Безопасность проведения туристских походов
Юркевич А.М.
О туристическом опыте
В то время как специальные знания и умения являются очевидными требованиями для участия в сложном туристическом походе, роль навыков и опыта часто недооценивают. Сколько раз я слышал вопрос "а чего по-твоему мы такого не знаем или не умеем, что не можем пойти в поход второй (третье, пятой, какой угодно) категории сложности?" Между тем, давайте рассмотрим Правила организации спортивных походов. Что это за документ? Это составленные за много лет рекомендациями, что надо, а что не надо делать для того, чтобы поход статистически был успешным. Слово "статистически" означает здесь то, что несоблюдение Правил не гарантирует проблем, а выполнение - не гарантирует безопасности, но если проанализировать большое количество опасных и безопасных походов, то будет заметна явная связь безопасности с выполнением Правил.
Правила организации спортивных походов, в сущности, декларируют два основных требования - плавный набор сложности (т.е. участие в сложных походах только при наличии ОПЫТА более простых) и требование согласования запланированного маршрута с экспертами (Маршрутно-квалификационной комиссией - МКК). Второй пункт в некоторых видах туризма часто игнорируют и ходят незаявленные походы. Понятно, что при хорошем продумывании похода и выполнении требований по опыту, отсутствие консультации с экспертом не очень сказывается на безопасности. Но задача экспертов - именно оценить степень продуманности похода - которую самому бывает оценить трудно (ну забыл руководитель о некотором моменте и всё тут), поэтому, на мой взгляд, выпуск в МКК является обязательным действием.
Теперь вернемся к опыту. Определю его как наличие у человека фактической информации о различных развитиях ситуации в горах при различных факторах и способность на их основании предсказывать подобные ситуации. Все дело в том, что ситуации, складывающиеся в горах, могут зависеть от огромного количества сложно связанных сопутствующих факторов. Поэтому анализ ситуации не может строиться на последовательном анализе факторов, а должен основываться на поиске подобных ситуаций.
Очень важно отличать опыт от знаний, полученных путем передачи опыта от старших товарищей. Дело в том, что такие знания содержат слишком мало информации о ситуации, в которой произошло событие, а потому не пригодны для качественного анализа. Бывает, впрочем, что информации достаточно, но описывается слишком узкая ситуация - получив такие знания, человек защищает себя от попадания в точно такую же ситуацию, но не готов действовать в других. Именно поэтому бессмысленен вопрос "ну что, например, с нами может случиться?" - если привести пример, то человек сможет защититься только от описанной в примере проблемы, но это нисколько не поможет ему в других случаях, если не хватает опыта.
Как правило, ошибки, случающиеся от недостатка опыта, в пересказе выглядят очень глупыми, т.к. рассказчик делает правильный акцент на сопутствующие факторы и начинает казаться, что их можно учесть. Но я, много задумываясь о своих ошибках, совершенных, когда я только начинал руководить походами, все время прихожу к выводу что именно недостаток опыта не позволил мне правильно расставить приоритеты опасности.
Под конец скажу о положительном и отрицательном опыте. Под первым я понимаю опыт участия в событиях, случившихся в соответствии с желанием человека, под вторым - против желания. Возьмем, например, лавиноопасный склон. Группа вышла на него и успешно пересекла. Если группа после этого говорит "мы правильно оценили, что он в это время суток неопасен" - значит опыт положительный. Если же группа осознала, что рисковала жизнью и больше так делать не будет - опыт отрицательный. Мы всегда хвалим походы, где все прошло безопасно, а значит, участники получили положительный опыт, а те походы, где опыт отрицательный - ругаем. Но я уверен, что специфика обучения любой интеллектуальной системы (и человеческого мозга в частности) заключается в том, что обучение без отрицательного опыта невозможно. Действительно, группа раз прошла по лавиноопасному склону, два, три. Ощущение опасности стирается. Руководитель подсознательно запомнил, что данные склоны совсем не опасны, а чуть более опасные уже начал считать приемлемыми для прохождения. И пока он не встретит ситуацию, когда лавина сошла, обратный процесс - по осознанию опасности склонов - не начнется. Поэтому людям с негативным опытом я иногда доверяю больше, чем людям с позитивным.
