ИАТА, 5-е видання, Проект 2,23 липня 2003 р.
Частина ІІІ – ЧИСТОТА ТА ЗАСТОСУВАННЯ
Вступ
1.1. Дана частина практичного керівництва має за мету встановити нормативи чистоти при подаванні палива в баки повітряного судна і запропонувати методи відбору проб і випробувань для виключення, видалення, опису, вимірювання й обмеження вмісту у паливі, домішок, які його забруднюють.
1.2. В контракти авіакомпаній з постачальниками на поставку палива на склади можна включати різні нормативи чистоти. Опис таких нормативів виходить за рамки цього Практичного керівництва.
2. Керівництво з контролю і методик контролю якості
2.1. При подаванні в баки повітряного судна паливо повинне бути захищене системою контролю якості, вимоги до якої визначені в керівництві з контролю якості.
2.2. Слід застосовувати документ ИАТА "Практичне керівництво для "контролю якості" авіаційних палив для турбореактивних двигунів" (містить у собі об'єднане керівництво).
Контроль
3.1. Контроль повинен бути організований за схемою систематичного і періодичного вибіркового і / або безперервного контролю якості і чистоти палива й ефективності системи його захисту. Необхідно організувати мережу пунктів відбору проб за всією системою паливоподачі аеропорту для періодичного відбору і перевірки палив відповідно до положень таблиці 3 на присутність:
- мікрочастинок (твердих часток);
- нерозчиненої води (у вільному стані й у формі суспензії).
4. Граничні рівні забруднення та результати випробувань
4.1. Приведені в таблиці 3 граничні рівні забруднення слід застосовувати до всіх палив у місці подавання в паливні баки повітряного судна. Граничні рівні, встановлені для результатів випробувань на вибіркових пробах, відносяться до паливозаправних систем аеропортів у місці подавання і поблизу нього. Застосовуються граничні рівні забруднення двох категорій, які називаються граничними рівнями "ПОПЕРЕДЖЕННЯ" і "БРАКУВАННЯ".
4.2. Якщо результати випробувань на зразках, відібраних відповідно до таблиці 3, попадають в інтервал між граничними рівнями попередження і бракування, то постачальник зобов'язаний негайно сповістити про це авіакомпанію, проте, має право продовжувати безперервне подавання такого палива. Авіакомпанія і постачальник повинні обговорити такі результати контролю забруднення і погодити взаємно прийнятний порядок дій.
4.3. Якщо результат випробувань перевищує "ГРАНИЧНИЙ РІВЕНЬ БРАКУВАННЯ", зазначений у таблиці 3, то постачальник зобов'язаний припинити подальше подавання такого палива в баки повітряного судна і негайно попередити авіакомпанію. Постачальник зобов'язаний ужити термінових заходів з поставки в розпорядження авіакомпанії запасів палива, результати випробувань якого знаходяться нижче "ГРАНИЧНИХ РІВНІВ ЗАБРУДНЕННЯ ДЛЯ БРАКУВАННЯ", причому ці заходи не повинні виключати використання альтернативних устаткування і/або джерел постачання. Якщо авіакомпанія згодна на звільнення від дотримання вимог або на постачання палива, результати випробувань якого виходять за межі допусків бракування, це не звільняє постачальника ні від яких зобов'язань з організації постачання палива відповідно до вимог цього Практичного керівництва.
5. Ізоляція запасів забрудненого палива
5.1. Загальною вимогою цього Практичного керівництва є ефективна ізоляція запасів палив, які забруднені за даними, які є, і також запасів палив, які підозрюються на предмет забруднення. Ізольовані в такий спосіб запаси палив повинні зберігатися окремо до одержання дозволу на застосування відповідно до вимог цього Практичного керівництва і специфікацій на продукцію, які застосовані, а також методики контролю якості.
6. Відхилення, привілеї і дозвільні відступи від вимог
6.1. Успішне застосування положень цієї частини Практичного керівництва потребує проведення консультацій авіакомпанії з постачальником і укладання компромісних угод в особливих випадках.
