Расчет закрытой цилиндрической передачи

Кинематический расчет привода.

1. Общий КПД привода η_общ

η_з– Цилиндрическая закрытая зубчатая передача 0,97

η_– ______________________

η_{_}– _______________________

η_под – одна пара подшипников качения 0,99

2. Требуемая мощность двигателя.

P₃=P_P Мощность на валу приводимой в движение машины (приводимом валу), кВт.

3. Вычислим примерное передаточное число двигателя.

Первая ступень: ________________________________________. u_пр1=

Вторая ступень: _____________________________. u_пр2=

u_{прим.об.} =u_пр1+u_пр2=

4. Примерная частота вращения вала.

Отсюда мы получаем, что n_P=

5. Ближайшая синхронная частота вращения вала электродвигателя _______ об/мин.

Тип двигателя	PЭД, кВт	nЭД, мин-1		Масса, кг

7. Частота вращения первого вала равно частоте вращения вала выбранного электродвигателя.

8. Фактическое общее передаточное число привода.

9. Разбивка u_об по ступеням.

10. Согласно таблице 2, закрытая зубчатая передача нормально работает при передаточных числах меньше 6. Таким образом, данное передаточное число удовлетворяет нашей задаче и нашему двигателю.

Определение параметров вращения валов привода.

11. Мощность на валах:

(Вт)

(Вт)

(Вт)

12. Число оборотов вращения валов:

(об/мин)

(об/мин)

(об/мин)

13. Угловые скорости вращения валов:

1) (1\с)

2) (1\с)

3) (1\с)

14. Крутящие моменты на валах:

1) Н*м

2) ________Н*м

3) Н*м

№ Вала	Мощность P, кВт	Число оборотов n, об/мин	Угловая скорость w, рад/с	Крутящий момент T, Н*м
1 вал
2 вал
3 вал

Расчет закрытой цилиндрической передачи

Мощность на ведущем валу P_{_}=________ кВт;

Частота вращения ведущего вала n_{__}=_____ мин^-1;

Передаточное число u=__;

Срок службы передачи L=___ лет;

Режим нагружения переменный см. рис. 5

Коэффициенты: K_сут=____; К_год=____

2.1. Выбор материалов, вида термообработки зубчатых колес

Материалы и термическая обработка зубчатых колес (табл.П1)

Шестерня – сталь 45, улучшение HB₁=192…240, для расчёта

HB₁=220;

Колесо - сталь 45, нормализация HB₂=170…217, для расчета HB₂=200.

Механические характеристики материала

шестерня: предел прочности - s_в=750 МПа, сечение S£ 100 мм;

предел текучести - s_т=450 МПа.

колесо: предел прочности - s_в=600 МПа, сечение S£ 80 мм;

предел текучести - s_т=340 МПа.

2.2 Определение допускаемых контактных напряжений и напряжений изгиба

2.2.1 Предел контактной выносливости поверхности зубьев s_Hlim.

2.2.2 Коэффициент безопасности при расчете на контактную прочность

S_H1=1,1; S_H2=1,1;

2.2.3 Коэффициент, учитывающий шероховатость сопряженных поверхностей зубьев Z_R при определении допускаемых контактных напряжений. Принимаем R_A=1,25…2,5 мкм (табл.П2); Z_R=0,95.

2.2.4 Коэффициент, учитывающий окружную скорость колес Z_V.

Принимаем V≤5 м/сек; Z_V=1,0.

2.2.5 Коэффициент долговечности при расчете на контактную выносливость принимаем Z_N1=1, Z_N2=1.

2.2.6 Допускаемые контактные напряжения [s_H]₁, [s_H]₂

Принимаем s_H =_____ МПа.

2.2.7 Предел выносливости зубьев по напряжениям изгиба s_Flim

2.2.10 Коэффициент безопасности при расчете на изгиб S_F(табл.П1).

Принимаем S_F=1,75.

