Выбор размерной группы вкладышей 3 страница

Компоненты клапанов

19 Проверьте пружины клапанов на на­
личие признаков повреждений или изме­
нение окраски, кроме того, оцените их
свободную длину, путем сравнения с
новой.

20 Установите каждую из пружин по­
очередно вертикально на плоскую по­
верхность и проверьте перпендикуляр­
ность их торцовки. При выявлении
признаков повреждения, деформации или
ослабления усилия сжатия, приобретите
полный комплект новых пружин.

9.2Ь Заметьте, что колпачки для выпускного и выпускного клапанов не взаимозаменяе­мы. На колпачке впускного клапана белая пружина (А), а выпускного черная (В)

9 Головка цилиндров-

сборка

1 Смажьте штоки и вставьте клапаны
на свои места. Установку новых клапа­
нов производите в соответствии с при­
тиркой их к соответствующим седлам
(см. иллюстрацию).

2 Установите опору пружины. Обмак­
ните новый маслосъемный колпачок в
масло, затем аккуратно наденьте его по
клапану на направляющую втулку.

Примечание: Входное отверстие и мас-лосъемные колпачки выпускных и впуск­ных клапанов различны (не взаимозаме­няемы); у колпачка впускного клапана имеется белая пружина, а выпускного клапана - черная пружина. Старайтесь не повредить колпачок при перемеще­нии его по штоку клапана. Используйте подходящее гнездо или металлическую трубку для посадки колпачка на втулку (см. иллюстрации).

3 Разместите пружину на штоке клапа­
на, развернув ее стороной с меньшим
шагом витков к головке цилиндров, и
установите опорную чашку (см. иллюст­
рацию).

4 Сожмите пружины специальным ин­
струментом и осторожно вставьте суха­
ри разрезного замка в свою канавку (см.
иллюстрацию). Для фиксации сухарей в
канавке до отпускания сжимающего пру­
жину инструмента нанесите на их внут-

9.2с Используя гнездо, посадите маслосъем­ный колпачок на направляющую втулку

9.3 Установите клапанную пружину, развер­нув ее стороной с меньшим шагом витков к головке цилиндров, затем установите опор­ную чашку

9.4 Сожмите пружины специальным инстру­ментом и осторожно вставьте сухари в ка­навку

Общие процедуры переборки двигателя

10.5 Открепите упорную пластину и вытяните 10.6 Измерение диаметра шейки вала блока передний вал блока балансира из блока ци- балансира линдров

10.11а Смажьте подшипники чистым мотор- 10.11Ь ...и вставьте передний вал блока бэ- ным маслом... лансира на место

10.2а Удалите кожух заднего сальника колен-вала...

реннюю поверхность немного густой смазки. Медленно ослабьте усилие инст­румента и удостоверьтесь в правильнос­ти посадки сухарей в канавке.

5 Когда будут установлены все клапа­
ны, переверните головку плоскостью на
верстак и молотком через деревянный
брусок легонько обстучите торцы што­
ков клапанов для усадки всех компонен­
тов. Следите за установкой всех компо­
нентов на соответствующие им места -
не допускайте путаницы!

6 Установите головку цилиндров на
двигатель, затем - толкатели и коро­
мысла.

10 Валы блока балансира-

снятие, осмотр и установка

Снятие

1 Удалите поддон. ...

2 Чтобы проверить осевой люфт вала
блока балансира, удалите маховик/при­
водной диск, затем открепите кожух зад­
него сальника коленвала от блока цилин­
дров (см. Раздел 2А). Установите
микрометр так, чтобы его зонд упирался
в торец одного из валов блока балансира.
Отведите вал до упора в одну сторону,
затем отнулите показания шаблона. Тол­
кните вал до упора в другую сторону и
заметьте показания прибора (см. иллюс­
трации). Повторите процедуру на дру­
гом вале. Сравните результаты с данны­
ми, приведенными в Спецификациях.
Если осевой люфт переднего вала блока
балансира больше допустимого, замени­
те упорную пластину; если же больше
допустимого осевой люфт заднего вала,
скорее всего это из-за износа упорных
поверхностей кожуха масляного насоса/
звездочки.

Примечание: Если осевой люфт не бу­дет проверяться, снимать маховик/при­водной диск и кожух сальника нет необ­ходимости.

3 Снимите кожух масляного насоса.