7. Інспекція устаткування і технологічних процесів постачальника
7.1. Це Практичне керівництво передбачає, що постачальник повинен нести основну відповідальність за необхідні інспекції, відбір зразків та випробування, які необхідні для встановлення відповідності палива вимогам. Така робота не виключає здійснення час від часу і позапланової дії по відбору проб, інспекції та випробуванню запасів палива постачальника і його устаткування представниками авіакомпанії, але тільки за умови направлення постачальнику обґрунтованого повідомлення про це. Представникам авіакомпанії повинен надаватися доступ до відповідних даних, установок, персоналу та запасів продуктів, наскільки це необхідно для ефективності інспекції.
Таблиця 3 до додатку 30
| Схема відбору зразків | Частота відбору зразків (мінімальна) | Метод випробувань | Граничні рівні | |
| Для перевірки на тверді мікрочастинки | Для перевірки на нерозчин ну воду | |||
| Паливозап- равник | Після завантаження | Перед заправлен- ням | Візуальний контроль палива в скляній посудині (не менше1 л) | Світла і прозора рідина |
| Візуальний контроль, і перевірка індикатором води. Примітка 7.2 | Не більше 30 ч. на млн при температурі подавання | |||
| Автоцистерна | Колориметричний аналіз щомісячно. Гравіметричний аналіз раз за півроку. Примітка 7.4 | АSTM D2276/IP216 (5- л зразки). Примітка 7.3 | Граничний рівень попередження - 0,2 мг/л; Граничний рівень бракування – 1,0 мг/л | |
| Щодня | Візуальний контроль палива в скляній судині (не менше 1 л) | Світла і прозора рідина | ||
| Паливо- заправний гідрант | Під час заправлення | Візуальний контроль і перевірка індикатором води. Примітка 7.2 | Не більше 30 ч. на млн при температурі подавання | |
| Заправна колона | Колориметрич- ний аналіз щомісячно. Гравіметричний аналіз раз за півроку. Примітка 7.4 | АSTM D2276/IP216 (5- л зразки). Примітка 7.3 | Граничний рівень попередження - 0,2 мг/л; Граничний рівень бракування – 1,0 мг/л |
7.2. Наявність вологи слід визначати візуальним контролем зразка при досить сильному світлі для визначення світлості, чистоти, прозорості й однорідності. Слід також визначати наявність нерозчинних речовин. В доповнення до перевірки відсутності води методом візуального контролю застосовують інші ефективні методи контролю наявності води, з яких нижченаведені атестовані як такі, що гарантують необхідну точність 30 ч. на млн або краще при визначенні вмісту вільної води:
Датчик фірми “Shell”:
При невеликому вмісті води - 5 ч. на млн, відповідно до вимог цієї специфікації, зміна кольору слабко помітна.
При 30 ч. на млн, колір чітко зелений або синьо-зелений.
Набір "Velcon Hydrokit":
Якщо колір не змінюється протягом двох хвилин, або колір порошку світліше темного кольору на кольоровій карті, то зразок містить менше 30 ч. води на млн. При 30 ч. води на млн. або більше, колір порошку збігається або темніший темного кольору (позначеного "не відповідає") на кольоровій карті.
Датчик вологи фірми "MOBIL" :
На вкладиші з'являються изольовані синьо - фіолетові відбитки при вмісті 5 ч. води на млн. При 30 ч. на млн. помітні великі відбитки.
Пристрій "Agua – Glo":
Безпосередньо визначає вологовміст зразка палива, який досліджується. Для 100 мл зразка визначає вміст води в межах 5 – 60 ч. на млн.
ПОЗ-Т: Вимірює вміст води у формі емульсії і вміст завислих твердих часток у паливі. (Застосовується в російських аеропортах).
