Заходи з забезпечення шунтової чутливості рейкових кіл

1. Під час снігопаду, хуртовини, ожеледі внаслідок пресування на головках рейок снігу або льоду, можлива втрата шунта і в результаті поява на пульті-табло чергового по станції помилкової вільності колій або стрілочних ізольованих ділянок.

Враховуючи ці обставини, при снігопадах, хуртовинах,ожеледі черговий по станції зобов'язаний:

- при прийманні і формуванні поїздів, що не встановлюються в межах корисної довжини колії, при наступному їх підтягуванні переконуватися у місцезнаходженні голови і хвоста поїзда;

- вимагати від осіб, що виконують маневрову роботу на станції, дотримання вимог п. 16.3.5 цієї Інструкції в частині недопущення виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики або світлофори) протилежного кінця колій, а у випадках, коли рухомий склад залишається за граничним стовпчиком, доповідати про це черговому по станції;

- у виняткових випадках, коли на приймально-відправних коліях залишаються одиночні вагони для довготривалої стоянки, встановлювати стрілки, що ведуть на ці колії, в охоронне положення і навішувати на кнопки управління даними стрілками червоні ковпачки, які повинні зніматися тільки після того, як черговий по станції переконається у звільненні цих колій від рухомого складу.

2. Забороняється працівникам всіх служб при виконанні будівельних і ремонтних робіт на коліях з електричними рейковими колами забруднювати головки рейок піском, землею, щебенем, цементом, баластом, снігом, бітумом і іншими матеріалами.

Керівники робіт або виділені для нагляду представники відповідних служб в усіх випадках при роботах, пов'язаних з забрудненням головок рейок, зобов'язані робити записи в журналі огляду про виконання робіт і тільки після надання згоди чергового по станції виконувати ці роботи. Після закінчення робіт головки рейок мають бути очищені.

У тих випадках, коли роботи, пов'язані з забрудненням головок рейок, провадяться з постановкою на ізольовані ділянки рухомого складу, відповідні рейкові кола, за заявками керівника робіт, повинні бути виключені електромеханіком із централізації без збереження користування сигналами.

3. Забороняється вивантажувати сипучі вантажі, крім баласту, на коліях і стрілочних переводах, що мають ізоляцію. При вивантажені баласту, електромеханік за заявкою шляхового майстра зобов'язаний виключити із централізації без збереження користування сигналами дане рейкове коло і включити його в централізацію тільки після очищення головок рейок від баласту і огляду рейкового кола електромеханіком разом з шляховим майстром.

4. Локомотивним бригадам, керівникам маневрів забороняється залишати на ділянках, що обладнані рейковими колами, вагони і локомотиви в місцях, де головки рейок покриті піском або іржею, бітумом, мазутом, льодом, пресованим снігом, землею, цементом тощо.

Подача вагонів на колії, що обладнані рейковими колами, після вивантаження бітуму, мазуту і інших ізолюючих матеріалів для причеплення їх до поїздів проводиться тільки після ретельного очищення вантажоодержувачем бандажів і поверхні катання колісних пар від цих матеріалів.

5. Якщо ізольована колія або стрілочна ділянка на станції зайнята рухомим складом на термін більше трьох діб, то черговий по станції повинен повідомити про це електромеханіка СЦБ для виключення відповідної колії або стрілочної ділянки без збереження користування сигналами, та зробити відповідний запис в журналі огляду.

Включення ізольованої колії або стрілочної ділянки проводиться після обкатки тієї частини колії, по якій не проїжджав рухомий склад, що забирався з колії, та після огляду і перевірки на шунтову чутливість рейкового кола електромеханіком СЦБ.

При тривалому перебуванні рухомого складу у відстої рейки і колісні пари вагонів покриваються іржею. Тому при прямуванні такого рухомого складу навіть по рейках з чистими головками, на табло чергового по станції може з'явитися помилкова вільність колії або стрілочної ділянки. Щоб виключити випадки переводу стрілок під рухомим складом, черговий по станції зобов'язаний при маневрах і при відправленні зі станції поїздів з рухомим складом, що перебував у відстої, а також при задаванні маршрутів по стрілочних ділянках і коліях, що мають іржу на головках рейок, тобто на малодіяльних коліях і стрілках, кожний раз ставити рукоятки стрілочних комутаторів в положення, відповідне положенню стрілок і навішувати на них червоні ковпачки.

Знімати ковпачки і переводити стрілки для приготування іншого маршруту черговий по станції повинен тільки після фактичного використання маршруту і перевірки вільності стрілочних ізольованих ділянок від рухомого складу незалежно від показань на табло особисто або за доповідями працівника станції порядком, викладеним в технічно-розпорядчому акті.

6. Для очищення головок рейок від іржі і забруднення на малодіяльних коліях та стрілочних ділянках необхідно періодично обкатувати їх згідно з графіком, затвердженим начальником дирекції залізничних перевезень, який щорічно, до 1 лютого перескладається і розсилається начальникам станцій. Перелік малодіяльних ділянок визначається начальником станції разом із старшим електромеханіком СЦБ, узгоджується начальником дистанції сигналізації та зв'язку. В разі порушень термінів проведення обкатки на станції, черговий по станції повинен додатково впевнюватись у фактичній вільності колії (ділянки), стрілочної ділянки порядком, встановленим ТРА станції.

Контроль за чистотою головок рейок покладається:

- на електромеханіка і електромонтера - при перевірці стану рейкових кіл і перевірці їх на шунтову чутливість по графіку технологічного процесу;

- на шляхових майстрів і бригадирів колії - при огляді колій.

7. Під час проведення комісійного місячного огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, сортувальних гірок комісія повинна перевіряти чистоту поверхні головок рейок згідно вимог Практичних рекомендацій з проведення комісійних місячних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі (ЦД-0032). При виявленні забруднень, пресування снігу або льоду, а також покриття головок рейок ізолюючими матеріалами, необхідно зробити запис в журналі огляду з вимогою очищення або їх обкатки. До усунення недоліків ізольовані колії (ділянки) необхідно виключити з централізації без збереження користування сигналами.

8. З метою підвищення безпеки руху поїздів у випадках втрати шунта (в результаті цього появи помилкової вільності колії), при проходженні спеціального самохідного рухомого складу (автомотрис, дрезин та мотовозів) на перегонах і станціях, обладнаних рейковими колами, черговий по станції зобов'язаний виконувати наступний порядок дій:

- припинити виїзд спеціального самохідного рухомого складу на ці ділянки без наявності документів, що підтверджують перевірку працездатності шунтуючих пристроїв;

- при пропусканні спеціального самохідного рухомого складу встановлювати рукоятки стрілочних комутаторів стрілок, що входять в маршрут, в положення, в якому знаходяться стрілки, і навішувати на них червоні ковпачки;

- при зупинці самохідного рухомого складу на ізольованій колії або секції, черговий по станції повинен навісити на табло біля цієї колії табличку "ДРЕЗИНА" і уважно стежити за контролем зайнятості цієї колії;

- при відправленні поїзда на перегін услід за самохідним рухомим складом, де є прохідні світлофори, черговий по станції повинен сповіщати машиніста поїзда через радіозв'язок про знаходження на перегоні цього транспорту.

Начальник Головного управління перевезень

В. О. Жураківський

Додаток 14 до Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України