Грузопоток состоит из различных грузов, структура которых подразделяется на три вида: отраслевую, групповую и родовую.

Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какой-либо отрасли народного хозяйства, например, продукция машиностроительной, текстильной, горнорудной или другой отрасли промышленности.

Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их общему назначению (строительные материалы, топливо и т.п.).

Родовая структура характеризуется распределением грузов по свойствам, только им присущим, например зерновые, нефтепродукты, овощи. Родовой тип структуры позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы.

Грузооборот– основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период.

Измеряется в тонно-километрах (ткм) (работа транспорта по перевозке 1 т груза на расстояние 1 км).
Для определения грузооборота масса перевезенного груза в тоннах (отдельно по каждой партии груза) умножается на дальность перевозки и полученные произведения суммируются.

Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств. Суточный грузооборот:

,где Q – грузооборот в плановом периоде, т; k – коэффициент, учитывающий неравномерность грузооборота; F_дн – число рабочих дней в плановом периоде.

Расчет количества транспортных средств

Количество транспортных средств K_тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле

где Q – грузооборот за расчетный период, т; q_ч – часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч; Т_Т – время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле

где q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т; K_гр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; Т_тр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Основные направления совершенствования транспортного хозяйства: внедрение нового и совершенствование старого оборудования; внедрение единых транспортных систем; совершенствование планирования (оптимальное планирование); использование стандартной сборно-разборной тары; совершенствование техобслуживания; совершенствование управления транспортным хозяйством.