Пристрій може вимірювати вологовміст нижче 10 ч. на млн.; нижче 20 ч. на млн (межа попередження) або 30 ч. на млн і вище (бракування). Межі виміру вмісту мікрочастинок встановлює російське керівництво цивільної авіації
шляхом колориметричного порівняння зі стандартними зразками аналогічно колориметричній оцінці на мембранах.
7.3. Метод 1
Загальний вміст забруднюючих домішок варто визначати гравіметричним методом, щонайменше, раз за півроку на кожному паливозаправнику і кожній заправній колоні.
Метод 2
Колориметричні оцінки на мембранах можна знімати (за узгодженням між покупцем/споживачем і продавцем/постачальником) щомісячно по черзі, при такій кількості паливозаправників і заправних колон, які:
1) Щонайменше, один паливозаправник дає задовільні результати випробувань за методом 1 і методом 2 в одній і тій же контрольній групі;
2) Мембрани для випробувань на інших паливозаправниках і заправних колонах візуально відповідають результатам колориметричної перевірки за параграфом 1).
Якщо при будь-якому випробуванні одержують незвичайний колориметричний результат, то слід негайно зробити перевірку зразка гравіметричним методом (метод 1). Різниця кольору, що складає 2 або більше, вважається незвичайною.
7.4. Періодична гравіметрична перевірка може бути необов'язковою, якщо виконуються наступні умови:
7.4.1. Якщо стаціонарна фільтрація на впуску і випуску атестована за API 1581, складські резервуари повністю облицьовані епоксидним матеріалом і обладнані конічними нижніми днищами й усмоктувальною трубою, яка плаває, а фільтрація в місці перекачування в баки повітряного судна також відповідає API 1581 або стандарту IP на повнотечійні пристрої контролю води, то періодичний гравіметричний контроль не обов'язковий.
7.4.2. Кольорова оцінка дорівнює або менше 3.
Якщо кольорова оцінка відсутності вологи складає або перевищує 4, то діяти слід в нижчеописаному порядку: (якщо кольорова оцінка 4, відсутність вологи становить або перевищує 4 – це може вказувати на забруднення мікрочастинками).
7.4.3. Проведіть наступні випробування з метою визначення вмісту мікрочастинок за допомогою двох закріплених у пластиковому тримачу мембран і знайдіть порівнянням кольорову різницю між верхньою і нижньою мембранами.
Якщо різниця кольорових оцінок верхньої і нижньої мембран дорівнює або менше 2, то паливо слід вважати чистим і припустимим для застосування.
Якщо різниця дорівнює або більше 3, то слід виконати гравіметричний аналіз. Паливо вважається прийнятним при вмісті мікрочастинок менше 0,20 мг/л.
При вмісті мікрочастинок 0,20 мг/л потрібно провести додаткове дослідження, і, при вмісті мікрочастинок більше 1 мг/л, паливо слід забракувати.
7.4.4. Гравіметричний аналіз слід виконувати для всіх нових або використовуваних після перерви автозаправників, після встановлення нових шлангів або фільтрів, а також для нових трубопроводів, паливозаправних гідрантів і складських резервуарів перед введенням в експлуатацію.
Спрощені описи і робочі методики вищезгаданих випробувань наведені в документі “Руководство по методикам контроля качества авиационных топлив” Американського суспільства з випробування (ASTM ) – Керівництво 5.
8. Довідкові документи з контролю якості
8.1. З інформаційною метою можна послатися на наступні документи і публікації, які стосуються контролю якості авіаційних палив для турбореактивних двигунів при паливоподаванні.
8.2. ИАТА, “Контроль якості авіаційних палив для турбореактивних двигунів” (містить в собі об'єднане керівництво).
Примітка: Замість документа “Практичне керівництво ИАТА за контролем якості палива і службі заправлення”.
8.3. Керівництва з методик контролю якості авіаційних палив і роботи з ними для:
Спільно експлуатованого устаткування паливоподавання і розподілу (ця частина не включається);
Об'єднані паливосховища аеропортів;
Об'єднані служби заправлення літаків паливом.
