Расчет периодичности ТО

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………2

Задание…………………………………………………………………………..5

Глава 1.Расчёт производственных программ по ТО и ТР……………………6

1.1 Расчёт периодичности ТО………………………………………………….6

1.2 Расчёт трудоёмкости работ ТО и ТР………………………………………8

1.3 Расчёт производственный программы……………………………………11

1.4 Расчёт трудовой трудоёмкости ТО-1,ТО-2 и ЕО………………………...17

1.5 Расчёт необходимости численности производственных рабочих………19

1.6 Расчёт объёмов постовых работ по диагностированию Д1 и Д2……….20

Глава 2. Выбор и обоснование метода организации ТО и ремонта автомобилей……………………………………………………………………..22

Заключение………………………………………………………………………26

Библиографический список…………………………………………………….27

Введение

В результате экономического кризиса многие отрасли российской экономики оказались в весьма тяжелом состоянии. Данный кризис ударил и по автотранспортной сфере. В подобных условиях вопросы экономии различных видов ресурсов и использования резервов производства приобретают первоочередной характер. Одной из проблемных областей российских автотранспортных предприятий является техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Несмотря на позитивные изменения в экономике страны в последние докризисные годы, проблема обновления основных фондов сохранилась. В настоящее время на предприятиях крайне велика доля автотранспорта с высокими коэффициентами физического износа и таких транспортных средств, которые давно исчерпали свой ресурс.

Но необходимо заметить, что и новые транспортные средства при неправильной эксплуатации будет неэффективно функционировать, часто ломаться и простаивать. Простои вызывают дополнительные потери ресурсов, увеличивающие себестоимость продукции, что недопустимо в кризисных условиях. Учитывая усложнение и увеличение стоимости оборудования, нехватки различных видов ресурсов, рациональное техническое обслуживание и ремонт оборудования играют все большую роль в деятельности предприятий, оказывая существенное влияние на качество, стоимость услуг и конкурентоспособность предприятия в целом.

Цель: Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта парка автомобилей.

Задачи:

1. Расчет периодичности технического обслуживания.

2. Расчет трудоемкости работ ТО И ТР.

3. Расчет объемов вспомогательного производства и постовых работ по диагностированию Д1 и Д2.

4. Расчет необходимой численности производственных рабочих.

5. Выбор и обоснование метода организации ТО и ремонта автомобилей.

Задание

Рассчитать производственную программу технического обслуживания и ремонта парка автомобилей.

Данные для расчета.

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей, ед.	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км.	Среднесуточный пробег, км.	Кол-во дней работы в году	Кол-во смен в сутках	Условия эксплуатации	Климат
ЛиАЗ - 5256							Умеренный
КамАЗ

Глава 1. Расчёт производственной программы по ТО и ТР

Расчет периодичности ТО.

Нормативные пробеги автомобиля между двумя ближайшими ТО-1 и ТО-2 составляют соответственно 4 и 16 тыс. км. В соответствии с исходными данными по табл. 1 приложения 2 определяем, что условия эксплуатации автомобиля соответствуют второй категории. По табл.2.2 и 2.4 определяем коэффициенты К₁ и К₃ для корректирования периодичности ТО:

, (1.1)

где k₁ – коэффициент, корректирующий нормативы в зависимости от условий эксплуатации транспортных средств; k₃ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Используя исходные данные из задания, получим следующие значения коэффициентов:

k₁ = 0.9

k₃ = 0.9

Произведем корректировку нормативов периодичности ТО по формуле 1.1:

км.

км.

Коэффициенты корректирования ресурсного пробега автомобиля в соответствии с таблицами 2.2, 2.3, 2.4 приложения 2 равны: К₁=0.9; К₂=1.00; К₃=0,9.

Средняя наработка на ресурс в соответствии с уравнением (1.2) составит:

L_pc=L_pcн·К₁·К₂·К₃ , расчётная и нормативная средняя наработка автомобиля на ресурс.

Для Камаз 5320:

L_pcн = 300000 км.

L_pc = 300000*0.9*1*0.9 = 243000 км.

Для Лиаз 5256:

L_pcн = 500000 км.

L_pc = 500000*0.9*1*0.9 = 405000 км.

Пробег с начало эксплуатации в долях от ресурсного пробега(относительный пробег) составит:

L_отн=L_нэ/L_pc, где L_отн – относительный пробег автомобиля;

L_нэ – пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Для Камаз 5320:

L_отн = 280000/243000 = 1.15

Для Лиаз 5256:

L_отн = 500000/405000 = 0.12

1.2 Расчёт трудоёмкости работ ТО и ТР.

Расчет трудоемкости ТО проводится по формуле:

, (1.3)

где – норматив трудоемкости технического обслуживания подвижного состава; k₂ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; k₅ – коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Используя учебную литературу, найдем значения нормативов и коэффициентов для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

k₂ = 1.1

k₅ = 1,15

Лиаз 5256:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

k₂ = 1.1

k₅ = 1,05

Произведем расчет трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ЕО для каждого вида подвижного состава по формуле 1.3.

Камаз 5320:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Лиаз 5256:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Расчет трудоемкости работ ТР проводится по формуле:

, (1.4)

где – норматив трудоемкости текущего ремонта подвижного состава; k₁ – коэффициент, корректирующий нормативы в зависимости от условий эксплуатации транспортных средств; k₂ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; k₃ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий; k₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации; k₅ – коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Найдем значения нормативов и коэффициентов для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

чел-ч/ 1000 км.

k₁ = 1,1

k₂ = 1

k₃ = 1

k₄ = 1.3

k₅ = 1,15

Лиаз 5256:

чел-ч/ 1000 км.

k₁ = 1,1

k₂ = 1

k₃ = 1

k₄ = 0,5

k₅ = 1,05

Произведем расчет трудоемкости текущего ремонта для каждого вида подвижного состава по формуле 1.4.

Камаз 5320:

чел-ч/ 1000 км.

Лиаз 5256:

чел-ч/ 1000 км.

Трудоёмкость сезонного обслуживания согласно уровнению:

t_co=t₂·К_со

где t_co – трудоемкость сезонного обслуживания, чел-ч;

К_со – коэффициент, учитывающий долю трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2. Величина К_со равна :

- 0,5 – для очень холодного и очень жаркого климата;

- 0,3 – для холодного и сухого жаркого климата;

- 0,2 – для прочих районов.

Камаз 5320:

t_co = 21,6*0.2 = 4.32 чел-ч

Лиаз 5256:

t_co = 36*0.2 = 7.2 чел-ч