Общие характеристики двигателя

Введение

Автомобили семейства Chevrolet Niva представляют собой дальнейшее развитие концепции отечественных комфортабельных внедорожников, начало которой положил автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva) и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости с несущим кузовом типа универсал, выпускаемые предприятием СП «GM-AVTOVAZ». Автомобили Chevrolet Niva 2005 модельного года выпускаются в следующих комплектациях. Модификация L – имеет регулируемую рулевую колонку, тканевую обивку салона, иммобилизатор, центральный замок, противотуманные фары в бампере, воздушный фильтр салона, электростеклоподъемники передних дверей, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, корректор света фар, радиоподготовку и резиновый коврик в нише радиоприемника, а также декоративный колпак на диск запасного колеса. Модификация GLS – улучшенная версия модификации L. Она имеет велюровую обивку салона, подогрев передних сидений, тонированные стекла, радиоподготовку с антенной и двумя динамиками, литые пятилучевые диски колес и запираемый жесткий чехол запасного колеса. Модификация LX – оборудована подушкой безопасности водителя и ABS фирмы Bosch. Кроме того, у этой версии несколько изменена кинематика пружинно-рычажной подвески, в которой применены более жесткие пружины и амортизаторы, а общая высота посадки кузова уменьшена, что вкупе с применением более низкопрофильных 16-дюймовых колес улучшило управляемость на высоких скоростях. Усилены тормоза: передние тормозные механизмы с вентилируемыми дисками, диаметр вакуумного усилителя увеличен до 10 дюймов. Модификация GLX – представляет собой топ-версию, предназначенную в основном для поставки в страны дальнего зарубежья. Она, помимо перечисленного для модификации LX, дополнительно оборудована подушкой безопасности переднего пассажира, кондиционером Delphi и сиденьями Opel.

Рисунок 1- Сhevrolet Niva

1.История компании Сhevrolet.

Немногие сегодня знают, чье имя носит всемирно известный бренд Chevrolet. Если говорить точнее, то не имя, а фамилию Луи-Жозефа Шевроле, родившегося 25 декабря 1873 года во франкоговорящей части Швейцарии. Его родители уехали во Францию, когда Луи было всего 10 лет. Он получил образование во Франции, стране, которая в то время была лидером мирового автомобилестроения. Чтобы набраться опыта и знаний, Шевроле устроился работать на завод Mors. Заводская команда активно выступала на гонках, и они всерьез заинтересовали 20-летнего Луи. Но попробовать свои силы за рулем гоночного Mors Шевроле не довелось. Его семья эмигрировала в Канаду. Луи работал механиком, осваивал английский, чтобы уехать в США, где бурно развивалась автомобильная промышленность. Шевроле устроился гонщиком в американский филиал Fiat, и в 1905 году молодой швейцарец одержал первую победу. Но в мечтах он видел себя конструктором. Шанс появился в 1908 году, когда авантюрист Вильям Крапо Дюрант начал создавать империю General Motors. Входившей в нее фирме Buick нужен был гонщик, чтобы победами на соревнованиях доказать превосходство никому не известной марки. Однако три победы за рулем Buick в 1909 году погоды не сделали, и Дюрант задумал организовать в рамках General Motors фирму, а разработку новой конструкции машины он возложил на Луи Шевроле. Эмблемой новой марки автомобиля, который, естественно, стал называться «Шевроле», был избран белый косой крест, очень похожий на крест швейцарского флага. Легенда гласит, что крест появился в тот момент, когда молодой Дюрант увидел этот рисунок на обоях парижской гостиницы, в которой он останавливался. Сохранив кусочек бумаги в бумажнике как сувенир, позже он сделал его эмблемой Chevrolet – одним из самых раскрученных и могущественных символов в рекламном бизнесе. Первой моделью Chevrolet была достаточно удачная Classic Six – просторный пятиместный седан с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил. Он появился в 1912 году, как и Little Four с 4-цилиндровым двигателем. Но цена первенца – 2500 долларов – была непомерной для покупателя, и поэтому успеха он не имел. Популярный тогда Ford-Т стоил в пять раз дешевле. Уильям Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин – открытого легкового Baby Grand и спортивного Royal Mail. Шевроле имел свои взгляды на конструкцию машины, Дюрант – свои. Общего языка они не нашли, и, получив приличные отступные деньги, Шевроле уволился. Сначала Луи работал на фабрике автомобильных свечей зажигания Champion, а в 1913 году для него нашлось место в небольшой фирме Fronterac.

