Основные технические требования на восстановление малых мостов, схемы восстановления малых мостов.

Содержание

Основные технические требования на восстановление 2

Малых мостов, схемы восстановления малых мостов.

Дизель-молоты, основные виды, назначение, устройство, 9

Принцип работы дизель-молота УР 2.

3. Список литературы 12

Основные технические требования на восстановление малых мостов, схемы восстановления малых мостов.

Объемы разрушения искусственных сооружений на железных дорогах зависят от характера войны (вооруженного конфликта).

Таблица 1. Условия разрушения мостов от волны прорыва.

При сильном разрушении мост перестает функционировать и для восстановления требуется постройка нового. Среднее характеризуется временной потерей эксплуатационных качеств и, как следствие, потребностью капитального ремонта. При слабом разрушении мост может эксплуатироваться с проведением мероприятий по ликвидации последствий разрушения.

В вооруженных конфликтах, отличающихся широким применением диверсионных и террористических методов, массовых разрушений искусственных сооружений на железных дорогах, как правило, не производится. Разрушению, почти с одинаковой вероятностью, подвергаются большие, средние и малые мосты, путепроводы, эстакады, реже трубы под насыпями.

Поскольку для подрывания искусственных сооружений используются заряды обычных взрывчатых веществ небольшой мощности, объемы разрушений на объекте обычно не велики и ограничиваются одним-двумя пролетными строениями на мостах, путепроводах и эстакадах.

В локальных войнах, ведущихся в границах противоборствующих государств, преследующих ограниченные военно-политические цели, широкомасштабных разрушений на железных дорогах также не производится. Однако группировки войск, участвующие в боевых действиях, будут иметь обычные средства для разрушения наиболее важных искусственных сооружений на железных дорогах. В первую очередь будут разрушаться входные участки тоннелей, большие и средние мосты , эстакады.

В региональных и крупномасштабной войнах, которые могут вестись с применением как обычного, так и ядерного оружия, следует ожидать массовых разрушений на коммуникациях. Первоочередными самостоятельными объектами нападения на фронтовых железных дорогах и железных дорогах центра станут тоннели, внеклассные и большие мосты, виадуки.В соответствии с действующими руководящими документами считается, что перечисленные объекты в ходе боевых действий на равнинной и среднепересеченной местности будут разрушены 100%от их количества, средние мосты 30-50%, малые мосты и трубы 5-10%. В горной местности доля разрушения средних и малых мостов, а также труб может быть больше.

Дальнейшее развитие средств разведки и доставки боеприпасов, повышение точности наведения на цель, всевозрастающая надежность поражения, требуют от воинов-мостовиков быть готовыми к обеспечению живучести восстанавливаемых и эксплуатируемых искусственных сооружений на железных дорогах фронта и центра.

Все железные дороги в военное время делятся на дороги в тылу страны, которые еще называются железными дорогами страны и дороги тыла фронта. Последние называются фронтовыми железными дорогами.

К мостам, восстанавливаемым на железных дорогах страны и фронтовых железных дорогах, предъявляются соответствующие военно-технические и нормативные требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах. К ним относятся следующие:

Технические требования, к которым относятся:

а) Основные технические требования к восстановлению железных дорог в военное время (ОТТ-72). Этот документ дает общие рекомендации по организационным вопросам и основным техническим нормам восстановления железнодорожных объектов, в том числе и искусственных сооружений на железных дорогах страны;

б) Основные технические требования к восстановлению фронтовых железных дорог (ОТТФ-78). Документ устанавливает технические требования к восстановлению железнодорожных объектов, мостов и тоннелей на территории оперативного тыла;

в) Единые общие тактико-технические требования на низководные железнодорожные мосты на жестких опорах (ЕТТ-Мост-82).Этот документ определяет тактико-технические требования к низководным военным мостам, сооружаемым на фронтовых железных дорогах.

В ЕТТ-Мост-82 и ТУВЖМ применяется термин «военные железнодорожные мосты». Под военными железнодорожными мостами понимаются мосты, сооружаемые на железных дорогах для обеспечения всех видов воинских перевозок, выполняемых в интересах ведения и всестороннего обеспечения боевых действий. Военные железнодорожные мосты возводятся на фронтовых железных дорогах по облегченным нормам без повышенных запасов прочности и предназначаются для обеспечения движения поездов в ограниченный период времени (от нескольких суток до одного года и даже нескольких лет).

Нормативные документы, которые определяют технические условия проектирования временных и краткосрочных малых железнодорожных мостов.