4 Удалите блокирующий шплинт и из­
влеките задний вал блока балансира из
блока цилиндров (см. иллюстрацию).

5 Открутите два болта крепления, сни­
мите упорную пластину и извлеките пе­
редний вал блока балансира из блока
цилиндров (см. иллюстрацию).

10.2Ь ...затем проверьте осевой люфте помо­щью микрометра, упирая зонд в задний то­рец взла

Осмотр

6 Тщательно проверьте состояние шеек
вала блока балансира. С помощью мик-
рометра измерьте внешний диаметр шеек
(шейка №1 - ближайшая к зубчатому
ремню) (см. иллюстрацию).

7 Разместите вал на V-блоках и с помо­
щью микрометра измерьте биение цент­
ральной шейки. Если биение превышает
указанное в Спецификациях предельное
значение, вал следует заменить.

8 Если вал искривлен, или конусность/
овальность/износ любой его шейки пре­
вышает указанное в Спецификациях зна­
чение, вал должен быть заменен.

9 Осмотрите рабочие поверхности под­
шипников валов балансира в блоке ци­
линдров. При наличии подходящих ин­
струментов измерьте внутренний
диаметр каждого подшипника. Вычис­
лите рабочий зазор подшипника, вычи­
тая диаметр шейки вала блока балансира
из внутреннего диаметра соответствую­
щего подшипника. Если результат любо-

10.4 Удалите задний вал блока балансира

го измерения превышает предельные зна­чения (см. Спецификации), подшипники должны быть заменены. Замена подшип­ника предполагает использование не­скольких специальных инструментов, по этой причине поручите данную работу специалистам на станции Rover.

10 Если осевой люфт любого вала пре­
вышает указанное в Спецификациях пре­
дельное значение (см. пункт 2), внима­
тельно осмотрите упорную плиту
(передний вал), или упорные поверхнос­
ти масляного насоса и кожуха звездочки
(задний вал). Замените все изношенные
или поврежденные компоненты.

Установка

11 Смажьте шейки валов чистым мо­
торным маслом, введите валы в блок
цилиндров. Сцепите упорную пластину
с канавкой в вале и зажмите болты креп­
ления с требуемым усилием (см. иллюс­
трации).

12 Закрепите кожух масляного насоса
на блоке цилиндров.

Общие процедуры переборки двигателя

10.11с Сцепите упорную пластину с канавкой в вале и зажмите болты крепления с требуе­мым усилием

13 Если осевой люфт был проверен пе­
ред снятием, замените сальник коленва-
ла, затем установите кожух сальника и
маховик/приводной диск.

14 Установите поддон.

11 Шатун но-поршневые

группы - снятие

Примечание: Чтобы добраться к гай­кам крышек шатунных подшипников (осо­бенно цилиндра №4), необходимо снять прижимную рамку крышек коренных под­шипников (см. Главу 12).

1 Снимите головку цилиндров и под­
дон, затем открутите сетчатый масло-
приемник от основания масляного насо­
са. Открутите болты крепления и снимите
перегородку с основания прижимной
рамки.

2 Ногтем указательного пальца опре­
делите наличие ступенчатого износа в
районе верхней границы хода поршне­
вого кольца в каждом из цилиндров. Если
такого рода ступеньки образованы
(угольными отложениями или в резуль­
тате износа стенок цилиндров), они дол­
жны быть полностью удалены с помо­
щью специального инструмента.
Следуйте инструкциям изготовителей ин­
струмента. Пренебрежение данным тре­
бованием может привести к разрушению
поршневых колец при попытке снятия
шатунно-поршневой сборки.

3 Перед снятием измерьте боковой за­
зор нижней головки шатунов с помощью
щупа (см. иллюстрацию). Если зазор

11.4 Проверьте наличие меток на крышках и шатунах перед их снятием (см. текст)

превышает указанное в Спецификациях значение, замените шатун.

4 Заметьте, что каждая шатушю-пор-
шневая сборка может быть пронумеро­
вана в соответствии с принадлежностью
к своему цилиндру. Если метки не замет­
ны или отсутствуют, нанесите собствен­
ные перед тем как приступать к снятию
каких-либо компонентов, чтобы при
сборке иметь возможность правильной
установки каждой шатунно-поршневой
сборки (в правильный (свой прежний)
цилиндр и с правильным положением
крышки) (см. иллюстрацию).

