Взлет с коротким разбегом.

4.2.5.1. Взлет с коротким разбегом выполняется, когда вертолет с массой, не превышающей максимально допустимую для фактических условий и способа взлета, устойчиво висит на высоте не менее 1,0 м от земли до колес шасси на режиме вплоть до взлетной мощности двигателей.

Максимально допустимая взлетная масса вертолета для взлета с коротким разбегом определяется согласно рис. 3.1.3 и 3.1.4. РЛЭ.

4.2.5.2. Для выполнения взлета необходимо:

- включить автопилот по каналам крена и тангажа;

- произвести контрольное висение на высоте не ниже 1 м для определения режима работы двигателей и убедиться, что он не является взлетным;

- автотриммером снять нагрузки с ручки управления;

- приземлить вертолет, уменьшить общий шаг НВ до такой величины, чтобы вертолет устойчиво стоял на грунте;

- отклонением ручки управления от себя и плавным увеличением общего шага перевести вертолет в разбег до скорости 20-40 км/ч.

Дальнейшим увеличением общего шага НВ (вплоть до взлетного режима работы двигателя) и взятием ручки управления на себя отделить вертолет от земли. При разбеге вертолет стремится к отрыву сначала основных колес, затем переднего колеса.

Эту тенденцию парировать в момент отрыва соответствующим движением ручки управления на себя. После отрыва, скорость по прибору довести до 60...70 км/ч с одновременным плавным набором высоты; изменения в поперечной и путевой балансировке, а также стремление вертолета к потере высоты в момент энергичного разгона парировать соответствующими отклонениями органов управления. Тенденцию к сносу вертолета при взлете с

боковым ветром парировать отклонением ручки управления в сторону ветра. Взлет с боковым ветром справа более сложен и требует повышенного внимания.

При всех видах взлета набор высоты до преодоления препятствий выполняется на скорости 60-0 км/ч.

После прохода препятствий (но на высоте не менее 10 м) необходимо выполнить разгон вертолета до скорости 120 км/ч. Эту скорость следует сохранять постоянной до высоты 100 м. После набора высоты 100 м вертолет переводится на установившийся режим в соответствии с заданием на полет.

ВЗЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЙ ШУМА НА МЕСТНОСТИ.

4.2.6.1. В условиях ограничений по уровню шума на местности направление взлета следует выбирать по возможности таким образом чтобы полет вертолета проходил в стороне от населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий (особенно -животноводческих и птицеферм), дорог с интенсивным движением, зон отдыха и других мест массового скопления людей.

4.2.6.2. Изложенные в подразделах 4 .2.3 - 4.2.5 методики взлета и набора безопасной высоты полета обеспечивают минимальный шум на местности при сохранении оптимальной траектории взлета на случай отказа одного из двигателей,

НАБОР ВЫСОТЫ.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

4.3.1.1. Набор высоты (заданного эшелона) производится в соответствии с установленной схемой полетов на данном аэродроме.

4.3.1.2. В установившемся режиме набора высоты необходимо выполнить

операции по контролю и управлению силовой установкой, системами и оборудованием вертолета, предусмотренные разделом 8. для набора высоты.

4.3.1.3. По достижению высоты перехода, необходимо перевести шкалу

давления барометрических высотомеров с давления аэродрома на отсчет 760 мм рт.ст. При полетах на малых высотах, ниже нижнего эшелона, после выхода из круга устанавливается минимальное давление на маршруте, приведенному к уровню моря.

Вначале отсчет давления устанавливается 2/П, после его доклада и выхода на курс следования - КВС.

4.3.1.4. При длительном наборе высоты необходимо учитывать ограничения по максимальному времени непрерывной работы двигателей на режимах выше номинального и минимальное время между повторными выходами на эти режимы.

4.3.1.5. Кислородное оборудование используется в соответствии с рекомендациями п. 8. 13.

4.3.1.6. В условиях ограниченной видимости или возможного ее ухудшения КВС и 2/П пилотируют вертолет и должны находиться в постоянной готовности к переходу к полету по приборам.

