Підготовка робочого місця

Беручи в увагу досвід бойових дій у локальних війнах останніх років, авіація супротивника може вести бойові дії в широкому діапазоні швидкостей і висот польоту. На сьогоднішньому лекційному занятті ми з вами розглянемо особливості наведення літаків у залежності від висоти польоту цілі.

Великі висоти застосовуються в основному для розгону швидкості і виходу за межі досяжності вогню малокаліберних засобів ППО, середні висоти - для пошуку і виявлення наземних об'єктів, а для подолання протидії засобів ПВО і несподіваної появи в районі об'єкта дій можуть використовуватися малі і гранично малі висоти. Стратосферні висоти в основному будуть використовуватися стратегічною авіацією для нанесення ударів по стратегічно важливим об'єктах, для усіх видів розвідки і збільшення дальності зв'язку, тобто ретрансляції. Тому ОБУ необхідно знати умови й особливості наведення винищувачів у всьому діапазоні висот, методику наведення винищувачів і характерні помилки ОБУ при наведенні на повітряні цілі.

Робоче місце офіцера бойового управління на командному пункті має спеціальне устаткування, що дозволяє йому виконувати свої функціональні обов'язки.

Незалежно від місцезнаходження командного пункту, призначення й виконуваних їм завдань робочим місцем офіцера бойового управління КП є екран індикатора кругового огляду (ІКО) наземної радіолокаційної станції.

Офіцер бойового управління повинен знати повітряну й наземну обстановку й прогнозувати можливу її зміну в ході бойових дій.

При підготовці до виконання наведення винищувачів на повітряні цілі він повинен вивчити:

- положення лінії бойового зіткнення й можлива її зміна;

- розташування й можливості засобів ППО супротивника;

- імовірні повітряні цілі й тактики їхньої дії;

- завдання, що коштують перед підрозділом, частиною або з'єднанням;

- смугу бойових дій з'єднання;

- вплив рельєфу й кліматичних умов у районі бойових дій на виконання наведення;

- кількість боєздатних екіпажів і їхню підготовку;

- порядок здійснення взаємодії із КП сусідніх авіаційних і зенітно-ракетних частин;

- запасні аеродроми й аеродроми взаємодіючих частин;

- зони чергування винищувачів у повітрі й порядок їхнього заповнення;

- рубежі виявлення, підйому й уведення винищувачів у бій для різних висот і швидкостей польоту повітряних цілей;

- програми польоту на перехоплення повітряних цілей на середніх, великих висотах і в стратосфері.

У ході підготовки разом з льотними складами офіцер бойового управління повинен уточнити порядок виконання завдання. Безпосередньо перед наведенням він готовить своє робоче місце. При роботі за столом-планшетом він перевіряє нанесення на його карту необхідних даних і підготовку довідкових матеріалів і штурманських приналежностей.

Планшетисти готовлять кальку, на якій у процесі роботи ведеться прокладка шляху повітряної мети й винищувача

При підготовці до виконання наведення офіцер бойового керування розраховує таблиці для визначення моментів подачі команд на включення форсажу й почала раз ворота.

При роботі за екраном ІКО офіцер бойового управління готовить індикатор відповідно до вимог інструкції з технічної експлуатації, вибираючи масштаб розгорнення на ІКО залежно від видалення рубежів перехоплення.

Підготовка РМ до роботи:

- прийняти доповідь від відповідального по зв'язку і РТЗ про вмикання засобів радіолокації і зв'язку;

- настроїти ВІКО, для чого:

а) відрегулювати масштабну сітку потенціометрами "Фокус"і "Яркость";

б) настроїти опорні позначки азимута 30 градусів і дальності 50 км;

в) настроїти основні позначки азимута 10 градусів і дальності 10 км;

г) регулюванням потенціометра "Усиление ЭХО"домогтися максимальної яскравості і контрастності оцінок від повітряних об'єктів. Для необхідного значення яскравості використовувати потенціометр "Яркость";

Рекомендується встановлювати яскравість опорних міток більше чим основних, а співвідношення азимутальних і дальності - однакове.

д) перевірити, шляхом запиту у оператора РЛС, з'єднання відліку азимута 360 градусів з напрямком північного меридіана;

є) при виявленні повітряної цілі на екрані ВІКО перевірити працездатність апаратури впізнання "Пароль":

До початку наведення офіцер бойового управління перевіряє радіо-, телефонний і гучномовний зв'язок і дає вказівки планшетистам, розрахункам РЛС і ПРВ. Даючи вказівки, він звертає їхню увагу на можливі напрямки появи повітряних цілей, передбачувані висоти, швидкості їхнього польоту й можливі маневри, на необхідну частоту передачі даних про повітряні цілі і своїх винищувачах, визначає частоту передачі даних про висоту, порядок зміни кутів нахилу антенних систем і ін.

- перевірити працездатність ГМЗ, шляхом виклику на зв'язок керівника ближньої зони (КБЗ);

- перевірити працездатність засобів радіозв'язку на всіх задіяних каналах, шляхом виклику на зв'язок КБЗ;

У процесі наведення зі зменшенням дальності між повітряною ціллю й винищувачем цей масштаб може укрупнюватися На ІКО за допомогою шліців для регулювання масштабу можна встановити будь-який масштаб у межах від 5 до 30 км в 1 см. При необхідності центр розгорнення зміщається в потрібну сторону.

Всі регулювання ІКО повинні бути закінчені до початку наведення, у процесі наведення офіцер бойового управління регулює тільки фокус і яскравість, а також може міняти масштаб і установку сектора.

Для здійснення контролю польоту екіпажів у повітряному просторі ОБУ після відповідного настроювання ІКО наносить склографом (фломастером) на захисне скло наступну інформацію:

- державний кордон (ЛБЗ);

- коридори прольоту ДК;

- прикордонну заборонну смугу (10 км, 5 км);

- берегову чорту;

- повітряні траси, місцеві повітряні лінії;

- аеродроми взаємодіючих частин;

- пілотажні зони;

- зони чергування екіпажів при польоті на перехоплення повітряних цілей;

- заборонені зони;

- полігони;

- маршрути польоту, вихідні пункти маршрутів, контрольні орієнтири, поворотні і кінцеві пункти. На відповідних ділянках маршруту, наприклад бойовому курсі, проводяться контрольні лінії шляху; рубежі прийому (передачі) керування екіпажами на взаємодіючі ПУ;

Під час польотів також можуть наноситися:

а) азимут сонця з указівкою часу;

б) довідкова інформація у вільному секторі екіпажа ІКО;

в) вихідні точки наведення;

г) точка початку розвороту на ціль;

д) навігаційно-тактичні рубежі;

є) юстировочні точки (характерні засвіти від "Местников");

ж) засвіти від НЯП із указівкою часу і висоти.

У такий спосіб правильна і повна підготовка РМ ОБУ до роботи забезпечує успішне виконання задач, розв'язуваних у процесі керування рухом літаків у повітрі з дотриманням мір безпеки і встановленого режиму польотів.