8.4. Асоціація повітряного транспорту США (АТА).
Нормативи контролю якості реактивного палива в аеропортах.
Специфікація АТА 103.
8.5. Американське суспільство з випробування матеріалів (ASTM).
Керівництво з методик контролю якості авіаційних палив – Керівництво 5.
8.6. Федеральне авіаційне керівництво Росії.
Керівництво із забезпечення чистоти й очищення палив, олив, робочих і технічних рідин на підприємствах цивільної авіації.
8.7. Інститут нафти (IP).
Зразкові норми безпечної практики, частина 7, Аеропорти.
8.8. Національна асоціація пожежного захисту NFPA 407, Обслуговування повітряних суден з заправлення паливом.
8.9. ИАТА. “Практичне керівництво з мікробіологічного забруднення паливних баків повітряних суден”, Видання 1 – листопад 2002 р.
Додаток 31
до пункту 4.5.7 Інструкції
з забезпечення заправлення повітряних
суден паливно-мастильними матеріалами
і технічними рідинами в підприємствах
цивільного авіаційного транспорту України
Застосування і контроль якості авіаційних паливно-мастильних матеріалів та технічних рідин у тарній упаковці
З метою виключення випадків поставки на підприємства України фальсифікованих авіаПММ та ТР у тарній упаковці з показниками якості, що не відповідають вимогам нормативно-технічної документації, встановлений наступний порядок застосування і контролю їх якості:
1. АвіаПММ та ТР, які надходять до підприємства цивільного авіаційного транспорту України в тарній упаковці, повинні супроводжуватися паспортом (сертифікатом) якості заводу-виготовлювача і сертифікатом відповідності (у випадках обов'язкової сертифікації). На останній сторінці паспорта (сертифіката) якості повинна стояти печатка заводу-виготовлювача або офіційного дистрибьютора і справжня печатка постачальника.
2. Фахівці лабораторій ПММ авіапідприємств повинні проводити щоквартальний контроль умов зберігання авіаПММ та ТР у тарній упаковці, герметичності тари, наявності і терміну дії паспортів (сертифікатів) якості.
Перед видачею на заправлення авіаПММ та ТР у тарній упаковці проводиться лабораторний контроль показників: зовнішній вигляд, вміст механічних домішок і вільної води. Проби відбираються згідно з ГОСТ 2517.
3. У випадках підозри на некондиційність авіаПММ та ТР у тарній упаковці проби слід надсилати до ДП "УкравіаПММ" з метою підтвердження їх якості.
Додаток 32
до пункту 4.6.3 Інструкції
з забезпечення заправлення повітряних
суден паливно-мастильними матеріалами
і технічними рідинами в підприємствах
цивільного авіаційного транспорту України
Послідовність контролю чистоти авіаційного палива та технологічні операції з його результатів
| В яких випадках контролюється чистота палива | Місце відбору проби | Періодичність виконання | Вміст води | Вміст механічних домішок | Заходи, які здійснюються, та технологічні операції з результатів контролю | Виконавець, запис про виконання | ||
| Візу-ально | ІЯП | Візу-ально | ІЯП | |||||
| Перед прийманням до складських резервуарів під час вхідного контролю якості | 1/3 діаметра ЗЦ, АПЦ від дна 1/3 висоти взливу танка | Під час надходження палива з кожної ЗЦ, АПЦ (танку) | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Паливо приймається на склад ПММ Паливо приймається в окремий резервуар. Про поставку забрудненого палива інформується керівництво підприємства | Авіатехнік з ПММ. В журнал передачі змін |
| Під час перевірки рівня підтоварної води | Донна проба з ЗЦ, АПЦ (танку) | Під час надходження палива з кожної ЗЦ, АПЦ (танку) | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Паливо приймається на склад Забруднена частина палива зливається в окрему ємність | Авіатехнік з ПММ. В журнал передачі змін. |
