Iv.[2] розрахунок траєкторії розвороту винищувача з розгоном

Характерним видом маневру надзвукових винищувачів на другому етапі наведення методом "Маневр", є розворот з розгоном і набором висоти, виконуваний на форсажному режимі роботи двигуна.

Для вирішення задачі наведення необхідно знати параметри такого маневру в залежності від кута розвороту літака: час розвороту, швидкість винищувача, зміни його площинних координат і висоти.

Точний аеродинамічний розрахунок просторової траєкторії виконується методом чисельного інтегрування з використанням тягових характеристик і поляри[3] літака, і досить трудомісткий.

Для вирішення задачі наведення часто потрібно знати діаметр дуги маневру винищувача (Дм) (мал.8.) і зсув точки закінчення розвороту (Lсм), щодо точки початку розвороту при розвороті на 180°.

К- постійний коефіцієнт, який характеризує зміну курсу при виконанні розвороту з розгоном.

Дм » 2 Rср,

Рис.8. Параметри розвороту винищувача з розгоном і набором висоти.

Отримані характеристики маневру використовуються для побудови палеток. За допомогою палеток на ІКО визначається, таким чином, курс винищувача в ТНР, момент включення форсажу і момент початку розвороту для виходу в задане положення щодо повітряної цілі.

Несвоєчасне включення форсажу може привести до передчасного израсходованию палива, або до того, що винищувач не встигне розігнатися до заданої швидкості і не вийде на задану висоту (Нзад) до моменту зустрічі з повітряною ціллю. Як і не своєчасний початок розвороту це може привести до зриву наведення, особливо при перехопленні висотних і швидкісних цілей.

Також необхідно враховувати обмеження по швидкості польоту винищувача на різних висотах, кути крену, що забезпечують розгін до заданої швидкості в розвороті, а також параметри розвороту винищувача з розгоном.

При розвороті винищувача на 180° з розгоном він повинний бути виведений щодо лінії шляху повітряної цілі на інтервал, дорівнює діаметрові дуги маневру (Дм).

Розворот винищувача повинний початися на попередженій дистанції початку розвороту (S упр):

S упр = V_ц t₁₈₀ – d – L_см,

а форсаж включається на дистанції:

Д_ф= S упр + V_ц t_р + S_р= V_ц (t₁₈₀+ t_р ) - d - L_см+ S_р,де

t_р, S_р- час і шлях розгону винищувача до заданої швидкості в ТНР;

d - дистанція виходу винищувача з розвороту позад повітряної цілі.

Якщо форсаж включається в точки початку розвороту (ТНР), то t_р іS_рдорівнюють нулеві і S упр = Д_ф

На цьому принципі заснована побудова палетки застосовуваної для наведення на великих висотах.

ВИСНОВКИ:

При наведенні даним методом, офіцерові по бойовому керуванню необхідно точно визначити точку початку розвороту, тому що навіть невеликі погрішності можуть привести до зриву наведення. Тому, знання формул для визначення Sупрі правил регулювання крену на розвороті, допоможуть ОБУ у виводу винищувача в задане положення щодо повітряної цілі і виконати поставлену бойову задачу.

4. МЕТОДИКА ГРАФІЧНОГО РІШЕННЯ ЗАДАЧІ НАВЕДЕННЯ МЕТОДОМ "МАНЕВР".

Існує два способи графічного рішення задачі наведення методом "Маневр":

Спосіб перпендикулярів.

Векторний спосіб.

СПОСІБ ПЕРПЕНДИКУЛЯРІВ

Спосіб перпендикулярів застосовується тоді, коли курсовий кут винищувача не перевищує 50 °, а різниця у швидкостях цілі і винищувача не більш 200-300 км/годину.

Порядок вирішення задачі наведення способом перпендикулярів при атаці цілі в задню півсферу.