Выбор размерной группы вкладышей 4 страница

15.10 Измерение диаметра коренного под­шипника копенвала

жении с малой скоростью) и заметным падением давления масла.

7 Износ коренных подшипников со­
провождается сильной вибрацией двига­
теля, глухим грохочущим звуком, кото­
рый нарастает с увеличением оборотов
двигателя, а также заметным падением
давления масла.

8 Проверьте шейку подшипника на
ощупь, легко проводя пальцем по рабо­
чей поверхности. Любая шероховатость
указывает на то, что коленвал требует
переточки (где возможно) или замены.

9 Если коленвал был переточен, уда­
лите заусенцы со смазочных отверстий
коленвала напильником или скребком.

10 С помощью микрометра измерьте
диаметры коренных и шатунных шеек
коленвала и сравните результаты изме­
рений с требованиями Спецификаций
(см. иллюстрацию). Измерение диамет­
ров в различных точках по периметру
шейки позволит выявить ее овальность,
а проведение измерений с обоих концов
шейки, вплотную к щекам кривошипов -
конусность. Сравните полученные ре­
зультаты с приведенными в Специфика­
циях данными.

11 Проверьте поверхности цапф с обо­
их концов вала в местах установки саль­
ников на наличие признаков износа или
повреждений. Если каждый из сальни-

Поцарапан инородными частицами - вид­ны крупицы, погрузившиеся в рабочий слой вкладыша

Недостаток масла - верхний слой стерт Вкладыши неправильно расположены при установке - имеются блестящие (отпо­лированные) участки

ков проточил в поверхности своей цап­фы канавку, обратитесь за консультаци­ей к специалисту, который посоветует Вам, стоит ли производить ремонт вала или его следует заменить.

12 Проверьте биение коленвала в цент­
ральной части, установив коленвал в при­
зматические опоры. Если биение превы­
шает норму, то коленвал необходимо
заменить.

13 На момент написания данного Руко­
водства ремонтные вкладыши не произ­
водились. Если износ шеек превышает
указанные в Спецификациях предельные
значения, коленвал необходимо заме­
нить. Советуйтесь на станции Rover или
у специалиста по ремонту двигателей.

16 Коренные и

шатунные подшипники-

проверка состояния

1 Несмотря на то, что вкладыши под­
шипников заменяются в процессе прове­
дения капитального ремонта двигателя в
обязательном порядке, не следует сразу
выбрасывать старые.

2 Выход из строя подшипников случа­
ется из-за недостатка смазки, попадания
в них грязи или посторонних частиц,
перегрузок двигателя и воздействия кор­
розии (см. иллюстрацию). Независимо
от причины приведшей к неисправности
подшипников, ее следует устранить до
начала сборки двигателя, во избежание
рецидива.

3 При осмотре вкладышей извлеките
их из постелей в блоке цилиндров, ниж­
них головках шатунов и коренных и ша­
тунных крышках, затем разложите на
поверхности верстака в том порядке, в
каком они были установлены на вале.
Это даст Вам возможность сравнить про­
блемы, связанные с подшипниками с про­
блемами шеек вала. Не прикасайтесь к
поверхностям вкладышей в ходе провер­
ки их состояния пальцами, т.к. это может

легко привести к оцарапыванию подшип­никовых поверхностей.

4 Грязь и посторонние частицы могут
попадать в двигатель различными путя­
ми. Они могут быть оставлены там в
процессе сборки или попасть через филь­
тры или систему вентиляции картера. В
результате эти частицы неизбежно по­
падают в моторное масло и вместе с ним
- в подшипники. Часто в подшипниках
можно обнаружить металлические час­
тицы, образованные в процессе механи­
ческой обработки двигателя или в ходе
нормального его износа при работе. Ча­
стицы абразива иногда остаются в дви­
гателе после его восстановления, осо­
бенно в случае небрежного отношения
к чистке компонентов. Независимо от
источника попадания в двигатель по­
сторонние частицы часто оказываются
внедренными в мягкий материал повер­
хностей вкладышей, где легко могут
быть опознаны. Крупные частицы обыч­
но не задерживаются во вкладыше, а
оставляют на его поверхности и повер­
хности соответствующей шейки вала
глубокие царапины и задиры. Лучшей
профилактикой такого рода дефектов
является добросовестное отношение к
процедурам чистки всех компонентов
двигателя и выполнение его сборки в
условиях безукоризненной чистоты.
Кроме того, не следует забывать регу­
лярно и часто производить смену мо­
торного масла и масляного фильтра.