4.3.1.7. Набор высоты в зависимости от поступательной скорости, полетной массы и высоты полета следует выполнять с частотой вращения НВ

не менее 92%.

Всему экипажу в установившемся наборе высоты необходимо просматривать воздушное пространство в своих секторах обзора, о препятствиях докладывать КВС.

4.3.1.8. При наборе высоты, в зависимости от атмосферных условий, может появиться разница в показаниях частоты вращения турбокомпрессоров левого и правого двигателей. Это объясняется законом регулирования частоты вращения двигателей и вступлением в работу ограничителей степени повышения давления в компрессоре и температуры газа перед турбиной.При этом разница в частоте вращения турбокомпрессоров двигателей не должна превышать указанной в РЛЭ 8.2. В случае необходимости следует уменьшить режим работы двигателей перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз до получения разрешенной разницы в частоте вращения турбокомпрессоров.

4.3.1.9. В процессе установившегося набора высоты необходимо систематически следить за показаниями приборов контроля работы

силовой установки, трансмиссии и других систем и агрегатов вертолета.

Примечание. При наборе высоты не менее 50 м следует выключить ПЗУ.

4.3.1.10. После набора заданной высоты вертолет переводится в горизонтальный полет, для чего ручкой управления устанавливается заданная скорость, а затем рычагом «ШАГ-ГАЗ» плавно устанавливается режим работы двигателей, соответствующий заданной скорости полета.

Примечание. При полетах по ПВП и ОПВП после набора заданной высоты необходимо установить задатчик радиовысотомера на величину, соответствующую 80% истинной безопасной высоты, определенной НПП ГА для полетов по ПВП или ОПВП. Если задатчик высоты радиовысотомера не позволяет установить такую величину, то необходимо установить наибольшее возможное значение.

4.3.2. Листы контрольного осмотра "После пересечения высоты перехода"

4.3.2.1. КВС:

4.3.2.2. 2/П:

4.3.2.3. Б/М:

РЕЖИМЫ НАБОРА ВЫСОТЫ.

4.3.3.1. Набор высоты в зависимости от полетной массы вертолета и высоты выполняется в диапазоне скоростей , указанных в п. 2.5.4.1. Для получения максимального угла наклона траектории полета набирать высоту следует на скоростях, равных минимально допустимым.

Для получения максимальной скороподъемности набирать высоту необходимо на наивыгоднейшей скорости.

Характеристики скороподъемности на номинальном режиме работы

двигателей в зависимости от высоты полета и полетной массы вертолета

указаны на графиках в разделе 7.

4.3.3.2. После набора высоты 100 м для уменьшенгия шума на местности дальнейший набор высоты следует выполнять на скорости полета по прибору 120 км/ч при режиме работы двигателей не ниже номинального.

4.3.3.3. Режим работы двигателей устанавливается КВС по указателю измерителя режимов и определяется положением бокового индекса

относительно центральных индексов „Н” и."К", а именно:

- взлетный режим - боковой индекс находится выше центрального индекса "Н”;

- номинальный режим - боковой индекс находится выше центрального индекса "К" до положения напротив индекса "Н";

- крейсерский режим - боковой индекс находится напротив или ниже центрального индекса "К".

Примечания:

1. Определение режима работы двигателя по указателю

режимов производится до достижения максимально допустимых оборотов турбокомпрессора или температуры газов согласно РЛЭ 8.2.

2. При достижении максимально допустимой частоты вращения ротора турбокомпрессора или температуры газов, установку и контроль режимов необходимо производить по параметру, первым достигшему максимально допустимого значения.

4.3.3.4. Максимально допустимые высоты полета (практический потолок) в зависимости от фактической полетной массы даны в разделе 2. и на графике в разделе 7. Летные характеристики приведены для стандартных атмосферных условий. Для других условий полета, расчетные параметры набора (приборные высоты и скорость) должны быть скорректированы в соответствии с указаниями п. 7.9.