5 Проверните коленвал до установки
поршней №1 и №4 в НМТ (нижней мер­
твой точке). Если прижимная рамка кры­
шек коренных подшипников еще не сня­
та, расположите коленвал так, чтобы
через проемы можно было добраться к
гайкам шатуна.

6 Открутите гайки шатунной крышки
поршня № 5. Снимите крышку и удалите
нижний вкладыш. Если вкладыши не
требуют замены, прикрепите их липкой
лентой к крышкам.

7 Вытолкните шатунно-поршневую
сборку из двигателя через верх. Толкай-'
те сборку рукояткой молотка, упертой в
постель подшипника верхней головки
шатуна. Удалите вкладыш и прикрепите
его липкой лентой к шатуну.

8 После снятия вновь привинтите
крышки нижних головок к своим шату­
нам, предварительно вложив в них оба
вкладыша. Гайки затягивайте только от
руки.

9 Таким же образом снимите шатунно-
поршневую группу №4.

10 Проверните коленвал на 180°, распо­ложив оставшиеся поршни в НМТ, и снимите их таким же образом.

12 Коленвал- снятие

1 Снимите масляный насос и маховик/
приводной диск. Если будут удаляться
шатунно-поршневые группы, снимите
головку цилиндров.

2 Проверьте осевой люфт коленвала
(см. Главу 15), затем действуйте следую­
щим образом.

3 Снимите шатунно-поршневые груп­
пы (см. Главу 10). Если они не нуждают­
ся в ремонте, их достаточно выдвинуть
настолько, чтобы шатуны не касались
шеек коленвала.

4 Открутите болты крепления и снимите
кожух заднего сальника коленвала с блока
цилиндров. Если установочные штыри
крышки сидят свободно, удалите их.

5 Работая в последовательности, обрат­
ной к затяжке (см. иллюстрацию 19.23b),
равномерно и постепенно ослабьте де­
сять болтов крепления прижимной рамки
крышек коренных подшипников по пол­
оборота за прием (см. иллюстрацию).
Снимите болты с шайбами.

6 Осторожно отделите прижимную
рамку от крышек коренных подшипни­
ков и снимите ее с двигателя, отмечая
расположение установочных штырей (см.
иллюстрацию). Снимите кольцевое уп­
лотнение в центре перемычки, оно долж­
но быть заменено.

7 Крышки коренных подшипников
должны быть пронумерованы от 1 до 5.
При отсутствии меток сделайте их само­
стоятельно.

8 Аккуратно снимите крышки с блока
цилиндров, следя за тем, чтобы нижний
вкладыш оставался в крышке. Заметьте
расположение установочных штырей и
извлеките их из крышек, при хранении
не путайте их (см. иллюстрацию).

9 Аккуратно поднимите коленвал, ста­
раясь не смещать верхние вкладыши.
Удалите половины упорной шайбы с
боков коренного подшипника №4.

10 Извлеките верхние коренные вкла­
дыши из блока цилиндров и прикрепите
их липкой лентой к соответствующим
крышкам.

12.5Равномерноипостепенноослабьтебол- 12.6 Удалите прижимную рамку крышек ко- 12.8...иснимитекрышки(установочныешты-
ты крепления прижимной рамки крышек ко- ренных подшипников... ри отмечены стрелками)

ренных подшипников

Общие процедуры переборки двигателя

13 Блок цилиндров-

чистка и осмотр

Чистка

1 Для проведения полной чистки бло­
ка снимите с него все внешние компо­
ненты и электрические датчики/выклю­
чатели. Высверлите маленькое отверстие
в пробке, затем вкрутите в отверстие
винт-саморез и выдерните пробку плос­
когубцами ИЛИ СКОЛЬЗЯЩИМ МОЛОТКОМ.

2 Соскоблите с поверхности блока и
прижимной рамки все следы материала
старой прокладки. Старайтесь не повре­
дить при этом сопрягаемые поверхнос­
ти.

3 Извлеките все заглушки масляных
галерей (где установлены). Заглушки
могут быть закручены очень туго и их
придется высверливать с последующим
восстановлением резьбы. При сборке
двигателя заменяйте заглушки на новые.

4 Если какие-либо участки поверхнос­
ти литья блока сильно загрязнены, весь
блок должен быть подвергнут паровой
чистке.