5 Недостаток смазки (или ее прекра­
щение) может иметь несколько взаимо­
связанных причин. Сюда входят: чрез­
мерный перегрев (вызывающий
истончение смазочного слоя), перегруз­
ки двигателя (вызывающие вытеснение
масла с подшипниковых поверхностей)
и утечки масла (которые происходят
вследствие чрезмерности величины за­
зоров в подшипниках, износа масляного
насоса, или чрезмерной частоты враще­
ния двигателя). Блокировка маслотоков,
которая чаще всего происходит вслед­
ствие смещения масляных отверстий в
стыке двух компонентов, также приво­
дит к прекращению смазывания и выхо­
ду подшипников из строя. Когда причи­
ной неисправности подшипников
является недостаток смазки, происходит

вытирание их материала или выжимание мягкого материала вкладышей из подло­жек. Температуры в этом случае могут повышаться до таких значений, что под­ложки вкладышей изменяют свой цвет, принимая голубую окраску.

6 Существенное воздействие на состо­
яние подшипников оказывает также и
манера вождения. Движение с низкой
скоростью при полностью открытой
дроссельной заслонке приводит к очень
значительному повышению нагрузки на
подшипники, что влечет за собой вытес­
нение смазочной пленки из зазоров под­
шипников. Это ведет к появлению во
вкладышах тонких трещин (усталостная
деформация). Обычно при этом проис-

Общие процедуры переборки двигателя

18.4 Измерение зазора разреза поршневого кольца (см. текст)

18.9а Убедитесь, что верхнее (А) и второе (В) компрессионные кольца установлены на свои места...

ходит растрескивание вкладыша на от­дельные части, которые постепенно вы­рываются из подложки.

7 Регулярные поездки на короткие рас­
стояния приводят к коррозии подшип­
ников вследствие недостаточного про­
грева двигателя, который является
причиной образования конденсата и кор­
розионных газов. Это приводит к скоп­
лению в моторном масле кислот и шла­
ма. При попадании такого масла в
подшипники кислота приводит к быст­
рой коррозии их материала.

8 Неправильная установка вклады­
шей при сборке двигателя также ведет
к выходу подшипников из строя. Слиш­
ком туго установленные подшипники
образуют недостаточный зазор, что
ведет к масляному голоданию. Грязь и
посторонние частицы, попавшие при
сборке между вкладышем и постелью
подшипника, приводят к появлению на
вкладыше точек возвышения, что яв­
ляется причиной скорого развития де­
фекта.

9 Как уже было сказано ранее в этой
Главе, вкладыши подшипников следует
менять после каждого их снятия в тече­
ние капитального ремонта двигателя.

17 Порядок сборки двигателя
после проведения
капитального ремонта

1 Перед началом сборки удостоверь­
тесь, что в наличии имеются все необхо­
димые сменные компоненты и инстру­
мент. Внимательно изучите описание
предстоящих процедур, подготовив себя
к работе. В дополнение к обычному на­
бору инструмента и материалам для про­
ведения сборки двигателя понадобится
также подходящий герметик для уплот­
нения сопрягаемых поверхностей, где не
используются прокладки.

2 С целью экономии времени и мини­
мизации проблем производите сборку
двигателя в следующем порядке:

a) Коленвал.

b) Шатунно'Поршпевые группы.

c) Масляный насос.

d) Поддон.

e) Маховик/приводной диск.
J) Головка цилиндров.

g) Механизм натяжения, звездочки и

ремни. h) Внешние компоненты двигателя.

3 На данном этапе все компоненты
двигателя должны быть абсолютно чис­
тыми и сухими, а все их дефекты устра­
нены; детали должны быть разложены
на верстаке или в индивидуальных кон­
тейнерах в идеально чистом месте.

18 Поршневые кольца -

установка

1 Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазоры в их замках.

18.9Ь ...меткой (отмечена стрелкой) вверх

Предполагается, что зазоры между ка­навкой и кольцом были проверены.

2 Разложите комплект для каждого
поршня вместе с шатунно-поршневыми
сборками и с этого момента не нару­
шайте соответствия композитов друг
другу.

3 Вставьте верхнее компрессионное
кольцо в первый цилиндр л выровняйте
его там перпендикулярно стенкам, под­
правив для этого днищем поршня. Коль­
цо должно находиться ближе к дну ци­
линдра, на нижней границе хода
поршневых колец (15-20 мм от нижнего
края цилиндра), затем извлеките пор­
шень.

' 4 Для измерения зазора в замке кольца введите лезвие измерительного щупа между торцами кольца в замке. Лезвие должно быть подобрано по ширине рав­ным ширине зазора и проходить сквозь него с небольшим сопротивлением {см. иллюстрацию). Сравните полученный результат с приведенным в Специфика­циях значением.

5 Если зазор в замке кольца слиш­
ком мал, его необходимо увеличить,
иначе концы кольца после прогрева
будут касаться друг друга, что приве­
дет к серьезному повреждению двига­
теля. Зазор можно увеличить с помо­
щью надфиля.

6 При установке новых колец малове­
роятно, что зазор разреза будет слишком
большим. Если же это наблюдается, убе­
дитесь в правильности выбора размеров.

