Взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками

РЖД

Российские железные дороги

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(ОАО РЖД)

РАСПОРЯЖЕНИЕ № 2817 р

Декабря 2010

Об утверждении Регламента

Взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками

ОАО РЖД, деятельность которых непосредственно связана с движением

Поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на

Инфраструктуре ОАО РЖД

В целях обеспечения требований безопасности движения:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 февраля 2011 г. прилагаемый Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО РЖД, деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО РЖД (далее - Регламент).

2. Начальникам железных дорог, других филиалов ОАО РЖД:

2.1. Довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников.

2.2. Обеспечить изучение, проверку знаний Регламента в установленном ОАО РЖД порядке и выполнение его положений.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента

ОАО РЖД Тишанина А.Г.

Первый вице-президент ОАО РЖД В.Н.Морозов

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие положения

2. Порядок действий в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда

2.1. Основные причины падения давления в тормозной магистрали поезда

2.2. Признаки падения давления в тормозной магистрали поезда

2.3. Порядок действий машиниста поезда при падении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда

2.4. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной магистрали грузового поезда

2.5. Порядок передачи информации об остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали

2.6. Порядок осмотра состава поезда

2.7. Порядок действий при разъединении тормозных рукавов или другого нарушения целостности тормозной магистрали в составе поезда

2.8. Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда

2.9. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава

2.10. Порядок действий при выявлении срыва стоп-крана в пассажирском поезде...

3. Порядок действий работников в случае обнаружения неисправности «Толчок » в пути

4. Порядок действий локомотивной бригады при недостаточном тормозном эффекте

(отказе автотормозов)

5. Порядок действий локомотивной бригады при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управление тормозами или ушедших со станции вагонов

6. Порядок действий при показаниях средств автоматического контроля технического

состояния подвижного состава на ходу поезда

7. Порядок действий при срабатывании устройств контроля состояния подвижного состава

8. Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава

9. Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне

10. Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников

11. Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети

12. Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали поезда

13. Порядок действий локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали в составе грузового поезда

14. Порядок действий при возникновении пожара в поезде

15. Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава

16. Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи

17. Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности

18. Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде

19. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом

20. Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством

21. Порядок действий поездного диспетчера и дежурного по станции в случае, когда поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами и при уходе вагонов со станции на перегон

Общие положения.

1.1. Настоящий Регламент разработан с целью организации единого порядка взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО РЖД и определяет последовательность их действий при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций.

1.2. Настоящий Регламент разработан в соответствии со следующими основными документами:

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756;

- Регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях при работе на сопредельных участках других железнодорожных администраций, утвержденный на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50);

- Инструкция гю движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 16 октября 2000 г. № ЦЦ-790;

- Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО РЖД, утвержденный распоряжением ОАО РЖД от 31 марта 2010 г. №684р;

- Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденная МПС Росси 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

- Регламент действий работников ОАО РЖД при вынужденной остановке поезда на перегоне и оказании ему помощи вспомогательным локомотивом, утвержденный распоряжением ОАО РЖД от 16 марта 2010 г. № 512р;

- Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, утвержденная МПС России 30 декабря 2002 г. № ЦВ-ЦШ-929;

- Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная МПС России 30 декабря 1996 г. № 1ДВ-ЦШ-453;

- Должностная инструкция начальнику пассажирского поезда, утвержденная МПС России 27 октября 1998 г. № ЦЛ-610;

- Инструкция проводнику пассажирского вагона, утвержденная МПС России 5 ноября 1998 г. № ЦЛ-614;

- Другие нормативные документы, регламентирующие порядок взаимодействия при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций.

1.3. При вынужденной остановке поезда на перегоне, когдасамостоятельное следование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами:«Внимание, все! Я машинист поезда № , фамилия,остановился в (время) на км, пикете, пути, перегона , вследствие(указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею(или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива),будьте бдительны! Сообщение повторяется несколько раз до полученияподтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числедвигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона.

Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KB диапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры (далее ДНЦ) и дежурные по станциям (далее ДСП) обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: «Я, машинист поезда № фамилия, понял, поезд № стоит на км пикете, пути, перегона, сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда». Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.

1.4. В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона машинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и (или) ДНЦ, которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке.

1.5. Машинист встречного (попутного на многопутном участке) поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, обязан:

- снизить скорость движения поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

- доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станции, ограничивающей перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости (не более 20 км/час) до локомотива (хвоста) остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита машинист встречного (попутного на многопутном участке) поезда обязан:

- применить полное служебное или экстренное торможение и остановиться, не проезжая локомотив (хвостовой вагон) остановившегося поезда;

- подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда;

- выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи (при необходимости и с разрешения ДНЦ оказать ее);

- по возможности продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

1.6. Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда он обязан включить красные огни буферных фонарей.

Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью.

3.5. Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения.

Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его ограждение согласно требованиям п.37 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Р.Ф.

3.6. Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь.

3.7. Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию, о толчке, обязаны:

- остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/час.

- о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками пути.

3.8. Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом, отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.

4. Порядок действий локомотивной бригады при недостаточном тормозном эффекте (отказе автотормозов).

4.1.В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в пути следования, недостаточного тормозного эффекта (если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде или МВПС в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с), машинист обязан применить экстренное торможение и принять все

возможные меры к остановке поезда.

Экстренное торможение также применяется, когда при проверке действия автотормозов выявлено неполучение требуемого тормозного эффекта на расстоянии, установленном местными инструкциями, для снижения скорости на 10 км/ч в грузовом, грузопассажирском, пассажирском поезде, МВПС и одиночном локомотиве.

При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения, машинист обязан принять все меры к остановке поезда:

- перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения;

- привести в действие стоп-кран, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения (на сериях локомотивов, где они установлены);

- вызвать автостопное торможение, для чего:

- выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали локомотива, оборудованного устройством КОН;

- выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;

- выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали на локомотиве, оборудованном устройством КОН;

- нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН или КПД;

- выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК;

- выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку локомотивная сигнализация при включенном ЭПК;

- применить электрическое торможение на тех сериях локомотивов, где это предусмотрено. При этом локомотивный тормоз необходимо отпустить. Не допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива;

- в пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать сигнал «три коротких» (требование работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава);

- при безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

4.2. После остановки поезда машинист обязан:

- зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и поставить на фиксатор;

- установленным порядком доложитьДНЦ или ДСП ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих поездов о причине остановки;

- для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов произвести проверку их действия у каждого вагона;

- если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.

С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.

РЖД