Она выпускала автомобили, в том числе и спортивные.Луи спроектировал довольно удачную спортивную модель, а потом занимался тюнингом. В 1915 году компания Chevrolet бросает первый вызов Ford-T – на рынок выпущена модель 490. В 1927 Chevrolet обгоняет Ford, продав впервые больше 1 миллиона машин. Затем, на протяжении почти 55 лет, автомобили Chevrolet были самыми продаваемыми в Соединенных Штатах. Луи Шевроле тем временем вновь начал выступать в гонках. С 1916 года в течение трех лет он выигрывает 10 гонок и способствует хорошему сбыту автомобилей фирмы Fronterac. В 1920 году, когда Луи исполнилось 42 года, он ушел из спорта, уступив место за рулем гоночного Frontenac своему младшему брату Гастону. Какое-то время Шевроле работал в небольших компаниях. На склоне лет он тяжело заболел и скончался в 1941 году, практически забытый всеми. В 1917 году компания Chevrolet разработала свой двигатель: V-образный 8-цилиндровый. Однако в то время он не нашел достаточного спроса. Динамичные, разнообразные и хорошо продававшиеся модели Chevrolet принесли финансовый успех Дюранту, который смог вернуть себе контроль над General Motors и в 1918 году присоединил к корпорации компанию Chevrolet, чья продукция на долгие годы стала украшением производственной гаммы корпорации. Модель Master выходит в свет в 1933 году, а в 1934 отделение Chevrolet первым оснастило свои автомобили независимой подвеской передних колес, что существенно облегчило управление автомобилем и уменьшило износ шин. В годы Великой депрессии компания окончательно обогнала Ford по продажам. В это время Chevrolet стал удачным «мостиком» General Motors, передающим в массы самые последние технические достижения Cadillac, Oldsmobile и Pontiac, стоящих на высших ступенях автомобильной иерархии, а также авиакосмического отделения Hughes. Действительно, именно на автомобилях Chevrolet впервые появились такие новинки, как радио (1924), тормоза с усилителем, электрические стеклоподъемники и сервопривод регулировок сидений (1954), автоматическая трансмиссия (1950). Славу Chevrolet принесли автомобили, каждое из имен которых имеет собственную уникальную и богатую историю. История больших внедорожников концерна General Motors началась с Chevrolet Suburban Carryall (suburban означает «пригородный»), появившегося в 1935 году. Параллельно с его развитием в 1949 году состоялось появление новых моделей Special и De Luxe, а в 1953 году началось производство едва ли не самой легендарной модели Chevrolet – спортивного Corvette. Его жизнь начиналась на редкость неудачно. А кашу заварил Харли Эрл – дизайнер, чьи работы, начиная с конца 1920-х, во многом определяли стиль американских автомобилей. В сентябре 1951 года Эрл посетил гонки в Уоткинс-Глен, где увидел немало европейских машин, тогда довольно редких в США. Именно они вдохновили маэстро заняться спортивным родстером.