2.2.8 Коэффициент, учитывающий шероховатость переходной поверхности при расчете допускаемых напряжений изгиба Y_R.

Принимаем Y_R=1.

2.2.9 Коэффициент, учитывающий влияние двухстороннего приложения нагрузки Y_a=1.

2.2.10 Коэффициент долговечности при расчете на изгиб Y_N принимаем:

2.2.11 Допускаемые напряжения изгиба [s_F]₁, [s_F]₂

;

2.2.12 Предельные допускаемые контактные напряжения при кратковременных перегрузках [s_H]_max1, [s_H]_max2

2.2.13 Предельные допускаемые напряжения изгиба при кратковременных перегрузках [s_F]_max1, [s_F]_max2

2.3 Проектный расчёт

2.3.1 Крутящий момент на выходном валу Т_{__=________________} Н*м

2.3.2 Коэффициент ширины зубчатого венца Y_bа, относительно межосевого расстояния. Т.к. зубчатые колеса расположены симметрично относительно опор, поэтому Y_bа=_____ (табл.П4).

2.3.3 Коэффициент ширины зубчатого венца Y_bd, относительно диаметра d₁.

2.3.4 Коэффициент концентрации нагрузки при расчёте на контактную выносливость К_Нb =_____ (рис.П1, график V)

2.3.5 ВспомогательныйкоэффициентК_а

2.3.6 Межосевоерасстояние a_w

Принимаем стандартное значение межосевого расстояния (табл.П5)

2.3.7 Ширина зубчатого венца b_w1; b_w2, округляем по таблице П6

2.3.8 Нормальный модуль зубьев m_n(табл. П7)

2.3.9 Уголнаклоназубьевb

2.3.10 Суммарноечислозубьевz_c

Принимаем z_c=______.

2.3.11. Число зубьев ведущего колеса z₁

2.3.12 Число зубьев ведомого колеса z₂

z₂=z_c-z₁=_____-_____=______.

2.3.13 Фактическоепередаточноечисло u

2.3.14. Уточненное значение угла наклона зубьев b

2.3.15 Диаметр делительной окружности ведущего колеса d₁

2.3.16 Диаметр делительной окружности ведомого колеса d₂

2.3.16.1 Диаметр окружности колес da₁,da₂

мм

мм

2.3.17 Окружная скорость колес v

2.3.18 Степень точности изготовления передачи – ___ (табл.П9)

2.3.19 Коэффициентторцевогоперекрытия:

2.3.20 Силы, действующие в зацеплении

Окружная сила

2.4 Проверочный расчет

2.4.1 Проверочный расчет на контактную выносливость

Коэффициентраспределениянагрузкимеждузубьями

Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по длине контактной линии К_Hβ

К_Hβ= ___________.

Коэффициент динамической нагрузки К_HV

К_HV=________

Коэффициент, учитывающий механические свойства материала сопряженных зубчатых колес =_________

Контактные напряжения при расчёте на выносливость s_H

.

2.4.2 Проверочный расчет по напряжениям изгиба

2.4.2.1 Коэффициент формы зуба Y_F; X=0.

Y_F1=______; Y_F2=_____;

2.4.2.2 Коэффициент, учитывающий многопарность зацепления Y_ε

2.4.2.3 Коэффициент, учитывающий угол наклона зуба Y_b

2.4.2.4 Коэффициент распределения нагрузки при расчете на изгиб

К_Fα=_____

2.4.2.5 Коэффициент концентрации нагрузки при расчете на изгиб

К_Fb=______

2.4.2.6 Коэффициент динамической нагрузки при расчете на изгиб

К_FV=_______

2.4.2.7. Напряжение изгиба при расчете на выносливость.

2.4.3 Проверочный расчет на статическую прочность при однократных перегрузках

2.4.3.1 Максимальные контактные напряжения при перегрузке.

2.4.3.2 Максимальные напряжения изгиба при перегрузках.