5 После возвращения блока из паро­
вой чистки, все маслотоки и галереи дол­
жны быть еще раз тщательно прочище­
ны. Промойте внутренние каналы струей
теплой мыльной воды. Продолжайте про­
мывку, пока из отверстий не начнет вы­
текать чистая вода, затем тщательно про­
сушите блок и смажьте подвергавшиеся
станочной обработке поверхности тон­
ким слоем масла во избежание коррозии.
Если имеется доступ к источнику сжато­
го воздуха, использование его ускорит
процесс сушки и поможет выдуть из ка­
налов и отверстий все посторонние пред­
меты и мусор.

Предупреждение: При работе со сжа­тым воздухом пользуйтесь защитными очками!

6 Если литье блока не сильно загрязне­
но, адекватная его чистка может быть
осуществлена с использованием мыль­
ной воды (горячей настолько, насколько
Вы сможете выдержать) и жесткой щет­
ки. Не жалейте времени на проведение
этой процедуры и выполняйте ее добро­
совестно. Независимо от примененного
метода чистки удостоверьтесь в прохо­
димости всех масляных отверстий и га­
лерей блока и тщательно просушите все
компоненты. Обработанные поверхнос­
ти во избежание коррозии смажьте тон­
ким слоем чистого масла.

7 Все резьбовые отверстия должны быть прочищены и просушены с целью обеспечения правильности усилий затя­гивания крепежа при сборке; теперь са­мое время проверить состояние всего крепежа и чистку/восстановление его резьбы. Прогоните каждое резьбовое отверстие соответствующего размера метчиком для удаления из него ржавчи­ны и восстановления резьбы. Если име­ется такая возможность, продуйте все

обработанные отверстия сжатым возду­хом для выдувания из них стружки. Не­плохо обработать каждое отверстие вла-гопоглощающим аэрозолем, наносимым через длинную насадку, обычно постав­ляемую в комплекте с составом.

Предупреждение: При продувке отвер­стий сжатым воздухом надевайте за­щитные очки.

8 Нанесите подходящий герметик на
новые заглушки смазочных каналов,
вставьте их в отверстия в блоке и надеж­
но зажмите.

9 Если не собираетесь производить
сборку двигателя на этом этапе, заверни­
те его в большой чистый полиэтилено­
вый пакет, во избежание загрязнения; не
забудьте предварительно смазать под­
вергавшиеся станочной обработке по­
верхности с целью предотвращения их
коррозии (см. выше).

Осмотр

10 Визуально проверьте литье блока на
наличие трещини следов коррозии. Про­
верьте нет ли сорванной резьбы в кре­
пежных отверстиях. Если ранее имелись
признаки внутренних утечек, возможно,
правильнее будет доставить блок для про­
верки специалисту, располагающему не­
обходимым оборудованием для выявле­
ния скрытых трещин. При обнаружении
дефектов произведите необходимый ре­
монт или замените сборку.

11 Проверьте стенки всех цилиндров на
наличие царапин, задиров и признаков
вытирания. Обратите внимание, что су­
ществуют две размерные группы канала
цилиндра: А и В. Размерная группа каж­
дого цилиндра проштампована на пере­
днем'правом краю поверхности блока
цилиндров; первая буква в последова­
тельности соответствует цилиндру №1
(от зубчатого ремня), а последняя - ци­
линдру №4 (маховик/приводной диск)
(см. иллюстрацию).

Примечание: На некоторых двигате­лях вместо букв на блоке цилиндров могут быть использованы символы: I вместо А и И вместо В.

12 Измерьте диаметр каждого из цилин­
дров в верхней (непосредственно под
границей хода поршня), центральной и
нижней частях. Первое измерение про­
водите в плоскости, параллельной оси
коленвала. Затем повторите измерения
на тех же уровнях, но в плоскости, пер­
пендикулярной оси вала.

13 Сравните результаты с приведенны­
ми в Спецификациях данными; при воз­
никновении каких-либо сомнений отно­
сительно состояния каналов цилиндров
обычным решением является отправка
блока в проточку и установка в него
новых поршней ремонтного размера.

