Включение и отключение стояночного тормоза.
Включение и отключение стояночного тормоза на вагонах 81.740.1/ 81-741.1 производится тумблером «Тормоз стояночный» на панели поездной защиты «ППЗ».
Тумблер «Тормоз стояночный» имеет два положения: верхнее - отпущен, нижнее - прижат. Сжатый воздух в магистраль управления стояночными тормозами поступает из НМ через кран К-23, фильтр Ф8 в блок управления стояночным тормозом «БУСТ» и далее в цилиндры стояночные тормозные.
В магистрали управления стояночным тормозом установлен датчик давления СД-115, сигнализирующий об отсутствии или наличии давления в магистрали (при отсутствии давления стояночный тормоз прижат). Информация о прижатии стояночного тормоза выводится в строку информации БУП. Блок управления поездом «БУП» формирует сигнал о запрете движения. Проверка наката и движение состава в этом случае производится от контроллера реверса резервного КРР.
При установке тумблера «Тормоз стояночный» в положение "Отпущен" (верхнее) получает питание вентиль отпуска в блоке управления стояночным тормозом «БУСТ», по цепи: панель поездной защиты ППЗ, автомат защиты «Питание крана машиниста основное», или «Питание крана машиниста резервное», тумблер «Тормоз стояночный», вентиль отпуска БУСТ, контакты СД-115 и на провод «общий».
При включении вентиля "отпуск" поршень пневмораспределительного устройства перемещается и соединяет НМ с блок-тормозом, пружина в блок-тормозе сжимается давлением воздуха и стояночный тормоз отпускает.
При установке тумблера «Тормоз стояночный» в положение "прижат" (нижнее) -получает питание вентиль БУСТ (прижатия) и поршень в пневмораспределительном устройстве перемещается и соединяет блок-тормоз с атмосферой, отсоединяя воздух НМ от блок-тормоза. Воздух из блок тормоза выходит в атмосферу. Пружина разжимается, и тормозные колодки прижимаются к поверхности катания колеса.
Информация о включении стояночного тормоза отображается на мониторе машиниста. Следовательно, при снятии напряжения с цепи сигнализации БУСТ в БУВ (ст. тормоз прижат, отключены или выбиты автоматы защиты «питание КРМ основное», «питание КРМ резервное») на мониторе машиниста отображается информация «прижат стояночный тормоз» и «БУП» формирует сигнал на запрет движения при управлении на основном пуске.
Для ручного отключения стояночного тормоза необходимо перекрыть кран, который расположен под последним правым диваном первой секции вагона, рядом с БУСТ.
ПНЕВМОПРИБОРЫ МАГИСТРАЛИ ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЯ.
КЛАПАН ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ 109.
Клапан ограничительный 109 предназначен для регулирования скорости наполнения или разряжения пневморессор.
Установлены в магистралях управления рессорами. Действие клапана основано на изменении внутреннего проходного сечения в зависимости от подачи управляющего давления.
1, 23 – заглушка 9. – пробка
2. – кронштейн 10. – ниппель
3. – корпус 11. – уплотнение
4. – седло 12. – манжета воздухораспределителя
5. – гнездо 13. – кольцо
6. – клапан 14, 18, 25 – гайка
7. – пружина 5, 16, 19, 20, 24 – шайба
8. – манжета 17, 21, 22 – шпилька
Клапан состоит из кронштейна 2 с отверстиями для трубопроводов к пневморессорам, (ПР), регуляторам положения кузова (РП) и клапану переключательному (КП1).
Пневматическая часть клапана включает в себя корпус 3 с двумя подпружиненными поршнями, состоящими из клапана 6 и гнезда 5 с манжетой 8.
При отсутствии управляющего давления сжатого воздуха co стороны КП1 воздух от РП поступает в ПР через калиброванное отверстие диаметром 2 мм, т.к. под действием пружины 7 клапан 6 перекрывает отверстие А диаметром 5 мм.
При подаче управляющего давления сжатого воздуха со стороны КП1 клапаны 6 отжимаются и открывают отверстия А для прохода воздуха, обеспечивая при этом сообщение между ПР и РП через отверстие 5 мм.
Во время стоянки поезда на станциях, когда открыты двери и интенсивно меняется нагрузка от веса пассажиров, на вагоне установлены три, соединенные между собой трубопроводом диаметром 12 мм, ограничительных клапана КГ1, КГ2 и КГ3, которые изменяют сечение отверстия для прохождения воздуха в пневморессору. При открытых дверях сечение составляет 5 кв. мм, при закрытых - 2 кв. мм. Связь с дверной магистралью (трубопроводами передних полостей дверных цилиндров) производится через переключательный клапан ПК1.