Порядок выполнения практикума
А.В. Белякова, Б.В. Савельев
АВТОТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ И ЭРГОНОМИКА
Практикум
Омск 2007
Федеральное агентство по образованию
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
А.В. Белякова, Б.В. Савельев
АВТОТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ
И ЭРГОНОМИКА
Практикум
Допущено
УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин
и транспортно-технологических комплексов
в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся
по специальности Автомобиле- и тракторостроение
Омск
Издательство СибАДИ
УДК 159.9
ББК 88.4
Б 44
Рецензенты:
кафедра автомобильной техники Челябинского высшего военного автомобильного командного инженерного училища (зав. кафедрой, полковник А.В. Тананыкин, канд. тех. наук, доцент А.В. Келлер); д-р. тех. наук, профессор, Г.Д. Драгунов (Южно-Уральский государственный университет)
Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для специальностей 190201.
Белякова А.В., Савельев Б.В.
Б 44. Автотранспортная психология и эргономика:Практикум. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2007. – 80 c.
ISBN 978-5-93204-328-8
В практикуме даны общие теоретические сведения о предмете и задачах автотранспортной психологии и эргономики. Изложены описание и общие правила выполнения лабораторных работ по основам автотранспортной психологии и эргономики, выполняемых студентами специальности 190201 "Автомобиле- и тракторостроение".
Пособие может быть полезно специалистам автомобильной промышленности и автомобильного транспорта, специализирующихся в области эргономики автомобиля.
Табл. 25. Ил. 27 . Библиогр.: 18 назв.
ISBN 978-5-93204-328-8 ã А.В.Белякова, Б.В.Савельев, 2007
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 4
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИКУМА.. 6
Лабораторная работа №1.
ИЗМЕРЕНИЕ ПОРОГОВ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ.. 8
Теоретические сведения. 8
Опыт № 1. Определение разностных порогов кожной чувствительности. 13
Опыт № 2. Определение разностного порога мускульных ощущений. 15
Опыт № 3. Восприятие времени. 17
Опыт № 4. Определение нижнего абсолютного порога слуховой чувствительности 20
Лабораторная работа № 2.
ИЗМЕРЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ЗРИТЕЛЬНОГО
АНАЛИЗАТОРА.. 24
Теоретические сведения. 24
Опыт № 1. Определение остроты зрения. 33
Опыт № 2. Определение зрительных пространственных порогов
различения (точность глазомера) 34
Опыт № 3. Определение границ поля зрения. 38
Лабораторная работа № 3.
БЛАНКОВЫЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПСИХИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ВОДИТЕЛЯ 43
Теоретические сведения. 43
Внимание. 43
Память. 47
Мышление. 51
Опыт № 1. Диагностика концентрации и устойчивости внимания по методике "Квадраты" 54
Опыт № 2. Диагностика оперативной памяти по методике "Шкалы". 56
Опыт № 3. Диагностика оперативного мышления
по методике "Таблицы" 59
Опыт № 4. Определение объема, распределения и устойчивости
внимания (метод Шульте) 62
Опыт № 5. Определение концентрации, устойчивости и переключения внимания (метод Шульте-Платонова) 63
Опыт № 6. Исследование кратковременной зрительной памяти. 65
Лабораторная работа № 4.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ИНДИКАТОРНЫХ ЧАСТЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ. 68
Теоретические сведения. 68
Опыт № 1. Определение допустимой дистанции наблюдения. 76
Опыт № 2. Определение допустимого угла наблюдения. 77
Библиографический список. 79
ВВЕДЕНИЕ
Автотранспортная психология является разделом инженерной психологии – научной дисциплины, изучающей закономерности и процессы информационного взаимодействия человека и техники с целью использования их при проектировании, создании и эксплуатации системы "человек–машина". Объект инженерной психологии – это человек–оператор, т.е. человек, осуществляющий трудовую деятельность при взаимодействии с машиной, предметом труда или внешней средой посредством дистанционного управления. Предмет инженерной психологии – психические процессы, порождающие трудовую деятельность и обусловливающие ее результат.
Автотранспортная психология – научное направление, изучающее проблемы систем управления класса "водитель–автомобиль". Объект автотранспортной психологии более узкий – это водитель автомобиля, а предмет – психическая деятельность водителя при управлении автомобилем. Основной задачей автотранспортной психологии является повышение надежности функционирования систем "водитель–автомобиль".
Система "водитель–автомобиль" сегодня является самой распространенной системой "человек–машина". Наименее надежным элементом таких систем является человек. Поэтому, изучение, так называемого, "человеческого фактора" и учета его при конструировании новых и совершенствовании существующих автомобилей становиться все более необходимым. От успешности решения этой задачи зависит эффективность и надежность эксплуатации создаваемых автомобилей.