Методика рассмотрения заявочных документов на совершения пеших, лыжных, водных и велосипедных туристских походов.
При рассмотрении заявочных документов на походы МКК обязаны проверить:
- Маршрутные документы, разработку маршрута, график движения группы по основному и запасным вариантам, наличие картографических материалов;
- знание руководителем района похода, маршрута и основных препятствий;
- соответствие опыта руководителя и участников СП заявленному маршруту;
- правильность подбора снаряжения, продовольствия и медикаментов;
- намеченные группой меры по обеспечению безопасности при проведении СП (готовность группы к нештатным ситуациям);
- правильность выбора контрольных пунктов и сроков.
Заявочные документы регистрируются и хранятся не менее 3 лет.
Анализ несчастных случаев в туристских походах.
Вопросы безопасности в современном водном туризме.
Обсуждаемые вопросы:
- как увязать спортивность в водном туризме с необходимостью обеспечения безопасности;
- существуют ли границы разумного риска;
- ЧП - это несчастный случай, цепь неверных решений, или система неверных взглядов на туризм;
- чему учат ЧП, которые Вам известны;
- как повысить безопасность водных походов?
Порядок проведения секции по безопасности
- Информация о ЧП среди водников.
- Обсуждение вопросов безопасности.
- Заключения МКК по известным случаям ЧП.
- Обсуждение вопросов безопасности.
- Первая помощь в путешествии
- Веревка в водном путешествии (спорные моменты, методы страховки)
- Разбор и анализ аварийных ситуаций.
- Правила поведения в воде после переворота судна.
5. Подведение итогов.
Во-первых, обозначить «основную причину многих несчастий водного туризма» - , пренебрежение основными правилами страховки.
Мне известно одно абсолютное правило: «в процессе спасработ не должно увеличиваться количество спасуемых»
А прочие – адекватность воде, адекватность судам, адекватность численности, адекватность навыкам и снаряжению страхующих – они ведь все, того… ситуативные.
Все довольно грустно: начиная с определенного уровня, понятие «абсолютно надежной страховки» перестает иметь место быть.
Как бы вы абсолютно надежно отстраховали «Горку» с «Пригорком» в большую воду на р.Белой? Сколько вам для этого нужно сил и средств, очевидно, что любых недостаточно.
Перенос центра тяжести на понятие «самостраховки».
То есть, сумма взаимной подстраховки при тандемных проходах и самостраховки аварийного судна силами экипажа. Навыки чалки в оверкиле и навыки обратной постановки.
Понимаете, остановить прогресс (если понимать под прогрессом рост технической сложности и опасности) все равно как-то не получается. Не получится. Что получится – так это решить для себя, персонально – надо оно или нет.
Вы постоянно и активно применяете обратный переворот? Если нет, то имейте в виду: с точки зрения команд, которые это умеют с эффективностью, лишь ненамного уступающей эффективности эскимосского переворота каякера, не уметь этого и не применять - есть преступная и глупая безалаберность.
Ну, а если в команде основа страховки и панацея от всех бед – «страховщики, которые стоят на берегу» - ну, такой команде вообще наверно дальше карелии не надо…
Во вторых, всё тот же старый как мир стиль - сделать судно больше чем самые большие пороги. То есть привычка полагаться на обьем а не на скорость судна. Само по себе это ни плохо ни хорошо, разница в том, что больший обьем и как следствие меньшая маневренность, позволяют проходить более обьемные реки. Граница дозволенного здесь больше диктуется катамараном и отвагой.
Кстати о маневрировании. Это не способность повернуть судно на препятствие/ посмотрите видео Черника - там управляют передние гребцы, начисто лишая катамаран скорости, из за этого остаётся уповать только на обьем. Тоже самое происходит с канойной двойкой, которую, из за конструктивных особенностей, гораздо легче довернуть на препятствие, нежели дать скорость и обойти его.
Но тут - опять-таки вопрос практики. Поднимите за много лет результаты ЧР по рассказам о туризме. Поднимите материалы первопрохождений. Много ли признанных топ-достижений – сработаны на «Блике»? Да и на «Аргуте» маловато… это просто жизнь, практика. Предпочитаются трехтонники.
Оно должно бы само по себе стать предметом осмысления.
Я довольно сильно разозлился на Черника, когда они прошли на Ойгаинге два завала:)
Я сам туда на следующий год собирался.
