Lisez et traduisez ce texte.
Fixés au fuselage, ils comprennent le gouvernail de direction, fonctionnant à la manière du gouvernail des bateaux, et le gouvernail de profondeur qui, fonctionnant dans le sens perpendiculaire au précédent, permet d’aller de haut en bas. Le fuselage est fixé invariablement au système des ailes. Dans son intérieur se trouvent les leviers de manoeuvre, commandant le gouvernail et les ailerons, le moteur et ses organes, les projecteurs, les appareils de T.S.F., le siège du pilote et des passagers.
Quand l’avion, au lieu d’avoir à partir du sol fermé et à y revenir, est destiné à s’enlever sur l’eau et à s’y poser au retour, le fuselage porte au-dessous de lui une coque ou deux flotteurs en forme de fuseaux destinés à soutenir l’appareil sur l’eau et à lui permettre, grâce à leur forme effilée, d’acquérir la vitesse nécessaire au départ sans trop éprouver de résistance de la part de l’eau. Un avion ainsi construit se nomme un hydravion. Certains avions sont construits de façon à pouvoir se poser indifféremment sur l’eau ou sur le sol: ce sont les avions amphibies.
Le moteur et l’hélice
Le moteur est toujours un moteur «à explosion», analogue aux moteurs des automobiles, mais construit avec le maximum de légèreté. A ce point de vue, les moteurs d’aviation sont parfaits, car leur poids est voisin d’un kilo par cheval-vapeur, et même des usines américaines sont arrivées à en construire qui ne pèsent pas 600 grammes au cheval. Ils sont alimentés à l’essence minérale et graissés à l’huile de ricin, cette dernière étant adoptée parce qu’elle reste fluide aux basses températures que l’avion est exposé à rencontrer quand il atteint de grandes altitudes.
Ces moteurs sont à plusieurs cylindres. Tantôt ceux-ci sont groupés en étoile autour d’un carter central où se trouve la manivelle motrice, tantôt ils sont en file d’éléments parallèles. Le plus souvent, deux files semblables sont accouplées en forme de V. Le refroidissement des cylindres se fait par des ailettes qui offrent à l’air une grande surface de rayonnement; mais sur certains modèles de grande puissance, le refroidissement se fait par circulation d’eau, comme sur les autos. L’allumage du mélange explosif dans les cylindres se fait par des bougies actionnées par des magnétos. Les hélices propulsives généralement à deux pales, sont le plus souvent en bois. Aujourd’hui, on tend de plus en plus à adopter des hélices métalliques, plus homogènes et d’un meilleur rendement.
Le levier et sa manoeuvre
Quand le pilote est assis dans le siège qui lui est réservé, il doit avoir à sa portée ou devant les yeux tous les organes de direction, de manoeuvre et de navigation.
Il a, sous les pieds, un palonnier qui commande le gouvernail de direction. S’il veut aller à gauche, il pousse son pied gauche en avant, ce qui amène le gouvernail dans la position nécessaire à cette évolution. Pour aller à droite, il pousserait le pied droit.
Il tient à la main un levier de manoeuvre qui commande le gouvernail de profondeur. Pour descendre, il pousse le levier en avant: le gouvernail de profondeur s’abaisse et l’avion «pique du nez» vers la terre, c’est-à-dire descend. Inversement, pour monter, le pilote tire le levier vers lui. Mais le levier est articulé, et peut, en outre, être poussé, soit à gauche, soit à droite. Si le pilote pousse le levier à gauche, il abaisse l’aileron droit; l’aile droite se relève et l’appareil entier s’incline vers la gauche. C’est l’inverse qui se produit, s’il pousse le levier vers la droite. Tous ces mouvements, qui peuvent paraître compliqués quand on les décrit sont, en réalité, simples et, pour ainsi dire, instinctifs. Ils deviennent de véritables réflexes, absolument comme ceux que fait, sans les raisonner, le cycliste pour assurer la propulsion, la direction et l’équilibre de sa bicyclette.