| Під час зливання відстою з фільтрів попереднього очищення | Зливний кран | Перед початком та через кожні 3 години перекачування | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Відсут-ність Наяв ність | - - | Допускається перекачування палива При наявності води та механічних домішок після зливання 15-20дм3 (л) відстою виявити та усунути причини забруднення | Авіатехнік з ПММ. В журнал реєстрації проміж-ного контролю якості авіаПММ та допуску технічних засобів до роботи |
| Під час зливання відстою з нижніх точок трубопроводів | Зливний кран | Перед початком перекачування | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Допускається перекачка палива. Перекачування палива не допускається. Злити відстій, при необхід-ності промити трубопровід | Авіатехнік з ПММ. В журнал передачі змін |
| Перед перекачуванням палива з відстійних у витратні резервуари | Донна проба з сифону або донного пробовідбір-ника | В кожному резервуарі після зливу відстою | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Паливо допускається до перекачування у витратні резервуари незалежно від часу відстоювання Паливо до перекачування не допускається. Проводиться відстоювання. Відстій видаляється | Авіатехнік з ПММ. В порезер-вуарний переда-вальний журнал |
| З витратних резервуарів перед видаванням на заправлення | Донна проба з сифону або донного пробовідбір-ника | На початку зміни та перед початком витрачання після зливання відстою | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Паливо допускається до витрачання Паливо не допускається до витрачання. Повторно злити відстій та перевірити чистоту палива. При позитивних результатах контролю якості паливо допускається до витрачання | Авіатехнік з ПММ. В порезер-вуарний переда-вальний журнал |
| Під час зливання відстою з засобів фільтрації | Зливний кран | На початку зміни. При різких добових перепадах температури (+15оС та більше) і вологості повітря 85% і більше не рідше 3-х разів за зміну | Відсут- ність Наяв- ність | - - | Відсут-ність Наяв- ність | - - | Допускається перекачування палива. При наявності води та механічних домішок після зливання 15-20 дм3(л) відстою виявити та усунути причини забруднення | Авіатехнік з ПММ. В порезер-вуарний переда-вальний журнал. |
| При видаванні палива в ПЗ | Штуцер ННЗ або з вихідної труби | 1 раз за зміну, під час видавання з кожного чергового резервуара. При різких добових перепадах температур (+15оС і більше) та вологості 85% і більше не рідше 3-х разів за зміну | Відсут- ність Відсут- ність | Не більше 2-х блакитних відбитків 3 блакитних відбитка | Відсут-ність Відсут-ність | Світліше верхнього контрольного відбитка Світліше верхнього контрольного відбитка - | Паливо допускається до заправлення ПС Перевірити обводненість палива перед дозатором, обводненість ПВК присадки та правильність її дозування. За позитивними результатами аналізів паливо допускається до заправлення ПС | Авіатехнік з ПММ. |
| Після зливання відстою з відстійника ПЗ на складі ПММ | Зливний кран | До наповнення ПЗ Через 15 хв після наповнення ПЗ | Відсут- ність Наяв- ність Відсут- ність Наяв- ність | - - - - | Відсут- ність Наяв- ність Відсут- ність Наяв- ність | - - - - | ПЗ допускається до наповнення паливом Виявити та усунути причини забруднення ПЗ направляється на місці стоянки спецавтотранспорту Паливо не допускається до заправлення. Злити відстій. Виявити та усунути причини забруднення | Авіатехнік з ПММ. В контрольний талон Технік ПЗК (служби ПММ) |
| Після зливання відстою з відстійника ПЗ на пероні (місце стоянки спецтранспорту) | Зливний кран | Через 15 хв. після прибуття на місце стоянки. Через кожні 6 годин стоянки ПЗ з паливом | Відсут- ність Наяв- ність | Не більше 2-х блакитних відбитків З блакитних відбитка | Відсут- ність Наяв- ність | Світліше верхнього контрольного відбитка Темніше верхнього контрольного відбитка | Паливо допускається до заправлення ПС Паливо не допускається до заправлення ПС. Злити відстій у кількості 15-20 дм з (л). Повторити контроль чистоти палива | Керівник заправної бригади. В контрольний талон. |
