок—Ростов. На каждой станции с хлебом и солью, с торжественными молебнами встречали поезд,
В черте нашего города появились станции НИКИТОВКА. КОРСУНЬ, а также ПАНТЕЛЕЙМОНОВКА. Станция Корсунь получила Название по имени речушки Корсунь. В перечне станций Курско-Харьковско-Азовской железной дороги станции Горловка не значится,
Мы просмотрели все справочники, начиная с 1869 по 1881 год, и везде значится станция Корсунь. Только в середине 80-х годов XIX века станция Корсунь была переименована в станцию Горловка по имени инженера Петра Николаевича Горлова. Летом 1869 года велись разведочные работы для будущего завода на территории речушки Корсунь, но оказалось, что место для завода оказалось неудачным. Здесь очень мало воды, да и залежи железной руды очень бедные.
В одном из документов мы читаем: «Когда на разведки и приготовительные работы было издержано более 160000 рублей, господин Поляков пришел в беспокойство и начал протестовать, вследствие чего произошла размолвка между предпринимателем и главным инженером; Всякие работы по строительству завода были прекращены. Инженеры, работавшие у Полякова, разъехались по домам».
В декабре 1869 года Горлов оставил службу у С. С. Полякова, уехал на дачу в Макеевку к помещику Иловайскому И, Г., помогал ему устраивать каменноугольную копь.
Прошел 1870 год. Царское правительство потребовало у С. С. Полякова открытия Азовского рельсового завода, а его и в помине нет. Самуил Соломонович Поляков снова приглашает инженера Горлова П. Н. к себе на службу, поручает ему строительство рельсового завода. Тогда Петр Николаевич предложил построить для будущего завода крупный каменноугольный рудник, который снабжал бы его топливом. На заседании русского технического общества от 9 марта 1872 года Горлов заявил: «Рельсовый завод (Полякова) строится по строго обдуманному плану, и поэтому сперва устраиваются каменноугольные копи, так как было бы преждевременно устраивать завод, не будучи обеспеченным относительно топливом».
Первого августа 1871 года под руководством инженера Горлова П. Н. началось строительство Корсунского рудника (ныне шахта «Кочегарка»). Сначала открыли две небольшие шахты, провели полверстовую железнодорожную ветку, поставили маленькую водоотливную машину. Началась добыча каменного угля. «Из временных старых шахт заложенных в 1871 году добыто по 1 января 1874 года 1300000 пудов», — пишет член Министерства Государственных имуществ В. Иславин.
Добываемый уголь шел исключительно на нужды железной дороги. Первого марта 1874 года открылась добыча угля на новых шахтах Корсунского рудника. Интересные сведения о нем мы снова находим в Иславине: «Новая копь состоит из 2 шахт глубиною 42 и 44 сажени и 3 луфтлюков глубиною 22, 18, 16 саженей. Уголь извлекается в одной шахте, имеющей сечение 5 арш. х 6 арш., машиной в 120 л. сил, поднимающей 140 пудов. Для освобождения рудника от воды на другой шахте устанавливается паровая машина в 35 л. сил, которая может отливать до 75000 ведер воды в минуту с глубины в 75 саженей. ...Общая сила всех машин в руднике 200 лошадей.
Пар доставляется в эти машины 6-ю котлами, каждый в 35 л. сил».
Таким образом первая шахта, возникшая в нашем городе, была оборудована новейшими машинами и механизмами того времени. И в этом большая заслуга инженера Горлова П. Н.
Инженер Горлов П. Н. впервые в истории горного дела России разработал потолкоуступную систему добычи каменного угля.
Возле Корсунского рудника вырос крупный рабочий поселок.
Строительством завода стало заниматься, образованное 16 августа 1872 года, Общество Азовского рельсового завода. Снова начали вестись изыскательные работы. Но выяснилось, как утверждали члены Общества Азовского рельсового завода; «местность, назначенная для устройства завода, оказалась неудобною по причине недостатка воды» и поэтому Общество вынуждено было приобрести для завода другое, более удобное место, именно близ станции Константиновка, Курско-Харьковско-Азовской железной дороги.
Но и там завод не был построен. В 1875 году Правление Общества Азовского рельсового завода обратилось с просьбой к министерству финансов: «1. О разрешении передать лежащее на обществе обязательство устройства рельсового завода Новороссийскому обществу, которое возглавил Джон Юз. 2. О возвращении внесенного в обеспечение устройства рельсового завода залога в 500000 рублей». Царское Правительство, разрешило обязательства Азовского рельсового завода передать Новороссийскому обществу построить завод, и возвратило залог Полякову.
В 1877 году инженер Горлов П. Н. устроил недалеко от Никитовки коль «Чегари». По его инициативе была проложена подъездная железнодорожная ветка от Корсунского рудника к станции Корсунь. Уголь мог теперь в любое время года поступать для отопления водокачек, топки паровозов, к тому же он был высокого качества, Согласно циркуляру Техническо-Инспекторского комитета железных дорог от 11 мая 1879 года за № 5003 уголь Корсунской копи был признан наилучшим из тех копей, которые примыкают к Курско – Харьковско - Азовокой железной дороге. Поэтому добыча угля на Корсуноком руднике росла.
Если в 1876 году на руднике было добыто 2 млн. 720 тыс. пудов, то в 1882 году — 3 млн. 790 тыс. пудов. По инициативе инженера Горлова П. Н. при Корсунской копи в Бахмутском уезде стала вестись работа по открытию специального учебного заведения, готовившее маркшейдеров, штейгеров, машинистов и других специалистов для каменноугольной промышленности Донбасса.
В 1876 году был составлен проект устава Горного училища, а в 1877 году был окончательно составлен и утвержден устав Горного училища министром государственных имуществ.
В 1877 году началось строительство здании училища. Л 10 августа 1878 года недалеко от станции Корсунь в присутствии многих углепромышленников и было открыто учебное заводе.
Учитывая заслуги С. С. Полякова вразвитии каменноугольной промышленности юга России углепромышленники и члены общества Южно - Русской каменноугольной промышленности присвоили ему название «Горное училище С. С. Полякова" (ныне индустриальный техникум им. К. А. Румянцева).
Инженер Горлов П. Н. подарил лично для библиотеки училища 182 книги на сумму 230 рублей, в основном это книги по горному делу, и такие годовые комплекты журналов «Вестник Европы», «Отечественные записки», «Семья и школа», «Русский вестник». Горный инженер Горлов Петр Николаевич стал статским советником, был избран членом Попечительского совета Горного училища С. С. Полякова, В 1885 году инженер Горлов П. Н. оставил Донбасс, жил в Харькове, где на протяжении ряда лет работал председателем технической комиссии.
За проектом Горлова П. Н, в Харькове была построена биржа, потом ездил на Кавказ, занимался строительством шахт на Ткелбульском месторождении каменного угля, в 1892 году был на Дальнем Востоке, там также занимался строительством шахт по добыче угля.
В последние годы жизни жил в Петрограде, сотрудничал в журнале «Горнозаводское дело», написал книгу «История горнозаводского дела на территории Донецкого кряжа и вблизи Керчи», которое охватывает время с 1696 по 1859 год. К сожалению, не успел полностью ее закончить.
Вопросам водоснабжения города Петербурга пресной водой посвятил работу «Петербург Невы еще не знает».
Умер Петр Николаевич Горлов 20 ноября 1915 года в Петрограде. Именно его именем Бахмутское уездное земство назвалопоселок при Корсунской копи ГОРЛОВКОЙ, а также железнодорожную станцию ГОРЛОВКА.