14 Если какой-либо из цилиндров силь­
но оцарапан или задран, имеет признаки
чрезмерного износа, овальности или ко­
нусности, или если зазор между порш-

13.11 Метки размерной группы диаметров цилиндров двигателя (отмечены стрелкой)

нем и стенкой цилиндра превышает до­пустимые пределы (см. Главу 14), блок цилиндров необходимо расточить (если возможно) или заменить, а затем устано­вить новые поршни. Для всех двигателей 1.8 и 2.0 л существуют поршни двух ремонтных размеров (0.25 мм и 0.5 мм),' а для двигателя 2.3 л - поршни одного ремонтного размера (0.25 мм). 15 Если состояние каналов цилиндров хорошее, достаточно заменить только поршневые кольца. В этом случае, необ­ходимо отхонинговать стенки цилинд­ров, т.е. нанести на них абразивным ин­струментом мелкую штриховка. Это делается для того, чтобы новые поршне­вые кольца притерлись к стенкам цилин­дров. Имеются хонинговочные инстру­менты двух типов, оба приводятся вращательным инструментом с электри­ческим приводом, типа дрели. Один из них - гибкий, типа бутылочной щетки с подпружиненными головками. Менее опытному механику, вероятно, легче бу­дет работать гибким хоном. Кроме того, Вам потребуется керосин или специаль­ное масло, ветошь, электродрель и за­щитные очки. В идеале, линии штрихов­ки должны пересекаться под углом приблизительно 60°. Некоторые изгото­вители поршневых колец»могут опреде­лять угол штриховки, меньший чем тра­диционные 60° - прочтите инструкции, прилагаемые к кольцам, и тщательно следуйте им. Извлекайте хон из цилинд­ра только после его полной остановки.

14 Шатунно-поршневые

группы - осмотр

1 Перед началом проверки состояния
шатунно-поршневыс сборки должны
быть тщательно вычищены, а старые
кольца сняты со своих поршней.

2 С помощью двух-трех старых щупов
осторожно снимите кольца с поршней
(см. иллюстрацию). Старайтесь при этом
не задрать и не оцарапать поверхности
поршней, после снятия каждого кольца
прикрепляйте к нему ярлык с указанием
номера поршня и номера канавки на нем,
кроме того, необходимо помечать верх­
нюю сторону кольца. При сборке недо­
пустима установка кольца не на свое ме­
сто и в перевернутом состоянии. Также-

Общие процедуры переборки двигателя

14.2 Снятие поршневого кольца с помощью щупа

берегите руки - кольца имеют очень ост­рые края! Заметьте, что третье кольцо состоит из трех частей. Всегда снимайте кольца через головку поршня. Склады­вайте набор колец с соответствующим поршнем, если старые кольца не требу­ют замены.

3 Удалите все следы нагара с днища
поршня. Для выполнения данной проце­
дуры можно воспользоваться ручной
проволочной щеткой или наждачной
бумагой, после того, как основная масса
отложений будет соскоблена скребком.
Ни в коем случае не пытайтесь восполь­
зоваться проволочной насадкой на элек­
тродрель - поршни изготовлены из очень
мягкого сплава и легко могут быть по­
вреждены. После чистки на поршнях
должны быть видны идентификацион­
ные метки.

4 С помощью инструмента для прочи­
стки канавок под поршневые кольца уда­
лите угольные отложения из канавок на
поршнях. Если специального инструмен­
та нет, однако найдены сменные кольца,
для выполнения данной процедуры от­
лично подойдет обломок старого порш­
невого кольца. При этом соблюдайте
крайнюю осторожность - удаляйте из
канавок только нагар, стараясь не повре­
дить металл поршня и не оставить на
стенках канавок задиров и царапин. Кро­
ме того, позаботьтесь о защите Ваших
рук - о поршневое кольцо, особенно об­
ломанное, очень легко пораниться.

5 После удаления с поршней отложе­
ний, промойте шатунно-поршневые
группы растворителем и просушите их
сжатым воздухом (если имеется доступ к
его источнику). Удостоверьтесь в прохо­
димости масловозвратных отверстий в
задних стенках канавок.

6 Если стенки поршней и цилиндров
не имеют повреждений и признаков чрез­
мерного износа, и если цилиндры не под­
вергались расточке (см. Главу 13), про­
верьте поршни следующим образом.

7 Тщательно проверьте каждый из пор­
шней на наличие трещин по периметру
юбки и в районах бобышек поршневого
пальца и между канавками поршневых
колец.