| Після зливання відстою з фільтрів заправних засобів | Зливний кран | 1 раз за зміну | Відсут- ність Наяв- ність | - - | Відсут- ність Наяв- ність | - - | Допускається заправлення ПС Не допускається заправлення ПС. Виявити та усунути причини забруднення | Керівник заправної бригади. В журнал передачі змін. |
| Перед видаванням палива у баки ПС | Зливний кран відстійника ПЗ, фільтри ЗА, гідрант ЦЗС | За вимогою авіатехніка або члена екіпажу ПС | Відсут- ність Наяв- ність | - - | Відсут- ність Наяв- ність | - - | Паливо допускається до заправлення ПС Паливо не допускається до заправлення ПС. Злити відстій. Виявити та усунути причини забруднення. Повторити контроль чистоти палива. | Заправник |
Примітки:
1. Керівник лабораторії забезпечує періодичний (не рідше 1 разу на тиждень) контроль за чистотою палив, що заправляються, правильністю підготовки їх до видавання на всіх етапах приймання, зберігання та очищення, а також за знанням і виконанням посадовими особами правил і прийомів контролю якості. Про виконану роботу робиться запис у журналах відміток про виконання відповідних технологічних операцій.
2. Керівник ПЗК (служби ПММ) несе персональну відповідальність за виконання встановленого порядку контролю чистоти палива від приймання до видачі на заправлення ПС.
3. На оперативних аеродромах контроль здійснюється у витратному резервуарі (у тому числі у ємності ПЗ, АПЦ) і з роздавального пістолету візуально і за допомогою індикатору ІЯП.
4. При введенні знову змонтованих систем фільтрування, а також при підготовці існуючих систем до ВЛП і ОЗП повинна бути забезпечена перевірка чистоти авіаційного палива на всіх етапах його руху від приймання до заправлення ПС. Контроль здійснюється за ГОСТ 10577.
5. Використаний ІЯП з відміткою дати, часу і місця відбору проби зберігається не менше трьох діб в ексикаторі.
Додаток 33
до пункту 4.6.4 Інструкції
з забезпечення заправлення повітряних
суден паливно-мастильними матеріалами
і технічними рідинами в підприємствах
цивільного авіаційного транспорту України
Методика контролю залізничних цистерн з авіаційними паливно-мастильними матеріалами та технічними рідинами, які надходять на підприємства цивільної авіації
З метою подальшого підвищення чистоти палив, олив і технічних рідин, що надходять у залізничних цистернах, ця методика визначає порядок контролю стану залізничних цистерн перед початком зливання, облік несправностей цистерн і випадків забруднення або іншого псування продукту при транспортуванні і не змінює встановленого порядку пред'явлення претензій. Ця робота проводиться одночасно зі здійсненням перевірки чистоти авіаПММ та ТР.
Відразу після постановки потягу на естакаду під зливання представник ПЗК (служби ПММ) перевіряє наявність пломб відправника на люках, герметичність (по наявності підтікань продукту з-під люка), справність і затягнутість болтів кріплення люків, справність поручнів і площадок, зовнішню чистоту цистерн.
Під час розкриття люків і підготовки до зливання пристроїв для нижнього зливання перевіряється наявність і справність прокладок, чистота і справність фланців.
Після розкриття люків у кожній залізничній цистерні перевіряється:
- рівень наливу продукту;
- відсутність підтоварної води;
- густину продукту і його температуру;
- чистоту продукту (візуально).
Після зливання палива, перед закриттям люків, оглядаються внутрішні порожнини залізничних цистерн, застосовуючи при цьому вибухобезпечний ліхтар, з метою визначення повноти зливання продукту і чистоти цистерн.