К ним относятся:

а) Строительные нормы и правила СНиП IIД7-70В. Мосты и трубы. Нормативы проектирования. Этот документ определяет нормы проектирования временных и краткосрочных мостов и труб, сооружаемых как с целью восстановления, так и строительства объектов в мирное время. Требования данного документа являются обязательными при возведении мостов на железных дорогах страны.

б) Инструкция по проектированию железнодорожных временных и краткосрочных мостов и труб (ПВКМ-79). Данная инструкция разработана в развитие СНиП IIД7-70В, в ней учтены требования и ОТТ-72. Нормы и указания ПВКМ-79 касаются проектирования восстановления мостов на железных дорогах , т.е. на железных дорогах страны и фронтовых железных дорогах колеи 1520 мм;

в) Технические условия проектирования военных железнодорожных мостов (ТУВЖМ). Этот документ устанавливает нормы и технические условия проектирования мостов, сооружаемых на фронтовых железных дорогах.

Опыт предыдущих войн, и особенно Великой Отечественной, а также теоретические исследования послевоенного времени показывают, что важнейшими оперативно-тыловыми (военными) требованиями к восстановлению мостов, в равной мере для фронтовых железных дорог и железных дорог страны в военное время являются: сроки восстановления; устойчивость функционирования мостовых переходов, сроки их эксплуатации; пропускная способность.

Разработка схемы восстановления моста

Схемы временных мостов (фасад и поперечные разрезы) вычерчиваются в масштабе 1:100 под схемой разрушенного моста с указанием всех основных размеров и отметок. Под схемой моста дается план свай в опорах с указанием расстояний между осями свай (план рам надстроек опор). Ниже плана свай будет располагаться график производства работ .

В схемах мостов следует использовать деревянные и металлические пролетные строения и типовые конструкции опор. В зависимости от местных условий могут применяться свайные, свайно-рамные, рамно-лежневые опоры. В случае невозможности забивки свай (скальные грунты) допускается применять ряжевые, рамно-ряжевые и клеточные опоры.

Размеры опор по фасаду моста зависят от высоты и материала надстроек, а также от длин опираемых пролетных строений, что должно быть учтено при определении величин межпролетных заполнений на опорах. Длины межпролетных заполнений приведены в альбомах типовых опор.

На схеме моста указаны:

· расчетные и полные длины пролетных строений;

· длины межпролетных заполнений над опорами;

· полная длина моста;

· расстояние между осями опор;

· отметки УМВ, ПР, НК, верха свайных ростверков, лежневых фундаментов.

Все размеры указываются в метрах с точностью до второго знака после запятой, например: 23,05; 5,30.

По альбомам типовых фундаментов и опор определяем потребность лесоматериалов и поковок в деле. По всем пролетным строениям указываем тип, расчетные длины, строительные высоты, массу без мостового полотна и с мостовым полотном.

Выбор способа восстановления малых мостов зависит от характера и объема разрушения, наличия готовых конструкций, мостовых материалов и местных условий. В зависимости от перечисленных факторов могут быть использованы следующие способы восстановления малых мостов:

а) при полном разрушении моста его отверстие разделяется на пролеты с подбором пролетных строений и типов опор;

б) при сохранившихся опорах разрушенные пролетные строения заменяются новыми, соответствующих пролетов;

в) при отсутствии необходимых пролетных строений существующие пролеты разделяются по новой схеме;

г) максимальное использование остатков опор и пролетных строений.

При восстановлении моста на прежней оси отметка подошвы рельса на мосту, как правило, остается прежней.

Для составления схемы моста необходимо определить расчетом основные размеры конструкций моста (расчетные пролеты, высота рам надстроек, высота фундаментов).

Рисунок 1. Схема временной опоры.

Определение высоты надстроек и отметки срезки голов свай:

а) в русле

НК = ПР - hстр.

Нр =НК - ГС - S h2

ГС = МУ + (0,25¸1,0 м),

где НК - отметка низа конструкции;

ПР - отметка подошвы рельса;

hстр - строительная высота пролетного строения на опоре;

Нр - высота рамы;

Sh2 - высота горизонтальных элементов опоры (опорных брусьев, насадок и опорных подушек надстройки, насадок фундамента, прокладных брусьев);

б) на береговой части моста

НК = ПР - hстр.

Нр =НК - ГС -Sh2

ГС = Зем. + (0,5 + 1,0 м),

где Зем. - отметка земли на оси опоры.

По полученному значению Нр принимается ближайшее типовое значение .

По принятой высоте рам уточняются отметки срезки свай:

ГС = ПР - hстр. - Нр - Sh2