Структура обозначения дефектов рельсов

4.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

- первая цифра кода определяет группу дефектов по месту появления дефекта по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, всё сечение);

- вторая цифра определяет тип дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;

- третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.

4.2. Группа дефектов и место их появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, все сечение) определяются следующими цифрами (первый знак):

1 – трещины и выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;

2 – поперечные трещины в головке рельса;

3 – продольные трещины в головке рельса и в зоне перехода головки в шейку в стыке;

4 – пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие волны-рифли);

5 – дефекты и повреждения шейки рельса;

6 – дефекты и повреждения подошвы рельса;

7 – изломы рельса по всему сечению;

8 – изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

9 – прочие дефекты и повреждения рельса, включая коррозию подошвы и шейки, а также лишние отверстия в зоне накладок и вдавленная маркировка в зоне стыка.

4.3. Тип дефекта рельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается следующими цифрами:

0 – дефекты, связанные с нарушениями технологии изготовления рельсов;

1 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа (после окончания срока гарантии);

2 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа (в пределах срока гарантии);

3 – дефекты в зоне болтовых стыков, связанные с повышенным динамическим воздействием колёс на путь, с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; с нарушениями технологии обработки болтовых отверстий и торцов рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;

4 – дефекты, связанные с ненормативным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы и условиями эксплуатации рельсов (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов, из-за недостатков подвижного состава, из-за нарушений норм текущего содержания пути;

5 – дефекты рельсов, полученные в результате ненормативных механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п.);

6 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа;

7 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа;

8 – дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов, приварки рельсовых соединителей и другие дефекты;

9 – дефекты, вызванные коррозионной усталостью, контроленепригодностью рельсов, и изломы без усталостных трещин.

Примечание:

Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении типа дефекта должна быть выявлена основная причина, с которой связано его появление и развитие.

4.4. Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в коде дефекта) принято следующим:

0 - по всей длине рельса;

1 - в болтовом стыке на расстоянии 750 мм и менее от торца рельса;

2 - вне болтового стыка на расстоянии более 750 мм от торца рельса;

3 - в сварном стыке, полученном электроконтактной сваркой;

4 - в сварном стыке, полученном алюминотермитной сваркой.

Примечания:

1. Для сварного стыка, полученного элетроконтактной сваркой рельсов после 2000 года, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки и термообработки после сварки, а зона разрушения сварных рельсов из-за поджогов в подошве определяется на расстоянии 700 мм симметрично по 350 мм в обе стороны от оси сварного шва расположением прижимных электродов-губок контактной сварочной машины.

2. Для сварного стыка, полученного алюминотермитной сваркой, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки.

3. Буква "Н", стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.

4. В случае необходимости отнесения дефекта к двум и более кодам допускается их обозначение с помощью двух и более кодов через знак дроби. Например, излом рельса, который произошел из-за образования поперечной трещины контактной усталости, обозначается как 71.2/21.2, а излом рельса, который произошел из-за образования продольной трещины в головке - как 71.2/31.2.

Структура классификации дефектов приведена в таблице 1.

Для облегчения пользования настоящей инструкцией и правильного определения дефектов в табл.1 приведены в скобках прежние обозначения дефектов по НТД/ЦП-1-93, если их обозначение изменилось, и выделены обозначения новых дефектов.

Таблица 1. Структура классификации дефектов.

Элемент профиля

№ г р у п п ы

Тип дефекта (основная причина образова- ния)     Наименова- ние группы дефектов

Наруше- ния тех- нологии изготов- ления рельсов

Недоста- точная прочность (после пропуска гарантий- ного тоннажа)

Недоста- точная прочность, (до пропуска гарантий- ного тоннажа)

Дефекты в зоне болтовых стыков

Ненорма- тивные условия эксплуа- тации рельсов

Ненорма- тивное механичес- кое воздействие на рельсы

Дефекты в зоне сварных стыков (после пропуска гарантийного тоннажа)

Дефекты в зоне сварных стыков (до пропуска гарантийного тоннажа)

Другие дефекты

Контроле- непригод ность, кор розионная усталость, изломы без уста- лостных трещин

Головка

Трещины и выкрашивания на поверхности

10.1-2

11.1-2

12.1-2**

13.1* (17.1)

14.1-2

16.3-4**

17. 3-4**

18.1-2

19.0-1-2**

Поперечные трещины

20.1-2

21.1-2

22.1-2**

24.1-2

25.1-2

26.3-4

27.3-4**

Продольные трещины в головке и в зоне перехода головки в шейку

30.1-2 (30Г.1-2)

31.1-2 (30В.1-2)

33.1* (52.1)

38.1

Износ и смятие

40.0 (40+49)

41.0, 2 (41.2 +43)

43.1* (41.1+47.1)

44.0

46.3-4

47.3-4**

Шейка

Дефекты в шейке

50.1-2

53.1

55.1-2 (55+52.2+53.2)

56.3-4

57.3-4**

Подошва

Дефекты в подошве

60.1-2* (60.1-2 +62.1-2)

64.1-2**

65.1-2

66.3-4

67.3-4**

69.1-2

Всё сечение

Изломы

70.1-2/20.1-2, 70.1-2/60.1-2

71.1-2/21.1-2, 71.1-2/31.1-2

72.1-2/22.1-2

73.1/33.1, 73.1/53.1

74.1-2/24.1-2, 74.1-2/64.1-2

75.1-2/25.1-2, 75.1-2/55.1-2, 75.1-2/65.1-2

76.3-4/26.3-4, 76.3-4/56.3-4, 76.3-4/66.3-4

77.3-4/27.3-4,** 77.3-4/57.3-4, 77.3-4/67.3-4

79.1-2/69.1-2

Всё сечение

Изгибы

85.1-2

86.3-4

Любой

Прочие

98.0,1,2,3,4**

99.1, 2, 3, 4

* - смена кода дефекта (в скобках указан старый код дефекта по НТД\ЦП-1-93); ** - новый дефект