Про всі випадки виявлення несправних, негерметичних, брудних зовні й усередині цистерн повідомляється у відповідне управління залізниці, яка забезпечує якісну підготовку залізничних цистерн під налив авіаПММ та ТР, а також підприємству - постачальнику.
У разі виявлення забруднення авіаПММ та ТР або їх псування складається акт із додатком паспорта якості продукту, який виданий лабораторією ПММ підприємства ЦА, і пред'являється претензія у встановленому порядку.
Додаток 34
до пункту 4.6.5 Інструкції
з забезпечення заправлення повітряних
суден паливно-мастильними матеріалами
і технічними рідинами в підприємствах
цивільного авіаційного транспорту України
Методика визначення чистоти авіаційних паливно-мастильних матеріалів індикатором якості палив (ІЯП)
В основу визначення (індикації) наявності вільної води і механічних домішок в авіаПММ покладено зміну кольору ІЯП при пропусканні через нього за допомогою пристосування ПОЗ-Т проби авіаПММ. Індикатор якості палива реагує на присутність вільної води в межах 0,001-0,003 % масс. і механічних домішок у межах 0,0002-0,0003 % масс., що відповідає прийнятим у ЦА нормам чистоти палив.
1. Авіаційні палива для реактивних двигунів
Індикатор ІЯП встановлюється білою стороною до рухомої частини затиску пристосування ПОЗ-Т. Відбувається засмоктування проби палива протягом 7-10 секунд. Щоб уникнути підсмоктування повітря затиск у процесі засмоктування повинен бути повністю занурений у паливо.
Після закінчення засмоктування палива індикатор витягається з затиску, розкривається і розглядається на білому фоні картки з контрольними відбитками.
Паливо допускається до видавання на заправлення ПС при наявності на жовтому шарі індикатора не більше 2-х блакитних відбитків (індикація вільної води) і на білому шарі 3-х сіро-коричневих відбитків, інтенсивність фарбування яких не темніше відповідного (верхнього) контрольного відбитка (індикація механічних домішок).
Якщо при контролі чистоти палива з ПВК присадками на жовтому шарі ІЯП з'явилися 3 блакитні відбитка, то перевіряється обводненість палива без ПВК присадки, обводненість ПВК присадки і правильність її дозування. При позитивних результатах всіх аналізів паливо допускається до видавання на заправлення ПС.
2. Авіаційні бензини
Забруднення авіаційних бензинів визначається за аналогією з паливами для реактивних двигунів з тією різницею, що з появою на білому шарі індикатора відбитка темніше контрольного (бракувальна ознака з механічних домішок) проводиться повторне засмоктування проби палива через індикатор, який вставляється жовтою стороною до рухомої частини затиску. У цьому випадку забруднення бензину механічними домішками і водою визначається відбитками на жовтому шарі індикатора ІЯП.
Темні відбитки на білому шарі ІЯП не завжди свідчать про наявність механічних домішок, тобто вони можуть бути наслідком хімічної взаємодії між сіллю, якою просочений білий шар індикатора, і антидетонаційними присадками авіаційних бензинів.
3. Свіжі мінеральні авіаційні оливи та АМГ-10
У вузьку склянку місткістю 150-200 мл наливається 100 мл неетильованого бензину або нефрасу С 50/170, попередньо перевіреного за допомогою індикатора ІЯП на відсутність вільної води і механічних домішок (відбитки на білому і жовтому шарі індикатора відсутні), і 10 мл контрольованої оливи. Вміст склянки перемішується скляною паличкою протягом 10 секунд. Відбувається засмоктування отриманої суміші протягом 7-10 секунд через індикатор ІЯП пристосуванням ПОЗ-Т.
Олива вважається такою, що витримала випробування, якщо на жовтому шарі індикатора з'явилося не більш 2-х блакитних відбитків, а відбиток, отриманий на білому шарі, не темніше відповідного контрольного відбитка.
Примітка.Користуватися ІЯП для визначення чистоти авіаПММ із систем ПС ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.