Причем необычным – со стеклопластиковыми панелями кузова. В июле 1952 года «Джи-Эм» заказал пластмассовые детали, осенью первый прототип вышел на испытания, а уже 10 ноября на фирменном полигоне в Мичигане, близ Милфорда, попал в аварию. Незапланированный крэш-тест подтвердил жизнеспособность пластика. Как бы там ни было, но 22 декабря выставочный образец, стоивший примерно 60 тысяч долларов (огромные для тех лет деньги), был готов. Двадцатого января 1954 года публике показали скроенный из Corvette концепт Chevrolet Nomad с кузовом универсал и обновленным мотором. А уже через месяц на салоне в Детройте конкуренты представили Ford Thunderbird. Прямой конкурент Corvette был комфортабельней, с более традиционным для американских машин кузовом и восьмицилиндровым мотором. Весной 1955 года, когда уже вовсю шли работы над моделью 1956 года, «корветы» выставили на гонки, которых в Штатах проходило великое множество. Именно на спортивной трассе обкатали мотор V8. Родстер разогнался до 163 миль/ч (260 км/ч) при проектных ста пятидесяти. Спортивные успехи, пусть в основном и местного масштаба, начали подогревать интерес к машине. Серийная версия 1956 года обрела заметно измененный кузов, а с весны 1957 года можно было купить модификацию с четырехступенчатой механической коробкой передач. В общем, Corvette наконец-то превращался в настоящий спортивный автомобиль. В 1958 году было продано 9168 машин. Для отделения Chevrolet, производившего более 1,5 миллиона автомобилей в год, это была капля, но Corvette получил-таки признание покупателей и впервые через пять лет после дебюта даже принес прибыль. С момента дебюта Corvette компания начала выпускать новые марки с периодичностью в один-два года. До начала восьмидесятых годов появились такие модели, как Biscayne, Bel Air, Impala, Corvair, Chevi, Chevelle, Malibu, спортивный Camaro, Monte Carlo, автомобили меньшего размера Vega, Monza. В 1979 году компания приступила к выпуску переднеприводных машин с поперечно расположенными силовыми агрегатами. А рынок уже требовал внедорожников, причем меньшего размера, нежели Suburban. Ответом GM стал двухдверный автомобиль Chevrolet Blazer серии К образца 1969 года, построенный на шасси полноразмерного пикапа. Постепенно Blazer становился все более и более известным, а в 1971 году уровень его продаж сравнялся с главным конкурентом Ford Bronco. В 1973 году Blazer претерпел модернизацию, а в 1974 году стал наиболее продаваемым внедорожником в Штатах. Однако в 1975 году продажи Blazer катастрофически упали. Тогда конструкторы GM увеличили диаметр цилиндра и ход поршня у двигателей 350-й серии. Теперь, доплатив $144, можно было получить Blazer с двигателем V8 объемом 6,6 литра. Пресса с радостью заявила, что наконец-то появился двигатель, способный вновь активно вывести Blazer на орбиту автомобильного рынка. Это предположение подтверждало время разгона машины с

новым мотором – от 0 до 60 миль/ч за 11,9 секунды. Только в 1978 году на автомобильной сцене появился достойный соперник. Ford, главный конкурент, приступил к производству полноразмерного Bronco, в то время как объем продаж «малого» Bronco неуклонно снижался. Новый Bronco выглядел точь-в-точь так же, как и популярные пикапы Ford, и стоил $6543.

