Исследовательский холдинг "Ромир" представил результаты опроса москвичей о транспортных проблемах и о том, как с ними справляется столичная мэрия. Лишь треть владельцев автомобилей оказались осведомлены о существовании выделенных полос для общественного транспорта и столько же оказались готовы пользоваться платными уличными парковками, которые заработают к 2013 году. В целом москвичи считают, что транспортная ситуация в городе улучшится не раньше чем через пять лет.
Социологи из "Ромира" опросили 2 тыс. москвичей старше 18 лет, в том числе 200 профессиональных водителей и 800 водителей-частников (остальные жители города опрашивались по телефону). "Профессионалы" и "горожане" сошлись во мнении, что главной причиной пробок в городе стали увеличение числа машин и перенаселенность столицы — так ответили до половины опрошенных в обеих категориях. А больше половины частников сочли причиной пробок плохое состояние дорожного покрытия и "увеличение пассажиропотока утром и вечером". Последнюю причину возникновения заторов указали и 50% опрошенных "профессионалов".
Исследователи задавали вопросы практически по всей транспортной программе столичной мэрии. Напомним, что в Москве принята программа развития транспорта до 2016 года (стоимость — 2,2 трлн руб.), в которой развитие метрополитена, оборудование парковок и другие мероприятия подчинены стратегической цели пересаживания граждан с автомобилей на общественный транспорт. Как показало исследование "Ромира", от личных машин в пользу автобусов и метро готовы отказаться 49% опрошенных частников. При этом только 5% водителей, регулярно ездящих на работу из спальных районов города, в принципе не допускают такой мысли. В то же время частники выдвинули ряд условий, при которых они готовы пересесть на автобусы и метро: увеличение скорости общественного транспорта (36% ответов); уменьшение плотности пассажиров (28%) и создание "более продуманной сети" (25%). При этом частники, в отличие от остальных категорий опрошенных, оказались попросту плохо осведомлены об инициативах мэрии. Так, о существовании выделенных полос для общественного транспорта знают лишь треть водителей-частников, а о вводе лицензий для городских такси — 23%. О выделенных полосах оказались в курсе две трети "горожан" и три четверти "профессионалов", причем 82% опрошенных в каждой категории одобрили эту инициативу.
Ранее специалисты компании "Геолайф" (занимается мониторингом дорожного движения) представили свое исследование о транспортной ситуации в городе. По их данным, за шесть месяцев 2012 года средняя скорость движения автомобилей в Москве упала на 10% — с 26,6 км/ч (в первом полугодии 2011 года) до текущих 23,9 км/ч. В расчет брались будние дни с 6:00 до 20:00. В выходные средняя скорость движения в Москве за тот же период не изменилась — 32 км/ч.
Аналитики "Ромира" интересовались и отношением москвичей к платным парковкам. Напомним, что с 1 января 2013 года мэрия планирует обязать автовладельцев платить 50 руб. за час стоянки на проезжей части у тротуаров в пределах Бульварного кольца. По данным "Ромира", платить за такие парковки "в случае введения жесткого контроля" готовы лишь чуть более трети частников (причем в среднем не более 400 руб. в день), тогда как четверть водителей собираются "прятать машину в ближайших дворах". В то же время пятая часть опрошенных готова пересесть на общественный транспорт, но лишь в том случае, если парковки будут исключительно жестко контролироваться властями. Исследование также показало, что в среднем москвичи ожидают улучшения транспортной ситуации в городе не раньше чем через пять лет.
Какие по вашему мнению основные факторы возникновения пробок. Выберитене более пяти наиболее важнейших фактора.
 | | | 60 (66,67%) | Блокировка полос движения припаркованными автомобилями. | | | 55 (61,11%) | Низкая связанность автодорог (когда для того, чтобы попасть в соседний район вам необходимо ехать через третье транспортное кольцо или центр города) | | | 53 (58,89%) | Основные дорожные развязки не соответсвуют движению в мегаполисе. (перехлестные съезды и въезды на МКАД итп) | | | 40 (44,44%) | Низкая культура поведения большинства участников дорожного движения. (Езда по обочинам и газонам, хаотичные перестроения итп) | | | 34 (37,78%) | Нарушение правил проезда перекрестков - блокировка движения по перпендикулярным улицам. | | | 33 (36,67%) | Заторы по причине неоправдано долгого ожидания сотрудников ГИБДД при минимальных авариях. | | | 31 (34,44%) | Низкое качество регуляции дорожного движения. (неправильно расставленые знаки итп) | | | 30 (33,33%) | Движение большегрузного транспорта в дневное время | | | 28 (31,11%) | Непропрционально быстрое увеличение количества автомобилей в отношении строителсьва автодорог. | | | 24 (26,67%) | Непродуманность маршрутов и мест посадки пассажиров общественного наземного транспорта. | | | 22 (24,44%) | Ремонты автодорог. | | | 22 (24,44%) | Перекрытие дорог при движении кортеджей госслужащих. | | | 13 (14,44%) | Низкий уровень подготовки водителей. | | | 12 (13,33%) | Необъяснимо неразумное размещение "Перехватывающих парковок" | | | 11 (12,22%) | Невысокое качество дорожного покрытия. | | | 11 (12,22%) | Беспредел со стороны автомашин со спецсигналами. | | | 10 (11,11%) | Ваши варианты: | | | | Весь бизнесс сосредоточен в одном городе, отсюда и кол-во машин и пешиходов (в метро ситуация не лучше чем на дароге). Необходимо развивать регионы с целью оттока масс от столицы. 1. Низкая квалификация сотрудников ГБДД (в первую очередь руководителей) 2. Коруппированость ГБДД 3. Отсутствие воли у руководства ГБДД что-либо делать. все остальное что вы перечислили - следствие. мало круговых развязок и повсеместная светофоризация (скоро во дворах будут ставить светофоры) В России нет рельно выделенных и отгороженных полос разгона / съезда на всех развязках, какие только есть. Это очень сильно влияет на скорость и безопасность прохождения развязок. Те полосы, что есть, выполнены абсолютно бестолково и не выполняют своего предназначения. Несвоевременное перестроение Тупость и безответственность российских и московских чиновников мне кажется пробок меньше стало, если бы дпсники утром и вечером регулировали движение на основных магистралях городов, а то что-то их совсем не видно... все по кустам попрятались сцуки неправильные режимы работы светофоров Перенаселение города Отвратительная организация развязок на МКАД - съезжающий с МКАД поток вклинивается в стоящий (или съезжающий на МКАД) на основной магистрали. | | | 6 (6,67%) | Нежелание пользоваться метрополитеном и другими видами общественного транспорта | |