Инженерная психология возникла на стыке технических и психологических наук, поэтому она имеет две направленности в решении практических задач. Применительно к автотранспортной психологии они звучат так:
1. Как психологическая наука автотранспортная психология изучает психические и психофизиологические процессы и свойства человека, выясняя требования к техническим устройствам, исходя из особенностей деятельности водителя. В этом случае направленность автотранспортной психологии – приспособление автомобильной техники и условий труда к водителю. Это направление развилось в отдельную науку, которая называется эргономика (от греч. ergon — работа, nomos — закон). Она изучает особенности человека и его функциональные возможности в процессе труда с целью создания оптимальных условий для высокой производительности и надежности. Применительно к автомобильному транспорту – это совершенствование:
а) рабочего места водителя автомобиля;
б) систем управления автомобилем;
в) систем активной и пассивной безопасности.
2. Как техническая наука автотранспортная психология изучает принципы построения сложной технической системы, которой является автомобиль, выясняя требования к психическим и психофизиологическим свойствам водителя. В этом случае направленность автотранспортной психологии – приспособление человека к автомобильной технике. На основе требований, предъявляемых к водителю транспортного средства, разрабатываются программы профессионального обучения и стажировки, рациональная организация труда (режим труда и отдыха), устанавливается возрастной ценз на право вождения.
Практикум призван "оживить" теоретические знания, излагаемые в лекционном курсе автотранспортной психологии и эргономики, дать возможность студентам на себе испытать сущность психических явлений.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИКУМА
Практикум предусматривает:
1) выполнение лабораторных работ;
2) оформление отчетов по лабораторным работам;
3) защиту лабораторных работ.
Каждая лабораторная работа содержит от трех до шести опытов, которые студенты должны выполнить в течение четырех академических часов. Большинство опытов предусматривает одновременную работу, как минимум, двух студентов (бригады), один из которых выступает в роли испытуемого, а другой – в роли экспериментатора. Каждый студент в каждом опыте должен побывать в роли испытуемого, т.е. каждый опыт проводится для каждого студента. При работе в бригаде каждый студент должен:
– провести опыт в роли испытуемого;
– оформить свой собственный отчет по лабораторной работе;
– защитить лабораторную работу индивидуально, т.е. не в составе бригады, в которой эта работа проводилась.
В отчет должны быть включены результаты опытов, в которых студент выполняет либо роль испытуемого, либо роль экспериментатора, т.е. в отчет включаются опытные данные, которые показал сам студент либо его напарник по бригаде.
Психические и психофизиологические показатели человека отличаются стохастичностью, т.е. имеют случайный характер как для одного человека, так и между разными людьми. Практически невозможно получение одинаковых психических и психофизиологических показателей разными студентами. В связи с этим обнаружение одинаковых опытных данных у разных студентов оценивается как невыполнение соответствующего опыта или лабораторной работы в целом (пропуск занятия), которое должно быть отработано в установленном порядке.
Отчет оформляется в тетради или на отдельных листах. Отчет должен содержать следующие обязательные сведения:
1) название лабораторной работы;
2) название опыта;
3) цель опыта;
4) перечень используемого лабораторного оборудования;
5) фамилия испытуемого;
6) таблицы результатов измерений и расчетов, если они предусмотрены опытом;
7) диаграммы, если они предусмотрены опытом;
8) вывод по каждому опыту.
Кроме перечисленного студент может вносить в отчет и другие сведения по своему усмотрению.
Для всех числовых данных в отчете, если они не в относительных единицах, должны быть указаны единицы измерения. Таблицы должны иметь заголовок, графы или строки таблицы также должны быть озаглавлены.
При построении диаграмм необходимо соблюдать следующие требования:
– шкалы осей диаграммы, за исключением логарифмических шкал, должны быть равномерными, т.е. отметки шкалы должны отстоять друг от друга через равные интервалы;
– оси диаграмм должны иметь название или обозначение и, в необходимых случаях единицы измерения.
Допускается построение диаграмм средствами компьютерной техники.
Вывод по опыту должен констатировать конкретный результат, полученный студентами в данном опыте. Например, если задачей опыта было определение остроты зрения при нормальной и пониженной освещенности, вывод может быть следующим: "Острота зрения испытуемого при нормальной освещенности составила 1,0 правым и 0,9 левым глазом, при пониженной освещенности – соответственно 0,8 и 0,65".
Наличие правильно оформленного отчета является основанием для допуска студента к защите лабораторной работы. Защита проводится на следующем занятии после выполнения лабораторной работы, проверки правильности ее выполнения и проверки правильности оформления отчета по защищаемой лабораторной работе.
Для подготовки к защите лабораторной работы студент должен проработать соответствующий раздел лекционного курса и теоретический материал, приведенный в методических указаниях к лабораторной работе. На защите студент должен правильно ответить на один из контрольных вопросов, приведенных в конце соответствующей лабораторной работы, который преподаватель выбирает по своему усмотрению.