Чтобы сразу же быть на шаг впереди Blazer, конструкторы компании Ford снабдили его комфортабельной пружинной передней подвеской со сдвоенными амортизаторами. Однако Chevrolet привлекал клиентов хорошо развитой системой сервиса и несчетным множеством вариантов оснащения. В 1979 году Blazer находился в зените своей славы. Контроль за качеством был серьезным, все детали очень точно подогнаны, окраска на высшем уровне. За десять лет производства Blazer получил все необходимое, чтобы стать номером один среди внедорожников. Мощные моторы, надежная трансмиссия и большой комфортабельный салон ежегодно побуждали 85000 человек покупать Blazer. Несмотря на то, что продажи Blazer шли очень хорошо, конструкторы Chevrolet не почивали на лаврах и вовсю экспериментировали. В 1979 году Blazer претерпел ряд очередных усовершенствований: был изменен дизайн решетки радиатора, по-другому расположены фары, автомобиль получил только что появившиеся сиденья High Back. К большому сожалению, опять была уменьшена мощность V-образной «восьмерки». Энергия становилась все более дорогой и ограниченной. Наступило новое десятилетие. Ford, традиционно отличавшийся любовью к разного рода техническим новшествам, усовершенствовал свои модели пикапов и полноразмерный Bronco, установив передний мост нового поколения, названный ТТВ (Twin Traction Beam). Chevrolet отреагировал в 1981 году только «фейслифтингом» пикапов и Blazer. Компания придерживалась традиции практически ничего не менять в техническом плане, поэтому на моделях оставались жесткие мосты на рессорах. И опять Blazer поменял свой имидж. Из роскошного внедорожника класса «люкс», на котором можно было неплохо себя чувствовать и в условиях бездорожья, он превратился в чисто семейный автомобиль. В 1987 году все силы были брошены на новый небольшой внедорожник Chevrolet, который вдобавок ко всему получил название Blazer с приставкой S-10. Теперь Blazer был вынужден делить свое доброе имя с «младшим братом», которому оно совершенно не подходило. Созданный по канонам европейского рынка, с ультрасовременной независимой передней подвеской и небольшим 2,8-литровым двигателем V6, он предназначался для новой американской эпохи, когда каждый стремился сократить свои расходы. В 1984 году американская армия объявила, что ищет для своих нужд подходящий простой и надежный автомобиль. Выбор пал на старину Blazer. Цвета хаки, с 24-вольтовой системой пуска двигателя и спартанским оснащением – таким сходил с конвейера Blazer. Из военного заказа предприимчивые люди из Chevrolet извлекли всю возможную выгоду, используя этот фактор даже в рекламе: «Если Blazer достаточно прочен для армии, то тогда он достаточно прочен и для вас». Это заставило людей вновь вспомнить о нем. Через три года, в 1986-м, военный заказ иссяк, и с этого момента объем производства неуклонно падал.

Blazer был обречен. Это стало понятно в 1986 году в связи с удалением из производственной программы 5,0-литровой V-образной «восьмерки». А в 1991 году настал его последний час. В следующем году на сцене появился совершенно новый полноразмерный Blazer. Следуя традициям автомобилестроения, он обладал «зализанным» кузовом и независимой передней подвеской и слабо напоминал прежнего «вояку». Еще один внедорожник – Chevrolet Tahoe – выпускался с 1995 года с трех- и пятидверным кузовом. Suburban был унифицирован с Tahoe по основным узлам и агрегатам. В 2000 году на смену последней модели пришел новый Tahoe. Он вобрал в себя все лучшее, что было создано за несколько последних десятилетий, и соединил это с совершенно новыми разработками инженеров Chevrolet. Новый кузов, более мощный и экономичный двигатель, полностью обновленная подвеска, прогрессивная система Auto 4WD и самый просторный в своем классе салон позволяют с одинаковым комфортом передвигаться по городу и преодолевать любое бездорожье. А изменения, внесенные в автомобили 2003 модельного года, сделали и без того мощный и комфортный внедорожник еще более удобным и надежным. Chevrolet Trail Blazer – автомобиль, созданный на абсолютно новой платформе, производится в США с 2001 года и кроме части названия имеет мало общего с простым Blazer. В Россию эта модель прибыла, уже получив признание за океаном: в 2002 году Trail Blazer завоевал престижнейший титул Внедорожник года в США – стране, где так ценят большие комфортабельные автомобили. Сегодня, спустя 133 года после рождения Луи Шевроле, как память о конструкторе-гонщике осталась лишь всемирно известная марка, под которой выпускаются легковые автомобили, внедорожники, спортивные машины, минивэны, пикапы и фургоны. Наряду со спортивными моделями Chevrolet Corvette и Chevrolet Camaro популярностью пользуются внедорожники Blazer и Trail Blazer, одно время они даже выпускались в России. Обороты популярности набирают современные модели Aveo, Lacetti, Evanda.

2. Основные узлы

Двигатель

Общие характеристики двигателя

На автомобили семейства Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала, оснащенные системой распределенного впрыска топлива.

Общие характеристики двигателя:

Двигатель ВАЗ-2123 разработан на базе двигателя ВАЗ-21214, который, в свою очередь, представляет собой модернизированный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II. Основное отличие этих двигателей от предшественника в конструкции газораспределительного механизма – для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Дополнительное отличие – бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации. Двигатель ВАЗ-21213 был оборудован системой центрального впрыска, у которой не было функции подавления детонации.

2.1.2 Внутренние элементы двигателя