4. Associez pour compléter les phrases.
| 1. | Les organes de direction comprennent | a. | d’un kilo par cheval-vapeur |
| Les avions qui sont construits de façon à pouvoir se poser indifféremment sur l’eau ou sur le sol | b. | par des bougies actionnées par des magnétos. | |
| 3. | Le poids des moteurs d’aviation est voisin | c. | circulation d’eau. |
| Le refroidissement des cylindres se fait par des ailettes et parfois par | en bois. | ||
| 4. | L’allumage du mélange explosif dans les cylindres se fait | d. | le gouvernail de direction et le gouvernail de profondeur. |
| 5. | Les hélices propulsives sont le plus souvent | e. | portent le nom des amphibies. |
5. Répondez aux questions.
1. Les organes de direction, qu’est-ce qu’ils comprennent?
2. Comment fonctionne le gouvernail de fuselage?
3. À quel système est fixé le fuselage?
4. Pourquoi les moteurs de l’aviation sont-ils parfaits ?
5. À quoi sont alimentés les moteurs de l’aviation ?
6. Par quoi se fait le refoidissement des cylindres moteurs?
7. Aujourd’hui, on tend à adopter des hélices métalliques, pourquoi?
6. Qu’est-ce que c’est? Expliquez par écrit.
Les organes de direction · un hydravion · un avion amphibie
7. Vous êtes un pilote d’expérience. Vous expliquez au stagiaire ses mouvements quand il est assis dans le siège du pilote.
| Pour aller plus loin |
| Chronologie de l’aéronautique p. 133 |
GRAMMAIRE
Le Présent (простое настоящее время)
· Présent обозначает действие, которое происходит в момент речи.
Il tient à la main un levier de manoeuvre qui commande le gouvernail de profondeur.
· Présentтакже обозначает регулярное, повторяющееся действие. В этом случае оно, как правило, сопровождается временным обозначением.
Chaque jour les chercheurs expérimentent des procédés de collage sur matériaux PRFC pour la construction d'avions.
· Présent может употребляться вместо будущего времени для обозначения действия будущего, решенного или планируемого.
L’avion doit d'abord comporter une surface portante destinée à recevoir l'effort de la résistance de l'air et à soutenir l'appareil dans l'atmosphère.
Правило образования
| Infinitif глаголов I, II группы (parler, choisir) |      er ir | + -e, -es, -e, -ons, -ez, -ent |
*Примечание. Глаголы III группы имеют собственное спряжение в Présent (cм. tableau des conjugaisons стр. 150)
Таблица спряжения глаголов в Présent
| I группа | II группа | III группа |
| Je parle Tu parles Il/ elle/ on parle Nous parlons Vous parlez Ils parlent | Je choisis Tu choisis Il/ elle/ on choisit Nous choisissons Vous choisissez Ils choisissent | Je dis Tu dis Il dit Nous disons Vous dites Ils disent |
EXERCICES
1. Conjuguez les verbes au Présent.
| · assurer | · soutenir | · tendre |
| · se composer | · comprendre | · revenir |
| · avoir | · recevoir | · atteindre |
| · être | · permettre | · construire |
2. Mettez les verbes au Présent.
1. Un avion (comporter) une surface portante destinée à recevoir l’effort de la résistance de l’air et à soutenir l’appareil dans l’atmosphère.
2. Un aile de l’avion (avoir) une courbure calculée d’après les lois de la résistance de l’air.
3. Les ailes (être) toujours symétriques par rapport au fuselage.
4. L’appareil (être) un biplan quand il y en (avoir) deux paires d’ailes.
5. Le gouvernail de direction (fonctionner) à la manière du gouvernail des bateaux.
6. L’hélice propulsive généralement à deux pales, (être) le plus souvent en bois.
7. Le pilote (tenir) à la main un levier de manoeuvre qui (commander) le gouvernail de profondeur.
3. Relevez dans l’extrait du texte ci-dessous les verbes utilisés au Présent. Donnez leurs infinitifs.
Il (le pilote) tient à la main un levier de manoeuvre qui commande le gouvernail de profondeur. Pour descendre, il pousse le levier en avant: le gouvernail de profondeur s’abaisse et l’avion «pique du nez» vers la terre, c’est-à-dire descend. Inversement, pour monter, le pilote tire le levier vers lui. Mais le levier est articulé, et peut, en outre, être poussé, soit à gauche, soit à droite. Si le pilote pousse le levier à gauche, il abaisse l’aileron droit; l’aile droite se relève et l’appareil entier s’incline vers la gauche. C’est l’inverse qui se produit, s’il pousse le levier vers la droite.
II. ARCHITECTURE
A ð Les aspects sécuritaires et économiques.