Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся Препятствием

Наезд на пешехода при ограниченной обзорности (неподвижное препятствие

Схема наезда отражена на рис. 5.6, из которой видно, что клю­чевым моментом в данной ситуации является тот, когда отрезки ВД и ДП представляют собой прямую линию.Рис. 5.6. Схема наезда при ограниченной обзорностиТреугольники ВСД и ДЕП подобны, следовательно

S_уд + а_х-∆_x/∆_y- а_y=∆_x/ S_n-∆_y-l_y а кинематическое условие будет Sуд/v = Sп/v_п откуда Sп= Sуд v_п/ v откуда из квадратного уравнения определяется S_уд.После определения S_уд исследования продолжают в той же по­следовательности, что и для наезда при ограниченной обзорности.Если наезд произошел в процессе торможения, то расчеты не­сколько усложняются (см. схему рис. 5.7) Геометрическое условие обзорности остается тем же: откуда определим перемещение пешехода: S_п = _х ( _у + а_y/(S_уд + a_х — _x) + y+lу С другой стороны ранее было полученно уравнение S_уд = (S_nv ^/v_n)-(v- v_п)²/2J из которого определяется приравниваем правые части и определяем Sуд в следующем порядке: 1)вычисляют скорость движения тс 2)скорость тс в момент наезд автомобиля 3)определяют Sуд,которое сравнивают с величиной остановочного пути при своевременом принятии мер к экстренному торможению

Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся Препятствием

Как пок. статистика, наезды на пешехода, вышедшего из-за автомобиля, движущегося в соседнем ряду, часто возникают даже при сравнительно малой интенсивности движения и небольшой скорости транспортных средств. Пешеходы, стоящие у края проезжей части, переходят дорогу при появлении подходящих с их точки зрения промежутков между автомобилями.

В городах и населенных пунктах с их оживленным движением обзорность ухудшается вследствие большого количества попутных и встречных автомобилей. Наиболь­шие помехи создают крупногабаритные транспортные средства

Однако необходимость учитывать движущиеся транспортные средства, ограничивавшие обзорность, требует дополнительных сведений об их скорости и рас­положении на проезжей части.

Отсутствие точных исходных данных значительно затрудняют исследования, ошибка может быть весьма большой, поэтому рассмот­рим простейший случай - движение с постоянной скоростью

Схема наезда при обзорности, ограниченной встречным транспортным средством:

а — вариант А-III-2, б — вариант А-111-4

Из подобия треугольников обзорности получаем

(5.29)

Как пешеход, так и автомобили двигались равно­мерно, поэтому действительны следующие соотношения:

(5.30)

(5.31)

где — расстояние от границы проезжей части до полосы дви­жения автомобиля А.

10. Наезд при обзорности, ограниченной попутным транспортом.

Как пок. статистика, наезды на пешехода, вышедшего из-за автомобиля, движущегося в соседнем ряду, часто возникают даже при сравнительно малой интенсивности движения и небольшой скорости транспортных средств. Пешеходы, стоящие у края проезжей части, переходят дорогу при появлении подходящих с их точки зрения промежутков между автомобилями. Время ожидания зависит от воз­раста пешехода. Так, дети и подростки терпеливо ждут 20—25 с, взрослые — 10—15 с, пожилые люди — 18—20 с. Дети быстрее всех перебегают проезжую часть и выби­рают самые большие промежутки. Если ожидание затя­гивается, то через 1, 0—1, 5 мин пешеходы любого воз­раста бросаются наперерез транспортному потоку, рискуя собственной безопасностью.

Однако быстро проехавший встречный автобус может меньше ухудшить обзорность, чем легко­вой автомобиль движущийся в попутном направлении

В городах и населенных пунктах с их оживленным движением обзорность ухудшается вследствие большого количества попутных и встречных автомобилей. Наиболь­шие помехи создают крупногабаритные транспортные средства

Нередко подобные ситуации создаются потому, что у населения крупных городов вырабаты­вается привычка к риску. В результате они перебегают проезжую часть перед приближающимися автомобилями и лавируют среди насыщенного транспортного потока. Пешеход, внезапно появившийся из-за попутного авто­мобиля, движущегося в соседнем ряду, создает опасную ситуацию, предотвратить которую водителю не всегда удается.

