L'Enregistrement sur l'enregistreur

Lors de la tenue unie de contrôle, les opérateurs дефектоскопной chariots de faire face aux problèmes suivants: 1) le manque de personnes pour les clôtures des chariots; 2) n'a émis des avertissements sur les travaux de radiologues; 3) n'est pas une livraison rapide de chariot à l'endroit des travaux de production; 4) véhicules n'est pas adaptée pour le transport de cette technique (par exemple le Kamaz, le GAZ (de marchandises et de voyageurs); 5) l'usure des camions ( obsolète technique, le manque de pièces de rechange ); 6) les travaux de fabrication à un dysfonctionnement technique; 7) le calcul de l'exécution des travaux идеализирован, lors de la norme, par exemple, 6 heures, sur la réalisation de travaux, en fait il reste 4 heures, si le respect de l'technologique de la mode, la validation d'un seul analogique de la traduction doit être de 30 minutes, sans passage des trains. Le temps sur бездефектный analogique de la traduction, de l'absence d'interférence de contrôle (boue, glaciation et d'autres facteurs); 8) la Charge de l'opérateur de toutes sortes de documents bureaucratiques ( à remplir un plan de travaux, de rapports, de toutes sortes d'actes), doit toujours être au courant de tous les incidents de circulation sur le réseau routier, qui ne sont pas toujours en rapport avec les fonctions et responsabilités officielles. Que c'est le même conduit à faux à l'étude de cette documentation. À cause de ces raisons se produisent panne de camion, et plus tard le début des travaux, ce qui conduit à la non-utilisation du plan de travail, ou, le plus souvent à faux la réalisation des travaux. Pour tout cela, l'opérateur est responsable de la tenue de contrôle, le fonctionnement de l'appareil, le dépistage des violations du contenu de la voie, et la détection des défauts, menaçant la sécurité de la circulation. En raison de ces facteurs, tout le système de l'organisation pour la sécurité du mouvement est réduit à zéro. Et aucune réglementation, les sanctions ne sont pas capables de conduire à une bonne qualité de l'exécution des travaux. Même l'introduction d'un système de classement des distances, en l'absence de personnel qualifié, des ressources matérielles, et surtout, de l'engagement de la direction de distances long chemin dans l'amélioration de la qualité de l'exécution des travaux. À ce moment, la situation est la suivante: lors de la détection de défauts, ou tout écart par rapport à la teneur de la voie, la direction, la question se pose: de divulguer, ou de la cacher? Tout réside dans l'organisation du système de gestion des distances. Les opérateurs entrent dans l'état de la distance, respectivement le salaire d'un responsable de cette distance. Et il s'avère que si l'opérateur a détecté une panne, menaçant la sécurité de la circulation, alors il se transforme immédiatement mauvais pour l'ensemble de la course. Le système de planification de rebond, le nombre de la période, à mon avis, est un malentendu. Et cela, au-delà de cette quantité, la distance est privé de moyens. Les mêmes frais de fonctionnement sans problème de l'ressemblent à de la chance. Pour améliorer l'efficacité du travail de distances, et surtout pour la sécurité des usagers, il est nécessaire de créer un système séparant l': 1) le paiement des travailleurs de diagnostic de travailleurs de la course de l'indépendance, ce qui implique: une fondation indépendante de la rémunération, de l'indépendance de voyage sur la distance, c'est la livraison à votre travail de production n'est pas le transport de segments de ligne et individuels de transport, et pour les moyens d'envisager la possibilité de déplacement en transport individuel; 2) créer un système d'incitation des travailleurs à l'identification et la résolution des problèmes.

Pour résoudre ces problèmes, il est nécessaire de comprendre les causes de leur apparition. Tout d'abord, l'organisation du travail. Adopté dans les chemins de fer de la norme ISO 9001:2015, ne fonctionne pas. Même s'il est une recommandation, mais la boucle principale ПДПД (PDCA ) doit être strictement respectées par l'organisation, si elle souhaite se développer. Par exemple: la Planification de l'organisation, cela ne concerne pas seulement les chemins de fer, porte superficielle. Pas fait le classement des tâches de l'importance de l'exécution. Même si l'on prévoit des travaux, leur exécution se produit avec un décalage dans le temps. Les raisons peuvent être multiples: Ne pas fixer des priorités: début de la fenêtre peut être retardé pour cause de passage des trains, ce qui signifie la priorité du gestionnaire, et n'est pas cohérente guide de la distance, le manque de moyens de transport, en raison de tentatives d'économiser ou de coordination de l'action des organisations, le manque de personnes, à cause de la mauvaise distribution, ou même le calcul du nombre de travailleurs pour l'exécution de la tâche, un défaut, ou plus généralement le manque d'outils, en raison de l'usure ou de vol protégées lieux de stockage. Même pas à la phase d'amélioration. Il y a des terrains qui, de période en période, restent sans améliorations. Pas d'analyse, et ne prennent pas des mesures pour combler les lacunes. Par exemple: S en forme de sites ou les courbes que sur les projets ne touchent pas, pas de quartiers, pas de communication, et le terrain le permet. Mais le chemin passe par une courbe. Ce qui conduit à la défaillance prématurée des éléments de la voie ferrée, l'augmentation de la longueur de la voie, et la réduction des vitesses de circulation.