7 Повторите процедуру для каждого
из оставшихся колец первого цилиндра и
колец всех остальных цилиндров. Не за­
бывайте о необходимости сохранения

18.10э С помощью щупа проверьте зазор меж­ду поршневым кольцом и стенкой канавки

соответствия компонентов своимшатун-но-поршневым группам.

8 Когда все зазоры замков будут про­
верены/откорректированы, кольца мож­
но устанавливать на поршни.

9 Маслосъемное кольцо (нижнее на
поршне) обычно устанавливается пер­
вым. Оно состоит из трех отдельных сек­
ций. Вставьте в нижнюю канавку порш­
ня расширитель кольца. Затем установите
нижний сегмент кольца. Не пользуйтесь
для установки боковых сегментов мас-
лосъемного кольца специальным инст­
рументом, т.к. они (сегменты) легко мо­
гут быть повреждены. Вместо этого
вставьте один конец сегмента в зазор
между расширителем и стенкой канавки,
твердо прижмите его пальцем и начи­
найте пальцами осторожно заправлять
сегмент в канавку, перемещаясь по его
периметру к противоположному концу-.
В заключение, аналогичным же образом,
установите верхний сегмент кольца. Ус­
тановите среднее и верхнее компресси­
онные кольца, маркировкой вверх (см.
иллюстрации).

Примечание; Обязательно следуйте инструкциям изготовителей колец на упаковке комплекта - разные изготови­тели могут предъявлять свои требо­вания к правилам установки. Не путай­те верхнее компрессионное кольцо со вторым - они обычно имеют различное сечение.

10 Проверьте, чтобы кольца свободно
вращались в своих канавках. Измерьте
зазоры между кольцом и стенкой канав­
ки, затем распределите разрезы колец
как показано (см. иллюстрации).

Общие процедуры переборки двигателя

Таблица	подбора коренных вкладышей
	1, А или I	2, В или il	3, С или Ш	4, D или Ш
] или 1	краен.	розов./желт.	желт.	желт ./зелен.
2 или U	розов./желт.	желт.	желт./зелен.	зелен.
3 или Ш	желт.	желт./зелен.	зелен.	зелен./коричн.
4 или nil	желт./зелен.	зелен.	зелен./коричн.	коричн.
5 или iiiil	зелен.	зелен./коричн.	коричн.	коричн./черн.
6 или iiiiil	зелен ./коричн.	коричн.	коричн,/черн.	черн.

18.1 ОЬ Схема распределения разрезов порш­невых колец

А Второе компрессионное кольцо

В Верхнее компрессионное кольцо

С Верхний сегмент маслосъемного кольца

D Расширитель маслосъемного кольца

Е Нижний сегмент маслосъемного кольца

F Поверхности осевого давления поршня

G Ось поршневого пальца

19 Коленвал- установка и проверка зазоров в коренных подшипниках

Примечание: При сборке двигателя ре­комендуется использовать новые вкла­дыши, независимо от состояния пре­жних.

Выбор размерной группы вкладышей

1 Рабочий зазор коренных подшипни­
ков устанавливается подбором одного из
пяти сортов вкладышей. Цветовая метка
сорта нанесена на ребро вкладыша (см.
иллюстрацию). Цвет меток от самого
тонкого до самого толстого вкладыша:
Розовый, Желтый, Зеленый, Коричне­
вый и Черный.

2 Если вкладыши подлежат замене,
сначала перепишите идентификацион­
ные номера на коленвале рядом с каждой
коренной шейкой. Число от 1 до 6 явля­
ется кодом размера шейки; 1 - макси­
мально возможный диаметр, а 4 - мини­
мальный. Код подшипника №1 располо­
жен справа от шейки, а остальных
подшипников - слева от соответствую­
щей шейки (см. иллюстрацию).

Примечание: На некоторых двигате­лях для маркировки вместо чисел могут

19.1 Размерная группа обозначена краской (стрелка) на ребре вкладыша подшипника

применяться символы; количество ли­ний в символе соответствует размер­ной группе шейки, т.е., I - размерная группа 1, и ИНН - размерная группа 6.

3 Во-вторых, проверьте и запишите
идентификационные метки размеров ко­
ренных подшипников. Эти метки отпе­
чатаны на нижней контактной поверхно­
сти правого заднего края блока
цилиндров (см. иллюстрацию). Метка
может быть в виде цифры (1-4), буквы
(A-D) или символов (I-iiil - см. примеча­
ние в предыдущем пункте). Первая мет­
ка указывает размерную группу корен­
ного подшипника №1 (от зубчатого
ремня), а последняя - подшипника №5.

4 Сопоставьте код диаметра коренно­
го подшипника с кодом его шейки колен-
вала и подберите новый набор вклады­
шей, используя приведенную таблицу.
Коды шеек коленвала указаны в левой
колонке, а коды диаметров коренных
подшипников - в верхней строке; требу­
емый сорт вкладышей обозначен на пе­
ресечении двух значений.