Но этой «спортивной злости» хватило ненадолго… вслед за ней немедленно пришло уважение. И осталось. До конца – и далее.
Безопасность проведения туристских походов
Здравомыслящие люди, решаясь на преодоление препятствий водного маршрута, стараются обеспечить безопасность всех членов группы, и, конечно, свою лично.
Обеспечение безопасности на маршруте требует, кроме индивидуального овладения техническими приемами водного слалома, также серьезного осознанного психологического настроя, группового мышления и действий на маршруте, тщательного выбора личных и групповых средств безопасности.
Главное же – умение все это применить на практике в экстремальных условиях.
Анализируя известные мне аварийные ситуации на воде, выделю виды «водных» травм по мере уменьшения их опасности:
- потеря сознания в результате сотрясения мозга, болевого шока, асфиксии, резкого перепада температур или переохлаждения;
- повреждение опорно-двигательного аппарата с полной или частичной потерей подвижности;
- ссадины, потертости и т.п.
Кроме того, несомненным минусом водных маршрутов является возможность потери снаряжения.
Для выхода из аварийной ситуации с наименьшими потерями каждый член группы, экипаж, а при необходимости и вся группа, должны совместными действиями в кратчайшие сроки после аварии отловить и доставить на берег всех членов группы даже в бессознательном состоянии для оказания медицинской помощи, а также утерянное снаряжение.
Каждый без исключения участник сплава должен быть психологически и технически готов к оверкилю, владеть способами возврата средства сплава в рабочее состояние (на киль), уметь без паники покинуть средство сплава и самостоятельно или с помощью группы выбраться на берег.
Не буду описывать ситуации, когда группа организует:
- страховку с берега с помощью метательных спасательных концов или просто помощь при зачаливании в малую суводь;
- перетяжку страховочной веревки через реку;
-страховку с предварительно занесенного ниже препятствия средства сплава;
- страховку живцом…
Каждый участник сплава и группа в целом должны знать и практически уметь преодолевать аварийные ситуации. В умении совместными действиями обеспечить безопасность состоит преимущество коллектива перед хорошо подготовленными одиночками.
Как правило, сложные препятствия преодолеваются на разгруженных плавсредствах после осмотра и организации страховки. Каяк ставится на киль за секунды, катамаран за 10 – 30 секунд в зависимости от характера реки и положения членов экипажа.
Переворот байдарки или катамарана я не считаю аварией, пока экипаж самостоятельно справляется и самостоятельно выходит из штатной ситуации.
Учитывая то, что вероятность потери сознания при ударе головой значительно выше, чем при травмировании других частей тела, я призываю для сплава по горным рекам использовать прочные каски с жёсткими наушниками с возможностью крепления к каске сетки, защищающей лицо. Прямой удар в лицо, особенно в переносицу, кроме боли, может лишить гребца пространственной ориентации и зрения на время, соизмеримое с длительностью преодоления препятствия.
В качестве налокотников рекомендую применить наколенники из защитных комплектов для катающихся на роликовых коньках. Обратите внимание на то, чтобы в качестве уплотнителя был водоотталкивающий пеноплен, а не поролон, впитывающий воду.
Кисти рук травмируются, к сожалению, в каждом походе. Неопреновые перчатки и рукавицы мешают держать весло, в мокрых кожаных перчатках мерзнут руки. Существуют неопреновые рукавицы для виндсерфингистов с тонкой противоскользящей сеточкой на ладони.
Сплавщику необходима защита от переохлаждения и резкого перепада температур. При температуре воды ниже 15 градусов неопреновый гидрокостюм 2-3 мм толщиной необходим.
В Беларуси немного каякеров, осознанно и творчески относящихся к обеспечению безопасности на воде. Молодые ребята, вложив 2-3 сотни евро в фирменные жилеты, каски и другое снаряжение, считают, что опыт фирм-производителей снаряжения гарантирует безопасность путешествий. Это, к сожалению, вовсе не так. Посмотрите еще раз на ваше снаряжение, обсудите принципы безопасности на воде с теми, с кем собираетесь на маршрут, опробуйте совместные действия на практике.
Сделайте все возможное, для покорения новых маршрутов без жертв и травм!
-------------