Попутные транспортные средства ограничивают обзор­ность либо при движении автомобилей в потоке, либо при обгоне, когда скорость одного автомобиля значительно выше скорости остальных автомобилей

Соотношение, вытекающее из подобия треугольников обзорности,

(5.33)

где S₂ — перемещение попутного автомобиля за время, необхо­димое пешеходу для того, чтобы уйти с полосы движения.Первое кинематическое соотношение описывает пере­мещение автомобиля Б и пешехода из положения / в положение //: S₂= (S_n— _y—l_y) U₂/U_n.Второе соотношение характеризует перемещение авто­мобиля А и пешехода из положения / в положение III:

(5.34)

На основании этих выражений получаем формулу для определения расстояния видимости пешехода:

Рассм. экспертизу наезда при обгоне, в процессе которого пешехода ударила передняя часть автомобиля (рис. 5.9, а).

_{16.наезд на пешехода при ограниченной видимости}

Ухудшение видимости является причиной большого количества

ДТП.

Видимость ухудшают осадки (дождь, снег, туман), обмерзание стекол в зимнее время года, облака пыли, смог.

Наиболее изученными в настоящее время являются ДТП в тем­ное время суток. Динамика такова. Наибольшее количество ДТП проис­ходит в вечерние часы.

Причины подобной ситуации известны:

- неудовлетворительное освещение проезжей части или его полное отсутствие;

неудовлетворительное техническое состояние систем ос­вещения ТС;

повышенная утомляемость водителя при работе ночью.

В качестве непосредственной причины ДТП часто называют ослепление водителя встречным транспортом. При известном уровне освещенности водитель почти полностью утрачивает зрение, а время световой адаптации длится от 1-2 с до 4-5 мин.

Немалую роль играет психофизиологический фактор, связан­ный с внезапностью появления препятствия из неосвещенной зоны. По­этому при проведении экспертиз ДТП, произошедших в ночное время параметр t₁ увеличивают на 0,6 с.

Различают общую и конкретную видимость. Общая видимость-это возможность четко различать детали дорожной обстановки, позво­ляющие водителю двигаться в соответствии с требованиями ПДД. Кон­кретная видимость - это возможность четко опознать препятствие по его характерным признакам.

Дальность видимости определяют экспериментально в услови­ях, максимально приближенных к условиям исследуемого ДТП. ТС ус­танавливают за несколько сотен метров до места наезда (или столкно­вения). При определении дальности общей видимости наблюдатель с места водителя замечает место, до которого в свете фар просматривает­ся дорога перед автомобилем. Ориентирование облегчается при нали­чии разметки или столбиков на обочине. При отсутствии четких ориен­тиров один из участников эксперимента медленно уходит от автомобиля вперед, держа на высоте 15-20 см от поверхности дороги лист белой (зимой - цветной) бумаги. Лист попеременно поворачивают к наблюда­телю плоскостью или ребром. Когда наблюдатель перестает различать бумагу, он дает сигнал остановиться.

При определении конкретной видимости автомобиль с неболь­шой скоростью (1,0-1,5 м/с) приближается к стоящему на дороге участ­нику эксперимента или манекену. Наблюдатель на месте водителя и понятые из кабины наблюдают за проезжей частью. Когда препятствие хорошо различимо по внешним признакам, автомобиль останавливают, а расстояние замеряют.

Рассмотрим ДТП с наездом на пешехода, движущегося по про­езжей части в направлении движения автомобиля или противоположно ему (рис. 5.10).

Считаем, что скорости движения автомобиля V и пешехода V_n постоянны.