8 Проверьте упорные поверхности пор­
шней на наличие царапин и задиров, а
днища - на наличие отверстий /и прога­
ров по краям. Если юбка поршня исцара-

15.2 Измерение осевого люфта коленвапа с помощью микрометра

пана или имеет задиры, это может яв­ляться признаком того, что двигатель страдал от систематического перегрева и/или неправильного сгорания смеси, вы­зывавшего избыточное повышение тем­ператур в камерах сгорания. Следует тщательно проверить системы охлажде­ния и смазки. Отверстия в днище порш­ня говорят о неправильном сгорании смеси. Прогары по краям днища обычно являются признаком детонации. При выявлении любого из перечисленных выше признаков необходимо уточнить и устранить вызвавшую их причину во из­бежание рецидива в дальнейшем. В чис­ло причин могут входить неправильный момент впрыска/зажигания или неисп­равность топливной форсунки (в зависи­мости от модели).

9 Следы коррозии поршня в виде мел­
ких каверн говорят об попадании охлаж­
дающей жидкости в камеру сгорания и/
или картер двигателя. Вновь, во избежа­
ние рецидива, причина должна быть ус­
транена.

10 Измерьте диаметр поршня перпенди­
кулярно оси поршневого пальца на рас­
стоянии 21 мм от основания юбки; срав­
ните результаты со Спецификациями.

11 Измерьте микрометром диаметр
юбки поршня перпендикулярно и парал­
лельно оси поршневого пальца и диа­
метр цилиндра (см. Главу 13). Определи­
те зазор между поршнем и цилиндром
путем вычитания из диаметра цилиндра
диаметра поршня, измеренных в одном и
том же направлении. Если зазор превы­
шает норму, то поршень замените. Если
поршень свободно перемещается в верх­
ней части цилиндра и с трудом, переме­
щается в нижней его части, то конус­
ность цилиндра заведомо превышает
норму.

12 Аналогичным образом проверьте
остальные поршни и каналы цилиндров.
Изношенные поршни должны быть за­
менены.

13 Тщательно проверьте наличие таких
повреждений на шатунах, как трещины
на головках около поршневых пальцев и
в местах установки шатунных подшип­
ников. Проверьте имеется ли деформа­
ция тела шатуна (перекручивание или
изгиб). Повреждение шатунов малове­
роятно и проявляется только в случаях
заклинивания двигателя или сильного

15.3 Измерение осевого люфта колен вала с помощью щупа

перегрева. Тщательную проверку шату­нов можно выполнить только в автосер­висе Rover.

14 Поршневые пальцы поршневые паль­
цы вставлены с натягом в головку шату­
на. Снимать поршни с шатунов следует в
автосервисе. Разбирать узел поршень-
шатун изготовителем крайне не реко­
мендуется. Поршень меняется в сборе с
шатуном. Если будут устанавливаться
новые поршни, убедитесь в правильнос­
ти выбора размера (см. Главу 13); на
поршне стандартной размерной группы
нет никакой маркировки, а на поршне
размерной группы В проштампована
буква В.

15 Коленвал -осмотр

Проверка осевого люфта коленвала

1 Осевой люфт проверяется до удале­
ния коленвала из блока цилиндров (см.
Главу 12).

2 Закрепите циферблатный измеритель
на блоке так, чтобы его плунжер оказал­
ся соосным с коленвалом и лишь прика­
сался к торцу цапфы последнего. Смес­
тите коленвал до отказа в сторону и
установите шкалу индикатора на ноль.
Сместите коленвал в противоположную
сторону и считайте показание индикато­
ра (см. иллюстрацию). Результат сравни­
те с нормативным. Если люфт превыша­
ет норму, то понадобится замена
коренных вкладышей

3 При отсутствии индикатора осевой
люфт можно проверить щупом. Смес­
тите коленвал до отказа в сторону махо­
вика, затем измерьте люфт, вставляя
щупы в зазор между щекой коленвала и
вкладышем подшипника №4 (см. иллю­
страцию).

Осмотр

4 Промойте коленвал растворителем и

просушите. Тщательно прочистите сма­зочные каналы внутри коленвала.

5 Проверьте состояние коренных и
шатунных шеек коленвала.

6 Износ шатунной шейки сопровожда­
ется отчетливым металлическим стуком
на работающем двигателе (особенно хо­
рошо прослушивается при нажатии на
педаль дроссельной заслонки при дви-

Общие процедуры переборки двигателя