Part ic - автомобили с двигателями внутреннего сгорания

ГЛАВА 1: СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

IC1.1 Ограничения двигателей

IC1.1.1 Двигатель, используемый для подачи мощности в автомобиль, должен быть поршневым

двигателем с четырехтактным тепловым циклом с рабочим объемом, не превышающим 610 кубических сантиметров на цикл. Запрещается использование гибридных силовых передач, например, с применением гибридных моторов, использующих сохраненную энергию.

Примечание: Может использоваться тепло выхлопных газов/отводимое тепло первичного

теплового цикла. Метод конверсии не ограничивается 4-тактным циклом.

IC1.1.2 Двигатель может модифицироваться в рамках ограничений, связанных с правилами.

IC1.1.3 Если используется более одного двигателя, то общий рабочий объем не может превышать 610 кубических сантиметров, и воздух для всех двигателей должен поступать через один

ограничитель впускной системы (см. IC 1.6 “Ограничитель впускной системы.”)

IC1.2 Осмотр двигателя

Организатор измерит или разберет существенное количество двигателей, чтобы подтвердить

соответствие стандартам. Первоначальное измерение будет сделано снаружи с точностью измерения один (1) процент. При установке в отверстие для свечи зажигания и коаксиально с ней инструмент для выполнения измерений имеет размеры 381 мм (15 дюймов) в длину и 30 мм (1,2 дюйма) в диаметре. Команды могут предусматривать место для доступа при использовании прибора над отверстием для свечи зажигания с целью сокращения времени, необходимого для проверки автомобиля.

IC1.3 Стартер

Каждый автомобиль должен иметь стартер на борту, который в процессе проведения соревнований постоянно должен использоваться для включения автомобиля. Запрещается использовать запуск «с толчка» или стартер, расположенный на расстоянии.

IC1.4 Система впуска

IC1.4.1 Расположение впускной системы

Все компоненты управления топливных и воздушных систем (включая дроссель и карбюратор,

а также полную впускную систему, включая блок очистки воздуха и любые воздушные блоки)

должны быть расположены в пределах поверхности, заданной верхней частью главной дуги и

внешним краем четырех шин (См. рис. 13).

IC1.4.2 Любая часть системы впуска, которая составляет менее 350 мм (13,8 дюймов) над земной

поверхностью должна быть защищена от столкновений сбоку или сзади с помощью структуры, построенной в соответствии с пунктами T3.25 или T3.34 в зависимости от ситуации.

IC1.4.3 Впускной коллектор – Впускной коллектор должен быть надежно прикреплен к блоку двигателя или головке цилиндра с помощью кронштейнов или механических креплений. Это предотвращает необходимость использования зажимов для шланга, пластиковых стяжек или контровой проволоки. Использование резиновых втулок или шланга считается допустимым для

создания изоляции проходов для воздуха, однако оно не считается структурным креплением. Резьбовые крепежи используются для крепления впускного коллектора, что считается основным крепежем и должно соответствовать требованиям ГЛАВЫ 1.

IC1.4.4 Системы впуска, имеющие значительную массу или консоль из головки цилиндра, должны

дополнительно поддерживаться во избежание нагрузки на систему впуска. Опоры двигателя должны быть прочными. Опоры рамы или шасси должны иметь некоторую изоляцию для обеспечения движения и гибкости шасси.